Прошу совета

Покупал в Москве Ладу Гранту, перед этим договорился с с фирмой Дельта Форум о наличии, о цене, о комплектности , прехал ,нет ничего, полный обман, при покупке манипуляция с двумя разными по сводержанию договорами купли- продажи, огромный от этого НДС, идущий чистоганом в руки аферистов. Перед покупкой поинтересуйтесь об НДС.

Спасибо за совет, но после перегона гранаты всё желание пропало на ней ездить.

опыт владения авто ваз был от 05 до приоры и калины . В данный момент владею вектра 92 г , машинка нормальная но хочется помоложе, хотя и эта ничего ещё лет 20 проскачет. З\ч не дорогие поломок не много в основном расходники. Кузовщина не гниёт в наших местах( специфика климата)

хоть я не совсем против отечественного автопрома , но гранта - ужас фром автоваз !!!

Машинку в силу будущих условий эксплуатации рассматриваю только с МКПП

Омега посимпатичнее намного будет...даже исходя из этого стоит только Омегу брать

Обе машины не образец надежности так что выбирайте любую.

Я конечно понимаю, что техника таких годов супернадежной быть не может, но хотелось бы поконкретней про недостатки и достоинства услышать, особенно владельцев данных авто. Так что кого не затруднит, прошу.

на линкольне 6.3л переборка движка 8 катлов как ставятса поршня .одна метка .R.на поршне-куда?

До рестайлинга 1999 года заводская гарантия от сквозной коррозии кузова Omega составляла 6 лет, затем она была увеличена до 10 лет, иллюстрируя, как изменяется стойкость к ржавлению представителей модельного ряда в зависимости от года выпуска.Существует вероятность появления вопросов по работе электрооборудования.
После рестайлинга 99-ого базовой стала новая бензиновая "четверка" 2,2 л/144 л.с., а V6 были модернизированы, превратившись в 2,6 л/180 л.с. и 3,2 л/218 л.с. К надежности двигателей претензий нет, однако, будучи "зажатыми" на соответствие более жестким нормам токсичности, они стали требовательнее к качеству горюче-смазочных материалов. Для дизельной части силовой гаммы рестайлинг ознаменовался появлением моторов DTI производства Opel - сначала 2,0 л/101 л.с., а затем 2,2 л/120 л.с. Пополнением 2001 года стал турбодизель 2,5 л/150 л.с. Лучшим по надежности считается 2,2 л, в то время как на 2,0 л фиксировались отказы датчика расхода топлива и клапана сброса давления турбины, а 2,5 л чувствителен к перегреву.
Кроме версии с мотором 2.0 DTI, оснащавшейся только механической коробкой передач, любая другая Omega предлагалась также и с "автоматом". Ресурс АКП при условии замены масла через 60-70 тыс. км велик. МКП и задний редуктор заявлены необслуживаемыми, но масло в них все же лучше менять хотя бы раз в 100 тыс. км. При появлении проблем с переключением передач в МКП вопрос обычно решался заменой втулки в механизме переключения.
В подвеске чаще всего могут беспокоить стойки стабилизатора, которые на наших дорогах обычно держатся не дольше 40-60 тыс. км. Прогнозный ресурс сайлент-блоков рычагов передней подвески - 60-80 тыс. км. Примерно такова же долговечность шарниров рулевых тяг. Шаровые опоры и передние амортизаторы выдерживают не меньше 80-100 тыс. км. Ресурс задних амортизаторов - 100-120 тыс. км, и больше никаких ремонтных вмешательств в заднюю подвеску раньше 150 тыс. км не предвидится.

