регулировка зажигания common rail

Все управляется мозгами

эт я знаю, мозгов там дофига, но регулировка какая-то должна быть. Ремнем не получается- один зуб это слишком много.

эт я знаю, мозгов там дофига, но регулировка какая-то должна быть. Ремнем не получается- один зуб это слишком много.
А зачем в ремень-то лезть, его снимали, что ли? Угол опережения регулируется только мозгами! В зависимости от нагрузки и прочих параметров.

на каждой форсунке индивидуальный код. коды вносятся через компьютер в мозги и мозги опираясь на этот код, управляют впрыском.

спасибо, Васек. Завтрм попробую съездить на комп, потом напишу. Эту горячую итальянскую пульку не каждый спец берется читать.

А почему вопрос задан по впрыску? Проблема-то в чем?

ну в дизелях-то зажигание зависит от момента впрыска. Я менял клапана и насос после обрыва ремня (насос заклинил от воды). После этого ремнем не могу отрегулировать- есть стук, похожий на пальцы, как при раннем зажигании. Я ща с мобильного- неудобно и дорого, завтра пообщаемся подробнее.

а ДПКВ стоит?

Братец за что отвечает датчик дп кв и влияет ли он на мягкость работы двс

это же common rail. у них за цикл происходит три или четыре впрыска в цилиндр. у меня где то есть видюха вроде. так как в мире нет ничего одинакового, то и форсунки впрыскивают по разному ( из-за разного размера иглы в форсунке. для глаза разница не видна, а для работы двигателя очень ощутима) так вот, на заводе каждая форсунка после сборки получает свой индивидуальный код по которому мозги определяют на какое время её открыть, чтоб количество впрыснутого топлива было равно количеству впрыснутого топлива в других цилиндрах. и так на каждом цилиндре. если бы небыло этого кода, то форсунки впрыскивали бы разное количество топлива и двигатель тарахтел бы сильно.

не у каждого есть оборудование для этого.))))))

Васек, а че такое ДПКВ

Васек, а че такое ДПКВ

датчик положения коленчатого вала. есть он у тебя!!! я уже посмотрел схему )))))

Спецов по грузовым могу подсказать...

а тебе где головку снимали? в сервисе? просто тебе могли форсунки запороть. там сильно стараться не надо, достаточно одной песчинки или волоска от перчатки. порылся у себя в тех. доке по коммон рейлу и вот что нашел помимо кодов форсунок: Жалоба
Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Проблемы при запуске
Признаки
Попадание инородных частиц во внутреннюю часть инжектора (забитое входное отверстие, целлюлоза, частицы из фильтра)

Возможные причины
Недостаточная, неполноценная фильтрация
Забивание фильтрующего элемента свободными частицами
Неправильная установка фильтра

Жалоба
Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Проблемы при запуске
Признаки
Попадание инородных частиц во внутреннюю часть инжектора (упаковочной пленки)

Возможные причины
Недостаточная, неполноценная фильтрация
Забивание фильтрующего элемента свободными частицами
Неправильная установка фильтра
Попадание загрязнений при установке инжектора или транспортировке

Жалоба
Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Проблемы при запуске
Признаки
Стружки стали или частицы от уплотнителя на внутренней части инжектора.

Возможные причины
Частицы стираются с уплотнителя высокого давления (по причине неправильной сборки)
Ошибка при ремонте в условиях эксплуатации

двигателя я ремонтирую сам, просто раньше не встречался с прямым впрыском. Повреждение форсунок исключено. После той воды втюхал аж три фильтра (давления подкачки хватает- проверяли). Запуск нормальный, появился синий дымок 1 минуту поутру и тяга чуть похуже.

двигателя я ремонтирую сам, просто раньше не встречался с прямым впрыском. Повреждение форсунок исключено. После той воды втюхал аж три фильтра (давления подкачки хватает- проверяли). Запуск нормальный, появился синий дымок 1 минуту поутру и тяга чуть похуже.