3 мая
Hyundai Santa Fe Premium 2.4 4WD AT
Машиной доволен на 99%, тут уже писали по эксплуатации на 91 тыс. км, добавлю со своими 257 тыс.км. - 1. Масло в двигатель ни в коем случае не шелл...
4.8
20 мая
Kia Sportage 2.0 AT 150hp 4WD
Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Регулировка клапанов.

Можно ли по звуку определить, требуется регулировка клапанов?
браун таксист
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
75
конь педальныйВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
Именно поэтому и регулируют на холодном, потому что если отрегулировать на горячем, то зазоры будут слишком маленькими.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Не понятно вообще о чем спор. Естественно при регулировке на горячем двигателе зазор устанавливается больше. Скорее всего, спорят те, кто сам ни разу это не делал.
СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на конь педальный
конь педальный
Не понятно вообще о чем спор. Естественно при регулировке на горячем двигателе зазор устанавливается больше. Скорее всего, спорят те, кто сам ни разу это не делал.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Луди просто не понимают что зазоры на горячем двигателе уменьшаются только на работающем двигателе. Потому что клапана нагреваются до температуры в несколько сот градусов. А ГБЦ остаётся относительно холодным, 90 - 100 градусов. Но когда двигатель заглушат что бы замерить зазоры, то клапана остывают до температуры ГБЦ. И зазоры увеличиваются. Кто сам лично регулирует клапана, те прекрасно это знают.
СсылкаПожаловаться
конь педальныйВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
Луди просто не понимают что зазоры на горячем двигателе уменьшаются только на работающем двигателе. Потому что клапана нагреваются до температуры в несколько сот градусов. А ГБЦ остаётся относительно холодным, 90 - 100 градусов. Но когда двигатель заглушат что бы замерить зазоры, то клапана остывают до температуры ГБЦ. И зазоры увеличиваются. Кто сам лично регулирует клапана, те прекрасно это знают.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
В инструкции по регулировке зазора у Матизика даже подробно описана технология регулировки на горячем двигателе

СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на конь педальный
конь педальный
В инструкции по регулировке зазора у Матизика даже подробно описана технология регулировки на горячем двигателе

