Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
У VAGа в линейке бюджетных автомобилей вообще нет НЕтурбомоторов(исключение составляет 1.6MPI для стран третьего мира,типа РФ и Китая),а VAG второй в мире по количеству проданных автомобилей..
1.4 140 лошадей не смешите меня То что написано в ТТХ таких авто это просто развод для лохов покупашек Если такую мощность с 1.4 снимать то гарантия на двигатель должна быть тысяч 50-70 не более Закон внешних характеристик двигателя ещё ни кто не отменял
Ну это ранее у мотора 1.4 была мощность 122 л.с., а теперь уже 140 кобыл, но это- если только турбина. А вот если помимо турбины, стоит ещё и компрессор (он же- twincharger)- вот тогда "базовая" мощность для 1.4 была именно 140 л.с., другой вариант (ставился на Сирокко)- 170 кобыл.
Ну это ранее у мотора 1.4 была мощность 122 л.с., а теперь уже 140 кобыл, но это- если только турбина. А вот если помимо турбины, стоит ещё и компрессор (он же- twincharger)- вот тогда "базовая" мощность для 1.4 была именно 140 л.с., другой вариант (ставился на Сирокко)- 170 кобыл.
компрессор был на Фабии РС , но тогда движок был другой и сырой, в итоге
сыпался движок на той Фабии.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.
Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
компрессор был на Фабии РС , но тогда движок был другой и сырой, в итоге
сыпался движок на той Фабии.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.
Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
Не ставят не потому, что это дорогое удовольствие, а потому что маркетологи не позволят (а маркетологи концерна VW- одни из самых обкуренных) . А насчёт послойного впрыска- не уверен, что его тоже не ставят. Или это предположение от того, что турбо с непосредственным впрыском (и послойным) на Audi называется TFSI, а на остальных моделях концерна- TSI ? Может различия в написании обусловлены тем, что одни и те же двигатели на Audi расположены продольно, а на остальных авто концерна- поперечно? Да и буковка S (от слова Stratified, т.е. слоистый, послойный) и там и там присутствует.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
Не ставят не потому, что это дорогое удовольствие, а потому что маркетологи не позволят (а маркетологи концерна VW- одни из самых обкуренных) . А насчёт послойного впрыска- не уверен, что его тоже не ставят. Или это предположение от того, что турбо с непосредственным впрыском (и послойным) на Audi называется TFSI, а на остальных моделях концерна- TSI ? Может различия в написании обусловлены тем, что одни и те же двигатели на Audi расположены продольно, а на остальных авто концерна- поперечно? Да и буковка S (от слова Stratified, т.е. слоистый, послойный) и там и там присутствует.
"Дешевизна" она не только в деньгах, она еще и в моделях закладывается теми же маркетологами, ну и сам копрессор вещь хлопотная, "посадить" ДСГ dq200 сможет легко (как турбодизель), а оно концерну не надо.
Про мотор, вот нашел цитату моториста из клуба Шкод.
"Относительно TFSI и TSI, то тут дело еще интереснее -- изначально был разработан турбодвигатель с непосредственным впрыском, работающий на обеднённой смеси (послойный впрыск), получивший аббревиатуру TFSI и дооснащённый дополнительным и весьма дорогим катализатором для дожига азота (данный девайс необходим при наличии системы послойного впрыска), мало того -- очень нежным и недолговечным, особенно в условиях использования некачественного топлива, но от применения послойного впрыска на этом двигателе очень быстро оказались, оценив все плюсы и минусы с точки зрения маркетинговой политики -- удорожание и усложнение двигателя и автомобиля вцелом не стоило выигрыша от экономии топлива, полученного от применения послойного впрыска на данных двигателях, переведя двигатель на стехиометрическую смесь -- классический вариант, выбросив дорогущий катализатор для дожига азота и упростив систему впрыска. Данных автомобилей единицы в мировом масштабе. Если рассмотреть автомобили марки Шкода, то в Россию данный двигатель попал впервые на них, установленным на Шкоду Октавия РС нью -- как ее величали тогда, проще говоря -- первые РСки в кузове A5, заменившие РС в кузове A4 с двигателем AUQ. Я специально попросил поднять одну из первых новых РСок, попавших в Россию через официальную сеть дилерских поставок (спасибо Лёше Кириленко из Автоспеццентра на Таганке), так вот, что самое интересное, в месте предполагавшейся установки дополнительного катализатора для дожига азота был ...заводской сварной шов. Двигатель работал, разумеется, на стехиометрической смеси и соответствовал официально нормам ...Евро 2, поскольку более высокие тогда еще не были приняты на территории России, и имел один лямбда зонд, установленный перед единственным катализатором относительно небольшого, надо отдать должное, размера."
