Реле зарядки аккумулятора ваз21074

Спасибо,Лёша. Результат обязательно доложу.

Дополнительно из опыта - если банка начинает коротить - из АКБ интенсивно выкипает электролит... Закороченная банка (минус два вольта) несколько просаживает напряжение, генератор дает повышенный ток зарядки (до десятков ампер), но полностью достичь 14 вольт уже не может. Сами представьте, что будет с АКБ, если через него часами будет прогоняться зарядный ток, например, 25-30 ампер.
Вариант выхода из строя АКБ тоже исключать нельзя. Конечно, можно проверить прибором ток зарядки (напряжение на АКБ уже неважно, прибор будет мерять сам ток, который дает генератор)

З.Ы. Но в этом случае реле-регулятор все равно не должно выходить из строя!!

Батарея совершенно целая,плотность электролита в норме,на просвет в самой банке никаких следов коробления.

А в чём выражалось "сгорело 5 штук электронных реле"?
1. Зарядка исчезла (нет возбуждения генератора)
2. Идёт перезарядка (пробой ключевого транзистора в реле)
3. Есть видимые повреждения реле (прогорел корпус и т.п.)
????

п.! -нет зарядки. Меняю реле,все восстанавливается. Через день-два события повторяются. И так 5 раз. Поменял генератор в сборе.Ездил 6 дней,все повторилось. Сейчас держу про запас три реле на всякий случай. Научился менять их на дороге. Холодно,но жить то хочется!))) Из "видимых" дефектов - при прозвонке транзистора пробой эмиттер-коллекторного перехода во всех случаях.

Раз Вы меряли тестером ключевой транзистор и обнаружили пробой - значит, действительно они у Вас погорели... Сами транзисторы не горят. Конструкторами рассчитана их мощность таким образом, чтобы они бесконечно долго пропускали максимальный расчетный ток, не выходя из строя. При этом реле должны ощутимо нагреваться. Опять возвращаемся или к перегреву, или к коротышу в цепи обмотки возбуждения... То есть или превышен максимальный ток транзистора, или он перегрелся...

Ребята подсказывают,что нужно проверить всю цепь от замка зажигания до контакта обмотки возбуждения. Пойду "щупать"!)))

Ребята похоже дельный совет дают... Неисправность (появляющаяся/пропадающая зарядка) может крыться и там (посмотрите на схему - начальный небольшой ток в обмотку возбуждения как правило дает лампочка зарядки АКБ на приборной панели), но все равно это не объясняет выхода из строя ПЯТИ!!! регуляторов...

Ох,ребята! Лучше бы я ею родимую не трогал!!!((((( Ближе к вечеру доложу результаты "поиска". Спасибо за внимание,удачи на дорогах!

К сожалению, самое муторное в электрике - это прозвонка цепей, особенно если до них фиг доберешься. Но, похоже, от этого Вам все же никуда не деться. Горящие реле - это следствие, а Вам придется искать причину. А она может быть любой - тут уже озвучивали массу вариантов.
В любом случае я бы начинал с первоистоков - это тестером померял напряжение на АКБ (с выключенным и включенным двигателем), и, в идеале - ток, идущий с генератора. То есть напрямую включил прибор в цепь зарядки АКБ (не нужно забывать, что ширпотребовские тестеры могут мерять ток только до 20 Ампер). Потом уже можно включить, например, фары - увидеть увеличение тока от генератора... Но заниматься этим в мороз, на улице... Бррр...

Не вяжется! При пробое перехода коллектор-эмитер на обмотку возбуждения попадает полное напряжение батареи. Перезарядка обеспечена, но никак не отсутствие зарядки.
Если нет зарядки может имеется нестабильный контакт в цепи возбуждения от замка зажигания до генератора. То есть, то нет.
Прозвонку в этих делах надо делать с соблюдением полярности. Может Вы прозваниваете диод, который в схеме обязательно должен быть для защиты ключевого транзистора от перенапряжений возникающих при коммутации обмотки возбуждения.

