Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
19
Андрей Валерьевич
Для начала проверь аккумулятор,когда выпущен(если больше двух лет-ему место на помойке),плотность электролита.Возможно замкнута банка.Вообще точный ответ даст аккумуляторщик.Как начинаются холода хреновый аккумулятор сразу показывает норов.
Сначала померь "Цешкой" (судя по фразе "не держит зарядку больше 11а" знаешь о чем речь) сколько вольт выдаёт генератор, по-моему норма 12,5-14,5. Потом те шаги, которые посоветовал Андрей в 19-20. А лучше сразу в мастерскую с надписью "Электрик"...
Надо снять генератор , разобрать и проверить диодный мост скорее всего один из диодов в обрыве , из-за этого генератор не может выдать более 11 вольт.
А нормальное напряжение должно быть 13,2 -14,8 вольт при заведенном двигателе.
Надо снять генератор , разобрать и проверить диодный мост скорее всего один из диодов в обрыве , из-за этого генератор не может выдать более 11 вольт.
А нормальное напряжение должно быть 13,2 -14,8 вольт при заведенном двигателе.
Если вылетает диодный мост,или хоть один диод зарядка пропадает напрочь В генераторе в этом случае стоит проверить вначале щетки и регулятор напряжения(таблетку,шоколадку),либо реле генератора.
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
У тебя ИНЖЕКТОР! Ни в коем случае НЕ ОТСОЕДИНЯЙ АКБ при работающем двигателе, иначе контроллеру кердык настанет!!!!
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
У тебя ИНЖЕКТОР! Ни в коем случае НЕ ОТСОЕДИНЯЙ АКБ при работающем двигателе, иначе контроллеру кердык настанет!!!!
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
Чтобы проверить генератор не надо ниче там звонить. Просто на заведенном движке отсоединяешь акк батт. от сети авто и смотришь если сразу глохнет, то значит генератор дохлый (не хватает тока даже на искру). А вообще все начинается с проверки натяжки ремня генератора, а потом смотри выше, как посоветовал Андрей в 19.20
Юля, а если у тебя "Пятнашка" не сильно старая, то на панели приборов (там где километраж и часы) есть и напряжение в сети, т.е. то что выдыет генератор. А можно еще поставить борт компьютер, он по мелочам иногда помогает...
У меня на "десятке" была похожая проблема, со всеми включенными электро и осветительными приборами зарядка была 12,2 - 11,8 В. До одного прекрасного момента: пока не загорелся генератор (в прямом смысле этого слова), накрылся диодный мост и от него загорелся корпус генератора. Но потом отдал знакомому, он мне занаво перепаял диодный мост и теперь 13,5 - 14,0 В в сети стабильно.
У меня на "десятке" была похожая проблема, со всеми включенными электро и осветительными приборами зарядка была 12,2 - 11,8 В. До одного прекрасного момента: пока не загорелся генератор (в прямом смысле этого слова), накрылся диодный мост и от него загорелся корпус генератора. Но потом отдал знакомому, он мне занаво перепаял диодный мост и теперь 13,5 - 14,0 В в сети стабильно.
У меня на "десятке" была похожая проблема, со всеми включенными электро и осветительными приборами зарядка была 12,2 - 11,8 В. До одного прекрасного момента: пока не загорелся генератор (в прямом смысле этого слова), накрылся диодный мост и от него загорелся корпус генератора. Но потом отдал знакомому, он мне занаво перепаял диодный мост и теперь 13,5 - 14,0 В в сети стабильно.
Паспортное напряжение 13,7-14,2 В, при 1000 оборотов двигателя. Зарядный ток - 11 А (ампер) - смерть аккумулятора, в следствии закипания электролита, если только аккумулятор не 110 А/Ч. Диодные мосты сейчас полное барахло. Проверить прибором непосредственно на аккумуляторе, на выключенном движке и на заведенном. Если после заводки напряжение падает (!!!). Генератор не работает. Кстати, а что делает лампочка контроля зарядки? Если она не горит вообще, при включенном зажигании и заглушеном двигателе, генератор десятошный тоже работать не будет, т.к. через эту лампочку (или светодиод) идет начальное возбуждение генератора.
пропадает зарядка поменял щетки зарядка появилась и через 20мин пропала. на кольцах якоря есть выроботка. щетки пошевелиш зарядка появиться в чем причина?
А нормальное напряжение должно быть 13,2 -14,8 вольт при заведенном двигателе.
А нормальное напряжение должно быть 13,2 -14,8 вольт при заведенном двигателе.
У тебя ИНЖЕКТОР! Ни в коем случае НЕ ОТСОЕДИНЯЙ АКБ при работающем двигателе, иначе контроллеру кердык настанет!!!!
У тебя ИНЖЕКТОР! Ни в коем случае НЕ ОТСОЕДИНЯЙ АКБ при работающем двигателе, иначе контроллеру кердык настанет!!!!
А вопрос: 13,5 - 14,0 он должен показывать при каких оборотах?