А шильдики - это профанация еще та! Тот самый маркетинг.
На новой Октавии мотор 1.4л-турбо-140лс в моторе стоит ремень,это новая линейка моторов для модульной платформы MQB,на прежнем поколении мотор был 1.4л-122лс с цепью,или 1.4л-твинтурбо 150-170лс тоже с цепью.Машина очень достойная(Шкода Октавия) но мой взгляд,едет оочень бодро,мотор замечательный,и по расходу,и по динамике никакие Крузы,Цераты,Элантры рядом не стояли...Если есть возможность брать не задумываясь...
На новой Октавии мотор 1.4л-турбо-140лс в моторе стоит ремень,это новая линейка моторов для модульной платформы MQB,на прежнем поколении мотор был 1.4л-122лс с цепью,или 1.4л-твинтурбо 150-170лс тоже с цепью.Машина очень достойная(Шкода Октавия) но мой взгляд,едет оочень бодро,мотор замечательный,и по расходу,и по динамике никакие Крузы,Цераты,Элантры рядом не стояли...Если есть возможность брать не задумываясь...
Вопрос только в том где эти 140 л\с на бумаге или под капотом ???Да и ремень особой надёжности не вызывает на перегруженном двигателе просто экономия на производстве выходящая как всегда боком покупателю
Вопрос только в том где эти 140 л\с на бумаге или под капотом ???Да и ремень особой надёжности не вызывает на перегруженном двигателе просто экономия на производстве выходящая как всегда боком покупателю
Уважаемый если не в теме,то не стоит "блистать" своими "познаниями",посмотрите величину крутящего момента в двигателе 1.4ТSI например,особенно в версии твинтурбо(с компрессором и турбиной),Что касается ремня,то как раз на предыдущих поколениях TSI моторов были проблемы с растяжением цепи,и перескоком её,из-за чего случались неприятности(довольно серьёзные),поэтому все бывшие и нынешние владельцы VAGовской продукции приветствуют возврат к ременному приводу ГРМ.
Уважаемый если не в теме,то не стоит "блистать" своими "познаниями",посмотрите величину крутящего момента в двигателе 1.4ТSI например,особенно в версии твинтурбо(с компрессором и турбиной),Что касается ремня,то как раз на предыдущих поколениях TSI моторов были проблемы с растяжением цепи,и перескоком её,из-за чего случались неприятности(довольно серьёзные),поэтому все бывшие и нынешние владельцы VAGовской продукции приветствуют возврат к ременному приводу ГРМ.
Да !!!А что смотреть крутящий момент на бумаге если на стенде мотор выдаёт меньше при чём значительно Вы кстати даже цифр в своём коменте не обозначили
Да !!!А что смотреть крутящий момент на бумаге если на стенде мотор выдаёт меньше при чём значительно Вы кстати даже цифр в своём коменте не обозначили
Цифры сами найдёте (гугл в помощь) если есть желание,Для примера предложение от тюнинг-ателье 1.4 TSI Twincharger: 150л.с./250Нм. >>> 203л.с./318Нм, 150лс/250Hm это стоковые показатели,приведите пример какого либо атмосферника аналогичной мощьности с таким крутящим моментом,...Да и ещё максимальная отдача такого мотора доступна с 1500об/мин..