СсылкаПожаловаться
История переписки7
А размеры там не указаны? На холодном и горячем.
СсылкаПожаловаться
конь педальныйВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
А размеры там не указаны? На холодном и горячем.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на конь педальный
конь педальный
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Спасибо!!! А то утверждают о чем не имеют не какого понятия.
СсылкаПожаловаться
конь педальныйВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
Спасибо!!! А то утверждают о чем не имеют не какого понятия.
СсылкаПожаловаться
История переписки10
Ага...)) Не за что.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
конь педальныйВ ответ на Андрей Судариков
Комментарий удален.Почему?
История переписки8
Я же показал выше размеры
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
конь педальныйВ ответ на Андрей Судариков
Комментарий удален.Почему?
История переписки10
В прошлой жизни я регулировал себе и всем знакомым тепловые зазоры с помощью приспособления - жесткая планка прикручивалась к шпилькам, а в ней были 8 отверстий, в которые вставлялись поочередно 2 индикатора для впускного и выпускного клапанов. Гайки откручивались специальными разрезными накидными ключами, чтобы не сглаживались грани. По индикаторам точность регулировки выше (хотя она и не нужна такая), а, главное, процесс намного быстрее. До сих пор это приспособление валяется в гараже...(
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
Луди просто не понимают что зазоры на горячем двигателе уменьшаются только на работающем двигателе. Потому что клапана нагреваются до температуры в несколько сот градусов. А ГБЦ остаётся относительно холодным, 90 - 100 градусов. Но когда двигатель заглушат что бы замерить зазоры, то клапана остывают до температуры ГБЦ. И зазоры увеличиваются. Кто сам лично регулирует клапана, те прекрасно это знают.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
При работе двигателя тело клапана, а особенно его шток, не значительно отличается по температуре от остальных частей, поскольку основной тепловой поток направлен на седло клапана, а также охлаждение происходит через направляющую, и кстати, нет особой принципиальной разницы между тем, что остановлен двигатель и не успел остыть, или работает, повторюсь, отвод теплоты происходит постоянно, а иначе бы клапан сгорел. Да кстати, если руководствоваться вашими воззрениями, то на клапанах, особенно впускных не должно быть отложений, они попросту бы сгорели, однако это не так. Но Вы можете считать мои доводы безосновательными, мне это без разницы.
Спасибо!
СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
При работе двигателя тело клапана, а особенно его шток, не значительно отличается по температуре от остальных частей, поскольку основной тепловой поток направлен на седло клапана, а также охлаждение происходит через направляющую, и кстати, нет особой принципиальной разницы между тем, что остановлен двигатель и не успел остыть, или работает, повторюсь, отвод теплоты происходит постоянно, а иначе бы клапан сгорел. Да кстати, если руководствоваться вашими воззрениями, то на клапанах, особенно впускных не должно быть отложений, они попросту бы сгорели, однако это не так. Но Вы можете считать мои доводы безосновательными, мне это без разницы.
Спасибо!
СсылкаПожаловаться
История переписки7
А вы хотите сказать что мало клапанов горит?
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
А вы хотите сказать что мало клапанов горит?
СсылкаПожаловаться
История переписки8
От отсутствия нормального контакта с седлом и горят, и не важно, из-за неправильно отрегулированого теплового зазора, или износа посадочной поверхности, фаски. У фаски не только задача уплотнять, но и не менее важная - отводить тепло от тарелки клапана. Кстати, тепловые зазоры устанавливаются конструкторами по итогам расчётов и испытаний, в том числе и исходя из уровня шума, но в любом случае, при любых условиях эксплуатации, а это может быть и пуск при - 40°С, зазор должен обеспечивать плотное прилегание тарелки клапана к седлу, учитывая, что в таком режиме картина нагрева различных деталей двигателя очень сложная, и просчитать её практически невозможно, зазор это всегда компромисс между шумностью и гарантированной работоспособностью.
СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
От отсутствия нормального контакта с седлом и горят, и не важно, из-за неправильно отрегулированого теплового зазора, или износа посадочной поверхности, фаски. У фаски не только задача уплотнять, но и не менее важная - отводить тепло от тарелки клапана. Кстати, тепловые зазоры устанавливаются конструкторами по итогам расчётов и испытаний, в том числе и исходя из уровня шума, но в любом случае, при любых условиях эксплуатации, а это может быть и пуск при - 40°С, зазор должен обеспечивать плотное прилегание тарелки клапана к седлу, учитывая, что в таком режиме картина нагрева различных деталей двигателя очень сложная, и просчитать её практически невозможно, зазор это всегда компромисс между шумностью и гарантированной работоспособностью.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Я вам не об этом, а о температуру нагрева клапанов. Раз они даже горят, то значит что температура у них не такая и маленькая.
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Рашит Мухаметшин
Рашит Мухаметшин
Я вам не об этом, а о температуру нагрева клапанов. Раз они даже горят, то значит что температура у них не такая и маленькая.
СсылкаПожаловаться
История переписки10
Если нет надежного контакта тарелки клапана с седлом, а соответственно и надежного отвода теплоты от тарелки к телу гбц, от этого и происходит перегрев и прогар, надёжный контакт может отсутствовать и по причине износа фасок седла и клапана, а не только из-за отсутствия зазора в клапанах. Кстати, шток клапана не прогарает никогда, поскольку у него даже при больших люфтах в направляющих обеспечивается большая площадь контакта для отвода теплоты.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Рашит МухаметшинВ ответ на Андрей Судариков
Комментарий удален.Почему?
История переписки3
Как же вам физика не хочет поддаваться.)))))) Ну что же, не каждому даётся.)))))
СсылкаПожаловаться
браун таксист
На горячем зазора быть не должно. Это совершенно точно.
СсылкаПожаловаться
Рашит МухаметшинВ ответ на браун таксист
браун таксист
На горячем зазора быть не должно. Это совершенно точно.
СсылкаПожаловаться
Что такое горячий?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария