Путешествие до Португалии!

Всё в деньги упирается. Если богатый, так закажи в тюнинг-ателье крутой чоппер. А если своими руками поделие мастерить, так что найдётся на вторчермете всё можно приспособить.
Некоторые и на велосипедах вокруг света ездят. Всё уже проехано до нас.

Урал не очень хороший мотик. Опять таки в Европе они не известны и в случае поломки будут проблемы. Был у меня Урал с 1990 по 1995 год. Точнее было два, новый и старый. Правда с коляской. Но сам Урал оставил плохое впечатление, даже новый. Перегревающийся двигатель (куча проблем по двигателю было), текущие сальники вилки. невнятные тормоза, рвущиеся муфты. Долго все перечислять, но сам мотик приходилось разбирать до последнего болтика. В итоге я понял, что даже новый Урал ерунда и завязал с этой темой. Слишком быстро он выходит из строя и ресурс его невелик. Днепра не было. У Днепра вроде оребрение двигателя больше и он должен меньше греться.
Смотрел бы в сторону иномарок..

так я только за , только не знаю что и где искать (

Тоже не знаю, ибо тему мотеков закрыл 20 лет назад. Просто поделился опытом, куда бы я не смотрел.

Вообще мотоциклы это огромный мир и везде в Европе есть спец.клубы разного мото-профиля. Многие собирают мотоантиквариат и если вы на Украине найдёте какой-то аутентичный советский мотоцикл 60-х, 70-х годов, который при этом может ездить и имеет номер, то вы продав этот мотоцикл где-нибудь в Словакии или Австрии коллекционерам можете окупить поездку. Или поменять на какой-нибудь старенький "гольф". Только надо заранее по интернету всё обсудить или ехать на какую-нибудь мото ярмарку или фестиваль мотостарины. Это регулярные события в Кракове да и во всех странах Европы.

Если только захотеть... Стесняюсь спросить, вы вообще с мототематикой понаслышке или как? У меня товарищ в гараже свой мот всю зиму перестраивает, чтобы к сезону был "не новый, но другой". И иной раз к сезону не успевает - в этом году не выгонял даже. А вы хотите за 2 месяца и донора найти, и построить. Планы смелые, хотя и выполнимые. ИМХО, ехать он будет, и даже доедет, но надо быть готовым жить с гаечным ключом в кармане. Уж лучше какого-нибудь Интрудера присмотреть...

Интересно другое. А как этот конструктор узаконить, зарегистрировать в ГАИ и получить на него документы?

Насколько я понимаю - ГИБДД просто не обращает внимание на такие переделки. Да и откуда им знать, как выглядел тот же Интрудер в 2003 году вот в этой модификации. Я с товарищем своим спор вел на тему зачем он переварил узел крепления вилки и безопасно ли это. Он вроде с головой, руками и опытом, но я не уверен, что этот мот так же управляем, как стоковый. Получил ответ, что он в себе уверен, а гаишникам до него дела нет.

Я не про Интрудер. Про бобер на базе Урала или Днепра.

Или просто берем Урал с номерами и документам, делаем че хотим, вешаем старые номера. Проходим ТО и катим на этом в загранку?

Урал от Интрудера в данном случае не сильно отличается. У нас так и было бы, как вы описали. А вот про загранку не знаю, может, и не так все просто.

Я про боббер на базе Урала от серийного Урала тоже не отличается?
Получается всем пофик..ну пофик так пофик..

---

------------------------
Бобберы — серийный мотоцикл, на котором удалены или сильно облегчены все детали и механизмы, не влияющие на ходовые качества мотоцикла, но уменьшающие его общий вес.Как правило удаляют: спидометр, тахометр, звуковой сигнал, передний тормоз, ветровое стекло, переднее крыло, габариты, защитные стойки, глушитель, заднюю подвеску, оставшиеся крепежи. Уменьшают или заменяют: переднюю фару, большие сиденья, бензобак, аккумуляторную батарею. Предшественники чопперов.Стиль начал зарождаться в 30-40-хх годах XX века в США. Толчком к появлению таких мотоциклов послужила распространенность гонок на мотоциклах по грунтовой трассе.Самая ранняя и очень популярная в наши дни разновидность кастом-байков. «Гаражная» постройка любого гоночного мотоцикла, в первую очередь, подразумевает нещадное избавление от лишнего веса. А на бобберах, в отличие от чопперов, народ как раз был не прочь всерьез погоняться по дну высохших соляных озёр, заброшенным шоссе или безлюдным пляжам. Поэтому, бобберы все же зародились как сугубо спортивные мотоциклы, и в отличии от чопперов не могли себе позволить второе седло, высокий руль и прочую роскошь. Классический боббер — это широкие колеса, низкий руль-палка, короткая вилка на low-neck раме, и крепко сбитый силуэт без чего-либо лишнего.

Конечно современные бобберы уже делаются не для гонок, поэтому к ним иногда приходят такие чопперные элементы, как, например, высоченный руль. Но короткая вилка, крепко сбитые пропорции и широкие практически одинаковые колеса остаются знаком боббера.Типичный боббер в современном понимании — олд-скульный аппарат с низким рулем, небольшим углом наклона передней вилки и шинами одинаковой размерности, построенный, как правило, на серийной раме

Если глянуть исходный вопрос. то автор вообще из Украины. Так, что мои комментарии о регистрации и т.д. вообще не в тему.

в штатах сейчас встречаются российские " уралы" с коляской.