Разница в цене

как правило с автоматом дороже, но не всегда автомат лучше.
Как пример пежо 206 ( двиг 1.4. 75 лошадок), с автоматом это просто овощ, 0 динамики, полная непредсказуемость при обгоне- может либо остаться на пониженной, либо в самый нужный момент начать переключаться- динамика теряется и обгон происходит на грани, пару раз даже предпочитал не продолжать обгон, а оттормозиться и встать обратно в ряд, потом вообще на обгоны на трассе забил. Авто было служебное, выдали взамен такого же, но с механикой. Потом в транспортном отделе договорился и обратно на механику пересел, рад был очень.
И совсем другое дело было на рав 4 и крузаке 100ом, там на автомате езда была в радость .

...часто хожу в большие перегоны: по 1.000 - 1.700 км в одну сторону, в разное время года. Отчетливо понимаю, что МКПП не накрывается полностью: всегда есть хоть какая-то передача....а вот АКПП накрывается практически сразу (редко-переходит в аварийный режим)....кроме того, на МКПП меня можно буксировать, на АКПП -нет...при попытке доехать на поврежденной МКПП я ,скорее всего, уже ничего не испорчу...а вот АКПП в аварийном режиме добью точно, гарантированно приведу ее к замене...ремонт МКПП в разы дешевле ремонта МКПП...наличие масла в МКПП, нормальное сцепление (раннее включение, отсутствие запаха, проскальзываний) - и я уверенно трогаюсь в путь

Смотря ЧТО накрывается в МКПП))
Про остальное в целом соглашусь. Единственное - большинство современных машин с АКПП можно буксировать без каких либо последствий. Не через всю Россию конечно...Но до 50 км точно...
Да вот только - А как проверить масло в МКПП что оно в наличии? На АКПП (иногда) бывает щуп...На самом деле уровень масла в любой коробке перед поездкой проверить затруднительно...Согласитесь?

Вы знаете, каждый раз, проводя замену масла я прошу произвести осмотр машины снизу (в котором участвую сам)..состояние пыльников ШРУСов, наличие\отсутствие потеков, пыльники шаровых опор, резинки стабилизаторов, сайлент-блоков. Если масла нет в МКПП - должно быть оно где-то на деталях?))..а если потеков нет -значит оно в коробке. Каждую вторую замену масла я сопровождаю проверкой уровня. После этого достаточно знать, что по пробегу заменены комплект ГРМ, ремень генератора, помпа, фильтры - и Вы можете смело отправляться на зимнюю трассу. В МКПП масло проверяется просто: отвинчивается пробка заливного отверстия и суется палец))..дело трех-пяти минут.Да и в целом МКПП менее требовательна к уровну масла, чем АКПП.
Что касается буксировки: до 50км, на скорости до 30 км\ч и при этом рекомендуется долить масло в АКПП до максимума. Представьте это где-то на трассе...и маслом запастись не забудьте. Опять -таки, это написано в виде исключения, во всех остальных случаях рекомендуется эвакуация с полной и частичной (подъемом ведущей оси) загрузкой на эвакуатор. А если машина полноприводная? Тогда и не всякий эвакуатор или ценник другой...вопросы,вопросы...

Про масло понятно.Как проверяют его я знаю) Слышал))) Но проверить его перед каждой поездкой затруднительно...К коробке еще долезть надо. Особенно зимой. Особенно без подъемника или ямы. Пробочки без этого там ой как неудобно крутить...Да и ключики для этих пробочек на разных авто разные). А если еще защита стоит...В общем те же огромные вопросы, вопросы...Согласны? Так что явных преимуществ тут особо нет...
А я видимо неправильно Вас понял, но если Вы про ТО, так там для любой машины проверка уровня масла в коробке обязательна. Вне зависимости от типа...
А вот про доливку масла - это ОЧЕНЬ старые данные. Так эксплуатировались АКПП 20 летней давности - с доливом)). Почитайте мануал в машинах начиная хотя бы с 2005 г/в. И никаких особенных ограничений по буксировке сейчас нет. Нет давно ничего подобного...Ну возможно осталось где-то на совсем устаревших конструкциях АКПП. И с полноприводными машинами с АКПП та же история...
А если честно наезжая по от 100 до 150 тыс км на автоматах (дальше не знаю- машины продавались) ни с какими проблемами в эксплуатации не сталкивался. Причем и с вариатором в том числе...

