Шеви Эквинокс.Что дальше ?

есть и 5-ти.на счет надежности в клуб по марке авто. про сид как пример написал.у самого то кроме написанного какие пожелания? хотя после 4 лет на высокой на седане будет не очень. ..опй по асфальту))))

Есть и в пузотерках свои прелести.Часто езжу на W221,мне нравится,но ремонт!!!Высокая или нет,для меня
не критично.Требование 1- не угоняемая, 2 - надежность, 3- комфорт. "Престижность " - не нужна .Камри с Теаной не подходят сразу : Камри - японская волга + угоняема ,Теана ржавеет(вообще к Ниссанам не очень)

Ниссан Кашкай +2 и нет проблем.http://cars.auto.ru/cars/used/sale/39504...

Как-то больше женская,к тому ж Ниссан и вариатор ...

Какой вы привеженнец стереотипов однако))) По поводу ржавчину у Ниссана. Проблемы эти какое-то время наблюдались на авто российского производства, о чём говорит гарантия. У Кашкая и Альмеры гарантия 10-12 лет. У Трейла и Теаны - 5. У теаны самые распространённые жалобы были на хром, у Трейла на заднюю дверь. Проблемы эти были решены, и жалоб нет уже давно. Как альтернатива Теане есть Рено Латитюд. Весьма достойный аппарат. Теперь по вариаторам. У Ниссана он один из самых надёжных. Люди по 200 тыс уже накатать успели без ремонта. А ремонт ниссановского вариатора достаточно прост. Это ОД дерут деньги и врут, что их можно только менять целиком. В любом сервисе, который специализируется на коробках вам его переберут тыс за 30-40 деревянных максимум.

Была альмера 2004 брал новой,ездила,конечно,но 2раза замена оптики по гарантии(постоянно потела),резинки под стеклами все время прели,,до нее была Максима,вообще не возможно было ездить.Месяц назад ездил с другом в Пензу на Патруле-трындец полный! Первые 10мин искал,какое окно у меня открыто.Шумка в машине отсутствует вообще,а не просто плохая....Так что Ниссан для меня не"рулит"

Вам судя по всему патологически не везёт с Ниссаном. Хотя видимо тут работает принцип "как вы к нему, так и он к вам".У учредителя одного крупного банка в Москве (отец моей знакомой) в качестве личного автомобиля была в своё время Максима. Проблем никаких. Отличный автомобиль. Чем он может ТАК не нравиться, если в хорошем состоянии, не знаю. Что касается Альмерки, то тут чистое невезение. У знакомой Альмерка в кузове N15 ходит до сих пор, проблем никаких. У моей жены Кашкай,а на работе Трейл. По Кашкаю за всё время (80 тыс.) помимо ТО только замена 1 лампочки. Трейл бегает 3 год, полёт отличный. Про Патруль ничего не скажу. Судя по всему имеется в виду старый кузов. А это машинка не для вас. У неё свой заслуженный и весьма обширный круг почитателей и свои задачи. Её прежде всего уважают и любят за неубиваемость и проходимость. Покатайтесь на последнем, там и шумка приличная, и комфорт.В общем у каждого свои предпочтения. Но тут уже вопрос "нра" или не "Нра". Ну а судя по вашим словам в адрес Тойоты вы просто не любите японский автопром. Каждому своё. Но я бы всё таки советовал воздержаться от турбин и DSG, если планируются дальние путешествия. Присмотритесь к Сиду. Там и атмосферник, и коробка классическая.

Пару раз ездил на х трейл 1 автомат 2,5 кожа- рожа и т.д.Вроде и не ломался,но ощущения,как на Зил 131,шаткий,валкий и не едет

Вы прямо таки гонщик, если 9 сек для вас едет, а 10,2 уже не едет.))) Сид со своими 11,3 нервно курит в сторонке и тихо комплексует))) Трейл валкий, но это плата за надёжность. Ухабов и ям эта машина не боится. Признайтесь, что не любите японские авто, и всё. В вашем случае Шкода и Опель - единственные реальные варианты. При этом без турбины они тоже не едут. TSI и DSG рулят, товарисчи.)))))

А что "японцы" ?Тойота,конечно,надежна,но для России только пресные машины...Есть еще"зум-зум"...Ниссан-вообще ни о чем...Мицу-тож погремушка с дорогим обслуживанием
И вовсе я не гонщик,захочешь,не разгонишься(пробки,камеры и дамы за рулем),но обгон на трассе никто не отменял...
По поводу машин...Есть немецкие и американцы.Японцы копируют под американцев,корейцы под японцев.Теперь еще появились китайцы,но о них будем говорить лет через 5

"Японцы копируют под американцев" - улыбнуло. Такую точку зрения я ещё не слышал.))) Вот только в каком месте, если не секрет? Примеры и обоснования в студию. Японцы адаптируют свои модели специально под американского потребителя, но никак не копируют. Не пишите ерунды. Тойота, Хонда и Ниссан занимают 3-5 места по объёмам продаж в США. И уступают только местным бюджетникам Форд и Шевроле. При том уровне доходов и ценах на авто это ооочень высокий показатель. Что касается обгона, то тут вы меня просто удивляете. Почти вся страна катается на атмосферниках (самый распространённый 1.6) и не парится, а для вас проблема. Для вас новость, что современные атмосферники надо крутить? Открою страшную тайну. Это у всех так. И у японцев, и у европейцев, и у американцев. Нормы Евро никто не отменял.

