Проплаченные тесты и обзоры Фольксваген, что думаете?

не всегда-при долгом движении с большими скоростями,либопод большой нагрузкой двигателя вполне может и 1 л на 1000 угореть

Аааа... интересно... ну ка, расскажите 1) где маслу гореть? 2) отчего ему гореть, если температура двигателя около 100 С ?

Аааа... интересно... ну ка, расскажите 1) где маслу гореть? 2) отчего ему гореть, если температура двигателя около 100 С ?

Там турбина, она охлаждается маслом если что...А температура в ней и в других частях движка достигает 700-800 прислать выдержки из мануала на ТСИ?

800 градусов, это температура в плавильной печи. Пришлите "выдержки", где говориться о таких температурах в турбине.
2) Почитайте про угарность масла, а оно у масла -крайне низкое.

на высоких скоростях могут неправильно отрабатывать маслосъемные кольца, но это не норма, а : 1) либо, это конструкторский просчет 2) либо, вам пора в сервис

расход масла на угар никак не регламентирован и решать какой он будет должен производитель... новые двигатели ВАГ и БМВ имеют стандартную температуру 110 - 120 градусов (раньше она составляла 90 градусов, а то и меньше), понятное дело нужно как-то двигатель с такой температурой охлаждать чтоб не допускать его перегрева... масло выполняет функцию охлаждения... конструктивно в моторе поставили форсунки для охлаждения днища поршня (они и в при стандартной Т=90 градусов увеличивают расход на угар) - но это только одна из причин кроющихся в конструкции двигателя...
вообще при таких расходах масла тот же РПД выглядит намного привлекательнее, жрёт масло он меньше раза в 2-4, чем ваговские поршневики, да и мощи у него побольше даже без турбин... есть и ещё интересные плюсы... видимо не зря ауди в своих недрах вынашивает ротор (даже пустили мелкую серию А1 с ротором)...
З.Ы. температура внутри камеры сгорания может достигать мгновенного пика в 3200 градусов при бензине и 2800 при дизеле...

З.Ы.маслу внутри камеры сгорания делать нечего

Еща раз повторю- нет такого понятия "угар масла", и при охлаждении даже днища поршня- где ему и отчего ему гореть мля?

два варианта чтобы узнать что угар масла существует:
1) самостоятельно скачать учебник по рассчёту двигателей например "Автомобильные и тракторные двигатели" авторы Колчин и Демидов
2) идти в институт 5 лет (если нет высшки) там отучиться получить образование по специальности инженер
температура днища поршня мягко говоря не маленькая... кроме того масло постоянно находится в камере сгорания (кольца не полностью снимают масло со стенок цилиндра)

1) найдите мне в этом учебнике понятие "угар масла"
2) Какая температура может быть у днища поршня- факты пожалуйста.
абсолютно у всех машин есть расход масла от замены до замены, просто у одних в рамках: верхняя-нижняя отметка щупа, у других приходится доливать. При доливе 1л при 1000км- вам однозначно в сервис.
Кольца в исправном движке должны максимально снимать масло. У некоторых авто при спокойном движении кольца отрабатывают нормально,а при экстремальной езде начинают"заламываться" и пропускать масло в камеру сгорание- но это не есть "гуд".

1) ну вы и ленивый... приду домой открою скаченный учебник и дам страницу..
2) в том же учебнике найду температуру днища поршня
есть куча причин повышенного расхода масла на угар кроме залома колец...
и да, конечно, сильный жор масла не есть "гуд"

возможно... но я всё ещё не утратил оптимизма образумить человека...

даже у древних советских движков был жор 1л на 1000км, но у них зазор между кольцами и стенкой был сумашедший!

и напишите мне наконец о причинах повышенного расхода масла у исправного двигателя!
я вам сказал про неправильную работу колец, когда масло попадает в камеру
вне камеры- ему угорать негде и не отчего

Николай, какие то претензии ко мне?

800 градусов, это температура в плавильной печи. Пришлите "выдержки", где говориться о таких температурах в турбине.2) Почитайте про угарность масла, а оно у масла -крайне низкое. на высоких скоростях могут неправильно отрабатывать маслосъемные кольца, но это не норма, а : 1) либо, это конструкторский просчет 2) либо, вам пора в сервис
Вот на форуме заметка, на этом же форуме есть мануал на 1,4 ТСИ и там все описано, искать неохота, но я прав, не сомневайтесь!http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.p...

давайте вернемся к началу спора, я говорил про то, что на исправном движке от замены до замены жор масла должен быть в пределах 0,5-1л...
если жор 1л на 1000км это не может быть нормой ни у одного из производителей.

не факт... что 1л на 1000 км это не норма... если машина будет эксплуатироваться на трэке, то там и жор масла может быть выше...

серийный Тигуан использовать на треке????Да вы оригинал....

а почему бы и нет? чем он так плох? почему вдруг на тигауне нельзя поехать на трэкдень??

да как то он совсем не для трека и не для экстремальной езды. Так, для любительских покатушек.

в любительских покатушках всё по взрослому... и да серийный он не сравнится со спорт версией, но это не значит, что нагрузки на узлы серийного авто при любительских покатушек меньше (особенно если за рулём не проф. гонщик)...