Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Вы сильно сгущаете краски...Речь идет о продольном люфте и упорных кольцах...
Стоит обратить внимание на маслосгонную нарезку перед набивкой-какое ее состояние...
Многое зависит от опыта моториста... Мне знакомый моторист в 1984г собрал движок(подготавливал две недели-собрал за один день-в те времена о мерсовской набивке и не знали)... Я откатал два года,после меня откатали еще два и упороли-провернулся привод в масляном насосе...Речь вел о служебной Волге...
За один проход шлифуется только на заводе,при шлифовке под рем размер шлифуют только коренные(шатунные )шейки,Шейка под набивку отделена от коренной ободком,и имеет ширину не более 10мм.По вашему мнению,будет ли шлифовщик менять камень для проделывание этой операции?
За один проход шлифуется только на заводе,при шлифовке под рем размер шлифуют только коренные(шатунные )шейки,Шейка под набивку отделена от коренной ободком,и имеет ширину не более 10мм.По вашему мнению,будет ли шлифовщик менять камень для проделывание этой операции?
Вы говорите такие абсурдные вещи про шлифовку-место под набивку не шлифуется...Каким образом тогда уйдет соосность если вал зажимается за крайние точки...
Вы говорите такие абсурдные вещи про шлифовку-место под набивку не шлифуется...Каким образом тогда уйдет соосность если вал зажимается за крайние точки...
Это для кого-то они абсурдные...
Ещё раз повторюсь!Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!Поэтому устранить течь через набивку на валах с рем размером1,00(2я-3я шлифовка)практически невозможна!
Решит проблему установка на ДВС нового К.В!
Не задумывались ,почему заводские моторы не текут?Течь начинает при износе коренных шеек КВ.
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"стороной замять набивку и прослабить её относительно "0"а уж через образовавшиеся зазоры,точно побежит с "минусовой" стороны!
Это для кого-то они абсурдные...
Ещё раз повторюсь!Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!Поэтому устранить течь через набивку на валах с рем размером1,00(2я-3я шлифовка)практически невозможна!
Решит проблему установка на ДВС нового К.В!
Не задумывались ,почему заводские моторы не текут?Течь начинает при износе коренных шеек КВ.
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"стороной замять набивку и прослабить её относительно "0"а уж через образовавшиеся зазоры,точно побежит с "минусовой" стороны!
Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!
Что в Вашем понимании соосность? Надеюсь,Вы видели как вал шлифуется? И где,по Вашей версии, при этом появляется несоосность?
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"стороной замять набивку и прослабить её относительно "0"а уж через образовавшиеся зазоры,точно побежит с "минусовой" стороны!
Давайте разложите свою мысль несколько связней-что означает плюсовая и минусовая сторона?
Я с большим уважением отношусь к мнению каждого из здесь высказавшихся,просто хочу понять Вашу мысль...
Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!
Что в Вашем понимании соосность? Надеюсь,Вы видели как вал шлифуется? И где,по Вашей версии, при этом появляется несоосность?
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"стороной замять набивку и прослабить её относительно "0"а уж через образовавшиеся зазоры,точно побежит с "минусовой" стороны!
Давайте разложите свою мысль несколько связней-что означает плюсовая и минусовая сторона?
Я с большим уважением отношусь к мнению каждого из здесь высказавшихся,просто хочу понять Вашу мысль...
То что будет уведено от оси коренных шеек выделено на нижнем рисунке зелёным цветом.Сторона А будет +,а сторона В будет --Я думаю разберётесь.
А так как несоосным станет и фланец кркпления маховика,то это является одной из причин неравномерной выработки венца,и обрыву "голов" стартера,чем страдают эти моторы.
То что будет уведено от оси коренных шеек выделено на нижнем рисунке зелёным цветом.Сторона А будет +,а сторона В будет --Я думаю разберётесь.
А так как несоосным станет и фланец кркпления маховика,то это является одной из причин неравномерной выработки венца,и обрыву "голов" стартера,чем страдают эти моторы.
И как так можно расточить коренные эксцентрично оси?Я мож чё не понимаю,да и с ремонтными валами раза 3 всего сталкивался,но головы не отрывало,венцы ходили,и ходят на одной "буханке" по сей день.
И как так можно расточить коренные эксцентрично оси?Я мож чё не понимаю,да и с ремонтными валами раза 3 всего сталкивался,но головы не отрывало,венцы ходили,и ходят на одной "буханке" по сей день.