Как Вы думаете,откуда взялись Лексусы,Акуры и т.д.Все очень просто.Японские машины в Америке никто не хотел покупать,также сейчас и китайцы-придумали новый "премиальный" бренд,по-моему, "Qoros"называется...

Если у Вас 1,6 не означает, что и все должны... Уверяю,3,5 намного ловчее...

Я писал, что у меня 1.6? Не было такого. Я лишь отметил, что 1.6 - самый распространённый двигатель. А это означает, что проблем с обгонами у 2.5 литрового двигателя не будет и быть не может. Я не спорю, что 3.5 литра хорошо. А 4.7 литра ещё круче (катали Черроки 2, знаем). Вот только у Эквинокса 3.4 это всего лишь 188 лошадей, а у так нелюбимого вами Ниссана есть 3.5 в 249 лошадок. При этом расход у них примерно одинаковый, а по динамике ниссан быстрее на 1 сек... Следуя вашей логике Эквинокс на фоне Мурано не едет....но при этом ещё и жрёт столько же. Всё весьма относительно. Я не рекламирую японцев. Просто они до сих пор делают авто, которые способны без проблем возить хозяина больше 3-х лет. А время супернадёжных ауди, фольксов, бмв и мерседесов прошло. Их авто не всегда гарантийный срок без проблем переживают....Но это же неееемцы. При прочих равных и корейцы делают приличные авто, приближаясь к японцам. И Вольво я бы не списывал. Отличные машины с высочайшим уровнем безопасности и весьма богатым оснащением. Но в вашу сумму Вольво не впишешь, а корейцы не поедут. Инсигния - хороший вариант, но клиренс в 16 см и 1.6 Турбо, надёжность и техническое состояние которого на момент покупки я бы поставил под вопрос. Одзывы спорные и противоричивые. Многие хвалят, а некоторые и 50 тыс без капремонта не отъездили....

))) Ну во первых эти марки НЕ КОПИРУЮТ американские авто а выпускают автомобили, которые удовлетворяют потребностям американцев и европейцев. Это разные вещи. Во вторых они создавались не потому, что японцы плохо продавались в штатах. Исключение - Акура, которая изначально была производственным подразделением Хонды в Америке. Эти марки были созданы, как прямые конкуренты автомобилям класса люкс (БМВ, Мерседес, Ауди и т.д.).Показательно, что Лексус RX позволил Тойоте выйти на 1 место по продажам в классе люкс. А американские бренды класса люкс на тот момент уже начали свой путь к банкротсву и на данный момент пытаются выплыть. Что касается продаж, то Тойота на момент возникновения Лексуса уже имела завод в США и занимала 3 место по продажам в мире. В том числе популярностью в Америке пользовались модели Корона и всем известная Королла, которая стала в то время самым продаваемым авто, если память не изменяет.

Королла? В Америке??!!

Да,да и ещё раз да. Вы, возможно, не в курсе, но когда появилось 3-е поколение Короллы (1974 год), в Америке бушевал топливный кризис. Компактные и экономичные японские авто были настолько востребованы и так хорошо себя зарекомендовали, что в 1982 году в США был построен первый завод Тойота. А упомянутый вами Лексус появился лишь в 1986, да и то лишь как проект. Первый серийный авто они выпустили в 1989-м. И возник Лексус в связи с тем, что в Америке начал расти спрос на дорогие авто класса люкс, а не потому, что Тойота не продавалась.

Мы так до "мышей" дое...ся...Да,да и ещё раз да. Вы, возможно, не в курсе, но когда появилось 3-е поколение Короллы (1974 год), в Америке бушевал топливный кризис. Компактные и экономичные японские авто были настолько востребованы и так хорошо себя зарекомендовали, что в 1982 году в США был построен первый завод Тойота. А упомянутый вами Лексус появился лишь в 1986, да и то лишь как проект. Первый серийный авто они выпустили в 1989-м. И возник Лексус в связи с тем, что в Америке начал расти спрос на дорогие авто класса люкс, а не потому, что Тойота не продавалась.

)))) А вот мышек трогать не надо. Я лишь подкинул несколько исторических фактов к размышлению, опровергающих распространённые мифы о японском автопроме.

Если не сложно озвучьте предполагаемую сумму затрат.