у меня одна из машин - Мазда 2009 г, СХ-9, АКПП...в моем мануале это есть. Там 6-ст. Айзин стоит..и на машинах 2013-14 такая же
Действия в чрезвычайных ситуациях Mazda CX-9. Буксировка Mazda CX-9
5. БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
ИНСТРУКЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ БУКСИРОВКИ
Мы рекомендуем привлекать для эвакуации автомобиля только специализированные службы технической помощи на дорогах, которые принадлежат официальным дилерам Mazda или действуют самостоятельно. Во избежание повреждений автомобиля необходимо выполнять все операции по подъему и эвакуации автомобиля в строгом соответствии с инструкциями.
Буксировка автомобиля Mazda CX-9
Для полноприводных автомобилей допускается только эвакуация без контакта колес с дорогой, например, перевозка на платформе автомобиля-эвакуатора.
ВНИМАНИЕ
Запрещается буксировать автомобиль задним ходом с опорой передних ведущих колес на дорогу. Это приведет к выходу трансмиссии из строя.
Буксировка автомобиля Mazda CX-9
ВНИМАНИЕ
Запрещается использовать эвакуационное оборудование с гибкими связями. Это может привести к повреждению автомобиля. Для эвакуации автомобиля следует использовать автомобили-эвакуаторы с подъемником/лебедкой и с платформой для погрузки автомобиля.
Буксировка автомобиля Mazda CX-9
ВНИМАНИЕ
Эвакуация вашего полноприводного автомобиля должна всегда выполняться без опирания колес на дорогу. Буксировка полноприводного автомобиля с опорой на дорогу колес переднего или заднего мостов представляет опасность. Кроме того, буксируемый автомобиль может отцепиться от автомобиля-эвакуатора и стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Во избежание выхода из строя трансмиссии транспортируйте автомобиль с полной погрузкой на платформу автомобиля эвакуатора.
Буксировка автомобиля Mazda CX-9
ВНИМАНИЕ
Если невозможно вызвать специализированную службу эвакуации, то автомобиль можно буксировать с опиранием всех колес на дорогу, используя переднюю буксирную проушину. При этом разрешается буксировать автомобиль только по дорогам с твердым покрытием, на короткое расстояние (не более 5 км) и на малой скорости (до 30 км/ч).
При буксировке автомобиля с опиранием всех колес на дорогу выполняйте следующие инструкции.

Но скорее всего что Мазду Вам реально ни разу и буксировать (эвакуировать) не приходилось, к счастью...Тем более из-за проблем с коробкой...Думаю так)))

Блин, пришлось))...у нее V-образная "шестерка" поперек с наклоном вперед (чтобы обеспечить наклон капота). Из-за этого долить масло в маслозаливную горловину может только гинеколог.Даже с литрушкой не подлезть. Я торопился, сдуру решил ливануть сверху, а все, что не попадает в горловину, попадает на генератор, который расположен в аккурат под горловиной..и успешно его приканчивает! Хорошо, это было в Красной Поляне, но 45 км до Сочи (сервиса) ехать на аккумуляторе не хотел.

Сочувствую...Долить что то в АКПП на дороге это проблема...

я в двигатель доливал)

ВНИМАНИЕ
Запрещается использовать эвакуационное оборудование с гибкими связями. Это может привести к повреждению автомобиля. Для эвакуации автомобиля следует использовать автомобили-эвакуаторы с подъемником/лебедкой и с платформой для погрузки автомобиля.
Кстати, это пункт есть почти во всех инструкциях...Независимо от марки и типа АКПП.
Т.е по сути буксировать НИЧЕГО нельзя)))) Или кто-нибудь из нас возит жесткое сцепное сцепное устройство))) Просто перевод такой)))

Последние 12 лет покупаю только авто с акпп и полным приводом.у мкпп только один плюс более дешевое обслуживание, но я раз в 60000 могу потратить 12_15 000 р и поменять масло...и что город,что трасса автомат удобнее и по надежности уже давно догнал мкпп,и лунки мне всякие по барабану, кстати авто с акпп можно боксировать на нейтрали,на не больше 50 к/ч и не дальше вроде 80 км...вроде так у меня в инструкции написано.по городу хватит.

про буксировку писал выше, с растущей надежностью согласен, только надо понимать, что "автоматом" многие называют и "роботы", и "ДСГ" - а там надежность далеко не та. Главное: МКПП редко (практически никогда) накрывается СРАЗУ, без предупреждения...обычно этому предшествует шум, сложности при переключении...опять же,как правило, остается возможность доехать. А вот АКПП имеет такую привычку ))..Ну а что касается лунок - ясно, что умелый водитель сможет это сделать даже на самокате...Просто на МКПП это сделать легче, безопаснее для коробки. Там, выше, есть один "гений", который утверждает обратное, вопреки механике-электронике...Но должен же быть хоть один оппортунист, типа, "не как все"?))

Ну вообще строго говоря "автомат" это любой тип автоматической трансмиссии...Просто под понятием автомат раньше понимали только гидротрансформатор, так и прижилось...А в общем и DSG и вариатор и прочее - это то же "автомат" ..
Кстати АКПП то же редко накрывается без предупреждения...Обычно будут рывки, затрудненное включение...Случай резкого выхода из строя конечно более вероятен чем на МКПП, но как правило то же есть первые признаки "болезни"...
Про механику-электронику выше, конечно чушь - согласен...Есть электроника замеряющая уровень масла и показывающая "ошибки" в работе, но от дурного "пользователя" АКПП она не защитит.
С уважением...

Это вечный спор! Ездил и тех и других. И зря пишите что после автомата на ручку не сядеш. Да автомат удобен в пробках и что б педали не путать. Но он актуален лиш в мощных движках около 2.5 литра. На 1.6 автомат только для дам и пенсионерам. Есть исключения ТСИ с турбинкой.

Всем доброго дня,вот тут идут такие жаркие споры что лучше автомат или механика,а не кто не задумывался а что лучше колбаса или просто хлеб с маслом.я так думаю кому что нравиться то пусть на том и гоняет.

Четвертая машина на автомате и на МКПП не пересяду.Помню еще разговоры о том,что иномарку не надо покупать,жигули надежнее.

Это когда иномарки стали появляться в СССР.Мы родом из той страны.

интересно, а на автомате можно затормозить двигателем?