Коль,здорова!Всё зависит от шлифовщика,и только от его квалификации(и подготовки им же своего станка)
Согласишься я думаю со мной,что если после шлифовки взять просто снять вал со станка,а потом зажать опять в шпиндель,то приставив микрометр,с вероятностью 99,9 процентов мы обнаружим биение шеек.
Чесно говоря,если попадаются такие клиенты(с жалобами на набивку)которые делают-делают,а она всё течёт и течёт,то устранив все причины(вентиляция и т.д.),предлагаю менять колено,а уж затем заменив все набивки, флажки ,нарезку резьбы и обработав борта треугольным надфилем,постепенно поджимая и прикатывая пятый корень,собираю мотор .Вот только тогда со спокойной душой и уверенности в зделаном,беру свои заработанные.
Если люфт на коленвалу... то он стуканул.
Если люфт на коленвалу... то он стуканул.
Стоит обратить внимание на маслосгонную нарезку перед набивкой-какое ее состояние...
Многое зависит от опыта моториста... Мне знакомый моторист в 1984г собрал движок(подготавливал две недели-собрал за один день-в те времена о мерсовской набивке и не знали)... Я откатал два года,после меня откатали еще два и упороли-провернулся привод в масляном насосе...Речь вел о служебной Волге...
И, поддержу мнение ниже высказавшихся!!!
И маслосгонную нарезку Вы себе представляете глубиной мин. по 2мм???
И маслосгонную нарезку Вы себе представляете глубиной мин. по 2мм???
Ещё раз повторюсь!Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!Поэтому устранить течь через набивку на валах с рем размером1,00(2я-3я шлифовка)практически невозможна!
Решит проблему установка на ДВС нового К.В!
Не задумывались ,почему заводские моторы не текут?Течь начинает при износе коренных шеек КВ.
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно
Ещё раз повторюсь!Соосно можно зашлифовать только за один зажим!Шлифовка под рем.размер подразумевает второй!о соосности не может быть и речи!Поэтому устранить течь через набивку на валах с рем размером1,00(2я-3я шлифовка)практически невозможна!
Решит проблему установка на ДВС нового К.В!
Не задумывались ,почему заводские моторы не текут?Течь начинает при износе коренных шеек КВ.
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно
Что в Вашем понимании соосность? Надеюсь,Вы видели как вал шлифуется? И где,по Вашей версии, при этом появляется несоосность?
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"сто
Давайте разложите свою мысль несколько связней-что означает плюсовая и минусовая сторона?
Я с большим уважением отношусь к мнению каждого из здесь высказавшихся,просто хочу понять Вашу мысль...
Что в Вашем понимании соосность? Надеюсь,Вы видели как вал шлифуется? И где,по Вашей версии, при этом появляется несоосность?
Разговор хоть и идёт о сотых долях мм,но их и достаточно ,чтоб "плюсовой"сто
Давайте разложите свою мысль несколько связней-что означает плюсовая и минусовая сторона?
Я с большим уважением отношусь к мнению каждого из здесь высказавшихся,просто хочу понять Вашу мысль...
То что будет уведено от оси коренных шеек выделено на нижнем рисунке зелёным цветом.Сторона А будет +,а сторона В будет --Я думаю разберётесь.
А так как несоосным станет и фланец кркпления маховика,то это является одной из причин неравномерной выработки венца,и обрыву "голов" стартера,чем страдают эти моторы.
То что будет уведено от оси коренных шеек выделено на нижнем рисунке зелёным цветом.Сторона А будет +,а сторона В будет --Я думаю разберётесь.
А так как несоосным станет и фланец кркпления маховика,то это является одной из причин неравномерной выработки венца,и обрыву "голов" стартера,чем страдают эти моторы.
Согласишься я думаю со мной,что если после шлифовки взять просто снять вал со станка,а потом зажать опять в шпиндель,то приставив микрометр,с вероятностью 99,9 процентов мы обнаружим биение шеек.
Чесно говоря,если попадаются такие клиенты(с жалобами на набивку)которые делают-делают,а она всё течёт и течёт,то устранив все причины(вентиляция и т.д.),предлагаю менять колено,а уж затем заменив все набивки, флажки ,нарезку резьбы и обработав борта треугольным надфилем,постепенно поджимая и прикатывая пятый корень,собираю мотор .Вот только тогда со спокойной душой и уверенности в зделаном,беру свои заработанные.