+
Лучшее в своем классе и годах выпуска сочетание цены и потребительских качеств
Надежный "автомат"
Лучше других автомобилей обзора обеспечен сервисом и запчастями
-
На автомобилях первых лет выпуска уже возможны коррозийные проблемы
Кроме турбодизеля 2,2 л, остальные дизельные моторы надежностью не отличаются
Бензиновые моторы Mondeo II - разработки Mazda и унифицированы с японскими машинами. Привод ГРМ - цепной, с гидравлическим натяжителем. Двигатели достаточно просты по конструкции: нет ни балансирных валов, ни изменяемых фаз газораспределения, ни даже гидротолкателей клапанов. В системе зажигания всего одна высоковольтная катушка, а привод дроссельной заслонки механический. Надежность - выше всяких похвал. Слабые места отсутствуют напрочь. Моторное масло подлежит замене раз в 20 тысяч км, но Ford разрешает использовать только оригинальное.
Каждые 60 тысяч км бензиновым моторам Ford предписана замена свечей зажигания - обходится это в 100$, поскольку свечи платиновые. При пробеге в 140 тысяч км нужно проверять тепловые зазоры клапанов - работа стоит 40-50$. Моторов, которые нуждались в регулировке, на фирменной СТО пока не встречали, но обойдется это дорого, т.к. процедура требует снятия распредвалов и замены толкателей (существует 25 типоразмеров).
Бензиновые моторы Mondeo не переносят газовое оборудование. У всех, кто экспериментировал с ГБО, легкие и тонкие клапана неизменно прогорали за 20 тысяч км. Между прочим, замена клапанов - чуть ли не единственная возможная ремонтная операция с моторами Mondeo II. Гильз в блоках цилиндров нет, расточке они не подлежат. В запчасти поставляется только блок цилиндров целиком. Впрочем, есть возможность схитрить - Mazda поставляет поршни отдельно.
шланги вентиляции бензобака, выходят из строя бензонасосы.
Турбодизельные двигатели Mondeo II - собственной разработки Ford. Все они оснащены непосредственным впрыском типа Common Rail с топливной аппаратурой Bosch или Delphi. Если оставить за кадром требовательность к топливу, то на повестке дня останется только надежность топливной аппаратуры Delphi (обычно это версия 2.0 116 л.с. до 2003 года). Сконструирован этот насос неудачно, и после 200.000 км, случается, выходит из строя (качество топлива ни при чем), что влечет выход из строя форсунок и других деталей системы впрыска. Приведение в порядок дизельного Mondeo с насосом Delphi обойдется в 1500-2000$. После 2003 года Ford сменил поставщика топливной аппаратуры, и двухлитровые дизели перестали ломаться.
На Ford Mondeo встречаются 5-ступенчатые механически коробки передач MTX-75 и 6-ступенчатые коробки MMT-6. Автоматические КП бывают двух видов - 4-ступенчатые собственной разработки Ford (CD4E) и 5-ступенчатые японские Jatco. Все коробки передач Ford очень надежны и не требуют обслуживания.Но в наших условиях жидкость в АКПП лучше все же обновлять.
Передняя подвеска Ford Mondeo II - однорычажный McPherson. Задняя - независимая трехрычажная, с двумя поперечными и одним продольным рычагом. Обе подвески смонтированы на подрамниках. Втулки и стойки стабилизаторов ходят по 60-70 тысяч. Передние рычаги стальные, по заводской документации меняются только в сборе. Но потребуется это не раньше 150-200 тысяч км. Рычаги задней подвески практически вечные.
В задней подвеске примерно 140 тысяч км служат амортизаторы. Большие поперечные рычаги крепятся к подрамнику с помощью сайлент-блоков, которые служат примерно 200.000 км - износ их можно выявить по "вилянию" задних колес при резком перестроении. Работа по их замене не очень трудоемкая и занимает 2-3 часа, но лучше доверить ее фирменному сервису. Почему - читайте "Секрет фирмы Ford".
На Ford Mondeo тросы ручного тормоза крепятся к задним рычагам с помощью пластмассовых хомутов. Иногда крепление ослабевает, и трос начинает двигаться внутри хомута. Зимой на них намерзает грязь, и в салон доносится стук - настолько громкий, что многим водителям кажется, будто вся задняя подвеска разбита. Хотя на деле ремонт обходится в 5-7$. С 2005 года крепление изменили, и проблема исчезла.
Ford Mondeo демонстрирует надежность на приличном уровне,но электрооборудование и электроника все же не образец надежности.Часты обрывы одного из проводов диодного моста генератора,отказывают моторедукторы приводов заслонок климат-контроля,пропадают контакты датчика уровня топлива и т.д.Кстати для замены ламп фару надо снимать,это в свою очередь потребует регулировки при установки их обратно.

Спасибо вам большое за развёрнутый и понятный ответ

Да не за что.Обращайтесь.

форды гавно одноразовое!