разрядился аккумулятор

Если ездишь много - ставить не надо, аккум наберёт свою емкость сам. Если мало - генератор не успеет "накачать" аккум, в этом случае лучше периодически подзаряжать.

Не надо.

Вообще цикл заряда идёт не менее 10 часов. Всё зависит от ёмкости аккумулятора и тока зарядки. Я бы поставил на ночь по любому. Практика показала недозаряженный аккумулятор вполовину снижает свой срок эксплуатации.

УЖЕ не надо, автор вторую неделю ездит на машине. Кашкай уже всё сам зарядил. А вот раньше стоило нормально зарядить до нормального напряжения и плотности электролита АКБ.

Я написал, КАК СДЕЛАЛ БЫ Я ! Подзарядка для запуска, не имеет никакого отношения с циклом ПОЛНОЙ зарядки. При понижении температуры, недозаряженный аккумулятор не сможет провернуть стартер.

Само собой.

понятно, что надо было сразу по полной заряжать, но не было возможности
ИТОГО: уже все, что есть то есть и доп. зарядка ничего не даст.
всем спасибо

Именно так. Удачи!

я думаю, в этом случае, стоит проверить плотность электролита. 1,27 норма. если на много ниже, то на зарядку.

Совет насчёт проверки плотности - из разряда нужных и дельных. Верно. С одним нюансом: на Кашкае АКБ живёт как у Христа за пазухой, с нормальной зарядкой АКБ в системе бортового электрооборудования и в процессе эксплуатации практически не требует обслуживания. За исключение запусков двигателя в лютый мороз, затем два круга вокруг дома с включенными на всю мощь всеми энергопотребителями и опять на стоянку до следущего раза.

да пофиг как он там живет. проверку плотности никто не отменял)))))))

Эсэссно )))

Аккумулятор на автомобиле не заряжается, а только поддерживается в рабочем состоянии. Автомобильный генератор заряжает аккумулятор по напряжению, а зарядное устройство по току.Поэтому даже при полностью рабочем електроснабжении автомобиля, полезно раз в 3 - 4 месяца зарядить батарею по току.

Это что за новость такая? Поясните? Как это не заряжается? А откуда АКБ восполняет утраченные во время запуска двигателя силы? По-вашему, пару-тройку раз завёл двигатель и что, хватать его и тащить домой на зарядку? При исправном генераторе и регуляторе, а также при исправности других элементов бортового электрооборудования, а также при исправной АКБ (все "банки" живы и так далее) зарядка АКБ и поддержание её в боевом состоянии происходит на автомобиле!

Это что за новость такая? Поясните? Как это не заряжается? А откуда АКБ восполняет утраченные во время запуска двигателя силы? По-вашему, пару-тройку раз завёл двигатель и что, хватать его и тащить домой на зарядку? При исправном генераторе и регуляторе, а также при исправности других элементов бортового электрооборудования, а также при исправной АКБ (все "банки" живы и так далее) зарядка АКБ и поддержание её в боевом состоянии происходит на автомобиле!

Поддержание его в боевом состоянии происходит, но полной зарядки не происходит. Для проверки моих слов попробуйте зарядить батарею на зарядном устроистве по току, и мерить напряжение заряда. Автомобильный генератор выдаёт 14 + -0.5 вольт. А при заряде по току напряжение подымается до 16 - 17 вольт. При этом вся кислота выходит из пластин и плотность электролита подымается. А при разряжении кислота опять уходит в пластины и плотность электролита уменьшается. И если долго в таком режиме содержать батарею, то происходит сульфатация пластин. И батарее приходит конец. И то что все банки живы, это временное явление.

Да знаю я про некоторые плюсы раз в полгода провести зарядку:
- при постоянном токе
- постоянном напряжении
- модифицированный заряд (с использованием балластного сопротивления)
- три вида импульсных зарядов
- ступенчатый заряд (несколько видов)
- объёмный заряд
- заряд по закону Ампер/Часа (по Вудбриджу)
- уравнительный заряд
И есть ещё несколько специфичных способов заряда, применяемых
для контроля состояния аккумуляторов, восстановления токоотводных
решёток электродов и "уплотнения" активной массы электродов...
А ещё есть и свои минусы от этих зарядок, при которых либо никакой десульфатации не будет, либо оплывание активной массы будет, либо коррозия токоотводов, либо электролиз чрезмерный...

Да знаю я про некоторые плюсы раз в полгода провести зарядку:- при постоянном токе- постоянном напряжении- модифицированный заряд (с использованием балластного сопротивления)- три вида импульсных зарядов- ступенчатый заряд (несколько видов)- объёмный заряд- заряд по закону Ампер/Часа (по Вудбриджу)- уравнительный заряд И есть ещё несколько специфичных способов заряда, применяемых для контроля состояния аккумуляторов, восстановления токоотводных решёток электродов и "уплотнения" активной массы электродов...А ещё есть и свои минусы от этих зарядок, при которых либо никакой десульфатации не будет, либо оплывание активной массы будет, либо коррозия токоотводов, либо электролиз чрезмерный...Но водь всем известно что с дури можно и х....сломать.

Можно :-)

можно и не трогать батарею - уже зарядилась, но всё же тренировочный цикл сделать никогда не лишнее.

Заряжать по любому, сейчас он работает в пол силы. Генератор полной зарядки не даст. Надо как в букваре -10% от емкости АКБ и замерять плотность, если в течении часа она не повышаться-значит заряжен. Точно измерить при остывании до +25.