Цифры сами найдёте (гугл в помощь) если есть желание,Для примера предложение от тюнинг-ателье 1.4 TSI Twincharger: 150л.с./250Нм. >>> 203л.с./318Нм, 150лс/250Hm это стоковые показатели,приведите пример какого либо атмосферника аналогичной мощьности с таким крутящим моментом,...Да и ещё максимальная отдача такого мотора доступна с 1500об/мин..
Ахинею какую то написал,этот белый призрак,дело не в маркетинге,я сам лично езжу на 1.4ТSI tvincharget 150лс(специально для РФ задушенный) в Европе этот же мотор 160лс,и по собственным ощущениям могу судить о динамике,приёмистоте,скорости,экономичности и пр.Тем более что до этого была куча разных машин и есть с чем сравнить..По реальным ощущениям езда на таком моторе(на машине класса кроссовер) приблизительно равна езде на 2-2.5л атмосферном моторе...По крайней мере при одинаковой паспортной мощности с к примеру Киа Спортайдж 2.0л-150лс и при примерно одинаковом весе автомобилей Киа вообще не едет,на мой взгляд,а скажем Тигуан 1.4Т-150лс едет очень бодро,и от Киа уедет в любых режимах..хоть с места,хоть с 50км/час,хоть со 100..
Ахинею какую то написал,этот белый призрак,дело не в маркетинге,я сам лично езжу на 1.4ТSI tvincharget 150лс(специально для РФ задушенный) в Европе этот же мотор 160лс,и по собственным ощущениям могу судить о динамике,приёмистоте,скорости,экономичности и пр.Тем более что до этого была куча разных машин и есть с чем сравнить..По реальным ощущениям езда на таком моторе(на машине класса кроссовер) приблизительно равна езде на 2-2.5л атмосферном моторе...По крайней мере при одинаковой паспортной мощности с к примеру Киа Спортайдж 2.0л-150лс и при примерно одинаковом весе автомобилей Киа вообще не едет,на мой взгляд,а скажем Тигуан 1.4Т-150лс едет очень бодро,и от Киа уедет в любых режимах..хоть с места,хоть с 50км/час,хоть со 100..
Так в Европе сервис и топливо супер А у нас сервис с кувалдой и топливо бодяга По этому у нас Европейские высокотехнологичные двигатели и живут не долго Буквально вчера видел в окно как крутой х5 стоял с поднятым капотом 2 часа в ожидании эвакуатора И много немцев вижу ежедневно на эвакуаторах в Москве А Корейцы и Японцы почему то передвигаются на эвакуаторах только битыми при чём сильно
Так в Европе сервис и топливо супер А у нас сервис с кувалдой и топливо бодяга По этому у нас Европейские высокотехнологичные двигатели и живут не долго Буквально вчера видел в окно как крутой х5 стоял с поднятым капотом 2 часа в ожидании эвакуатора И много немцев вижу ежедневно на эвакуаторах в Москве А Корейцы и Японцы почему то передвигаются на эвакуаторах только битыми при чём сильно
У меня в семье 2 машины с моторами TSI,одной 3 года,другой 2 года,ездим каждый день,бензин заправляем на обычной ближайшей к дому небрендовой заправке,я даже рекомендованную замену свечей на 30т.км проигнорировал,нафиг это не надо,и ничего как то ездим,А ломается всё,так или иначе,У меня предыдущая машина была Санта-Фе с мотором 2.7л-V6,один из самых надёжных моторов,а на пробеге 60т.км. стал масло жрать 1л в день!!!Но это скорее не повезло,попал на масло определённого производителя...не я один.. так что всяко бывает..
У меня в семье 2 машины с моторами TSI,одной 3 года,другой 2 года,ездим каждый день,бензин заправляем на обычной ближайшей к дому небрендовой заправке,я даже рекомендованную замену свечей на 30т.км проигнорировал,нафиг это не надо,и ничего как то ездим,А ломается всё,так или иначе,У меня предыдущая машина была Санта-Фе с мотором 2.7л-V6,один из самых надёжных моторов,а на пробеге 60т.км. стал масло жрать 1л в день!!!Но это скорее не повезло,попал на масло определённого производителя...не я один.. так что всяко бывает..
сыпался движок на той Фабии.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.
Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
сыпался движок на той Фабии.
Компрессор дорогое удовольствие, на Октавию и даже Суперб не ставят.
Так же как и послойный впрыск TFSI ? его не было на Шкодах, хотя шильдики лепили.
Не ставят не потому, что это дорогое удовольствие, а потому что маркетологи не позволят (а маркетологи концерна VW- одни из самых обкуренных) . А насчёт послойного впрыска- не уверен, что его тоже не ставят. Или это предположение от того, что турбо с непосредственным впрыском (и послойным) на Audi называется TFSI, а на остальных моделях концерна- TSI ? Может различия в написании обусловлены тем, что одни и те же двигатели на Audi расположены продольно, а на остальных авто концерна- поперечно? Да и буковка S (от слова Stratified, т.е. слоистый, послойный) и там и там присутствует.
Не ставят не потому, что это дорогое удовольствие, а потому что маркетологи не позволят (а маркетологи концерна VW- одни из самых обкуренных) . А насчёт послойного впрыска- не уверен, что его тоже не ставят. Или это предположение от того, что турбо с непосредственным впрыском (и послойным) на Audi называется TFSI, а на остальных моделях концерна- TSI ? Может различия в написании обусловлены тем, что одни и те же двигатели на Audi расположены продольно, а на остальных авто концерна- поперечно? Да и буковка S (от слова Stratified, т.е. слоистый, послойный) и там и там присутствует.
Про мотор, вот нашел цитату моториста из клуба Шкод.
"Относительно TFSI и TSI, то тут дело еще интереснее -- изначально был разработан турбодвигатель с непосредственным впрыском, работающий на обеднённой смеси (послойный впрыск), получивший аббревиатуру TFSI и дооснащённый дополнительным и весьма дорогим катализатором для дожига азота (данный девайс необходим при наличии системы послойного впрыска), мало того -- очень нежным и недолговечным, особенно в условиях использования некачественного топлива, но от применения послойного впрыска на этом двигателе очень быстро оказались, оценив все плюсы и минусы с точки зрения маркетинговой политики -- удорожание и усложнение двигателя и автомобиля вцелом не стоило выигрыша от экономии топлива, полученного от применения послойного впрыска на данных двигателях, переведя двигатель на стехиометрическую смесь -- классический вариант, выбросив дорогущий катализатор для дожига азота и упростив систему впрыска. Данных автомобилей единицы в мировом масштабе. Если рассмотреть автомобили марки Шкода, то в Россию данный двигатель попал впервые на них, установленным на Шкоду Октавия РС нью -- как ее величали тогда, проще говоря -- первые РСки в кузове A5, заменившие РС в кузове A4 с двигателем AUQ. Я специально попросил поднять одну из первых новых РСок, попавших в Россию через официальную сеть дилерских поставок (спасибо Лёше Кириленко из Автоспеццентра на Таганке), так вот, что самое интересное, в месте предполагавшейся установки дополнительного катализатора для дожига азота был ...заводской сварной шов. Двигатель работал, разумеется, на стехиометрической смеси и соответствовал официально нормам ...Евро 2, поскольку более высокие тогда еще не были приняты на территории России, и имел один лямбда зонд, установленный перед единственным катализатором относительно небольшого, надо отдать должное, размера."
А шильдики - это профанация еще та! Тот самый маркетинг.