Я тоже думал о наличии такой защиты в цепи возбуждения,но его почему-то не оказалось. Мультиметр показывает чистую металлосвязь даже при изменении полярности. А в режиме Омметра просто чистый контакт.

где вы что там меряете на реле-регуляторе?
там одна из щёток чётко на "плюсе", а вторая подключена к "минусу" через выходной транзистор.
что вы там хотите увидеть и замерить?

"масса" на моторе нормальная?
ведь понятно уже, что проблема ищется не там. Не может быть, чтобы подряд реле-регуляторы были плохими. Всё это сказки о плохих деталях, и сказки распостраняют либо люди,далёкие от ремонтов, либо электрики, которым лень рабираться с проблемой.
По поводу "массы" - тут уже в нескольких темах выкладывались фотографии, как и что подключать, просто нет времени искать ссылку. В двух словах: шпилька термостата - плохое место, неудачное для "массы", и надо поставить дополнительную между мотором и кузовом в любом удобном месте. Лично я соединяю крепление АКБ и рессивер плетёнкой сантиметров 20...

Уважаемый Джин. Внимая вашему совету "кинул" дополнительный провод S=16 кв.мм на блок двигателя. После этого решил еще раз проверить работу РН по методике наставников: к щеткам через зажимы подключил лампочку 12 В,плюс на контакт и минус на корпус РН.По идее лампочка должна загореться,а она не горит. И так на всех 5 РНах. Вот такое кино. Нашел три слабо прикрученных "минуса" под приборной доской и один холодный спай в монтажном блоке.Успокоился,вымыл руки,звел двигатель - зарядка пошла, но при включении аварийного реле или поворотов,стрелка индикатора зарядки все-таки колеблется в такт с работой реле. Такого быть не должно. Буду думать. Спасибо за подсказку.

Колеблется стрелка штатного вольтметра или внешнего?
Если внешний почти не отклоняется, то все нормально. Дело в том, что масса у комбинации приборов и вольтметра одна. И не всегда хорошая. Из-за плохого контакта на ней и происходит падение напряжения в цепи штатного вольтметра.
У меня на 2105 (карб) так и было. Пр включении поворотников стрелка штатного вольтметра начинала отклоняться влево. Причем- существенно. Думал- замыкает в цепи указателя поворотов. Подключил внешний вольтметр к АКБ. А на нем, при включении указателя поворотов, напряжение не падало (ну максимум на 0,1-0,2В падало). То есть у меня просто плохой контакт массы на приборной панели был. Устранить не успел, попал в ДТП (не по своей вине), машина в утиль.
Так что и Вы померьте внешним вольтметром напряжение на АКБ. Если будет прыгать- то замыкает или не онтачит масса, в цепи указателя поворотов. Если все нормально- плохой контак на панели приборов где-то остался

Леша,все проверил,пол-дня ухлопал. Колеблется стрелка индикатора бортового,вольтметр внешний СТОИТ!!! Дай Бог ему здоровья!))

Отлично. Значит- глюк в контакте приборной доски или вольтметра. Можно поискать там, а можно забить.

я немного не так проверяю, но, в принципе, можно и так, как написано: контролькой на щётках, при подаче напряжении питания на регулятор. Только одно замечание - лампочка загорится при таком способе, если напряжение на реле будет подаваться ниже 14 Вольт, например, от АКБ, а не от зарядного устройства.
Можно щётки соединить между собой, и подавать на реле-регулятор напряжение через контрольку - тоже должна загореться.
Если генератор снят, то можно подать напряжение на реле-регулятор куском проводника, и вращать шкив - он должен заметно сопротивляться, если генератор в порядке.
Это вот три таких сравнительно простых способа проверки регулятора и генератора.
---------
Что за регуляторы используете? "шоколадки";, или "таблетки"?

Судя по форме (круглая) значит таблетка!))) Она неразборная!