Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Хм.. как одна из версий, допускаю... Я просто хочу поменять резиновые "плавающие" салейтблоки на полиуретановые, и интересует вопрос на сколько они в жизни эффективнее ?
Резина дешевле раз в 5-7, себестоимость сборки все хотят снизить, а не повысить, при установке полиуритана нагрузки возрастут на другие узлы авто, салейнтблоки будут служить дольше, а более дорогие детали меняться. Эти вещи придуманы для спорта, где после гонки авто перебираеться, а в жизни лучше качественная резина.
Резина дешевле раз в 5-7, себестоимость сборки все хотят снизить, а не повысить, при установке полиуритана нагрузки возрастут на другие узлы авто, салейнтблоки будут служить дольше, а более дорогие детали меняться. Эти вещи придуманы для спорта, где после гонки авто перебираеться, а в жизни лучше качественная резина.
Полеуретан на рынке появился не давно По этому технологии ещё не полностью отработаны И производителям что бы перейти на новые технологии требуются огромные вложения в станки оснастку обучение персонала А резина опробована десятилетиями и неплохо себя зарекомендовала и технологии не требуют дополнительных вложений и по цене более доступна автопроизводителям что сказывается на конечных ценах на автомобили
Факт остаётся фактом, как не крути !!!
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
Факт остаётся фактом, как не крути !!!
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
Факт остаётся фактом, как не крути !!!
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
Тёзка, если есть возможность ставить - ставь! Третий год и втулки рессор и втулки рычагов и у меня и у отца на волгах стоят. Можете даже не слушать всяких теоретиков и тех людей которые заявляют что они долго не живут, сейчас подтянутся практики и докажут обратное. С полиуретанками единственная заморочка они идет разных степеней жесткости и нужно подбирать. А вопрос именно в цене комплекта. Только из-за дороговизны и надёжности. Резина летит и её надо чаще менять, а это доход и рабочие места!)))) ВЕЧНОЕ НИКОГДА НЕ БЫЛО ПРИБЫЛЬНЫМ!!!
Объясните мне, отсталому, про полиуретановые сайлентблоки! В обычном резиновом центральная втулка затягивается насмерть, а резиновая составляющая позволяет наружней втулке вращаться на определённый угол, сохраняя геометрический размер узла и ещё поглощая колебания. Разве полиуретановый сайлентблок обладает всеми этими достоинствами? Меня терзают смутные сомнения...
Объясните мне, отсталому, про полиуретановые сайлентблоки! В обычном резиновом центральная втулка затягивается насмерть, а резиновая составляющая позволяет наружней втулке вращаться на определённый угол, сохраняя геометрический размер узла и ещё поглощая колебания. Разве полиуретановый сайлентблок обладает всеми этими достоинствами? Меня терзают смутные сомнения...
Как то так )))) Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий.
При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.
Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.
В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем
Как то так )))) Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий.
При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.
Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.
В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем
Объясните мне, отсталому, про полиуретановые сайлентблоки! В обычном резиновом центральная втулка затягивается насмерть, а резиновая составляющая позволяет наружней втулке вращаться на определённый угол, сохраняя геометрический размер узла и ещё поглощая колебания. Разве полиуретановый сайлентблок обладает всеми этими достоинствами? Меня терзают смутные сомнения...
"...а резиновая составляющая позволяет наружней втулке вращаться на определённый угол..." Как раз с этим и борются все "ходовики" - колесо при идеальных учловиях не должно люфтить ни на полградуса, не отклоняясь от заданной траектории. Идеальный вариант - подшипники, но... их применяют сейчас очень редко[ранее - использовали вместо сайлентов повсеместно: как пример - "Ситроен-BХ",на котором задняя подвеска собрана на регулируемых игольчатых подшипниках!].
"...а резиновая составляющая позволяет наружней втулке вращаться на определённый угол..." Как раз с этим и борются все "ходовики" - колесо при идеальных учловиях не должно люфтить ни на полградуса, не отклоняясь от заданной траектории. Идеальный вариант - подшипники, но... их применяют сейчас очень редко[ранее - использовали вместо сайлентов повсеместно: как пример - "Ситроен-BХ",на котором задняя подвеска собрана на регулируемых игольчатых подшипниках!].
Однако фраза " позволяет наружной втулке вращаться" означает возможность рычага подвески перемещаться в вертикальной плоскости на определённый угол. Ни о каком люфте речи не шло!
Однако фраза " позволяет наружной втулке вращаться" означает возможность рычага подвески перемещаться в вертикальной плоскости на определённый угол. Ни о каком люфте речи не шло!
Кроме вертикального скручивания в сайлентблоке [задуманного конструкторами], у резины есть ещё и горизонтальное [побочное] - да, оно гораздо меньше, но оно есть.
Ставил на 07, давно уже,на задних тягах стояли, так потом и продал с ними, на передке - максимум месяц-полтора, менял два раза, надоело-поставил Балаково и забыл.Что интересно, на Волгах действительно ходят
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
Салейнтблок из полиуретана - это маркетинговая ЛОЖЬ для мало-образованного потребителя !!!
Возможно, что этим словом заменили (некрасивое в переводе) название другого используемого в производстве материала.
При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.
Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.
В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую
При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.
Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.
В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую