Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Проблемы двигателей Форд Фокус-2 объемом 1,8 л и 2,0 л на холостом ходу
Владею ФФ-2 с октября 2007 г. Комплектация - 1,8 л, 125 л.с., седан, МКП, Тренд. Покупал у официального дилера. На
спидометре - около 8 тыс. км. В последнее (теплое) время столкнулся с проблемой неустойчивой (вплоть до выключения)
работой двигателя своего авто на холостых оборотах при резком томожении и остановке машины. Сначала грешил на бензин,
но решил посмотреть в сети и наткнулся на собратьев по несчастью на сайте ЗР. Привожу материал из апрельской
конференции главного редактора журнала:
<text>Вопрос: У меня </text><text> 2, двигатель 1,8, год выпуска 2007. После покупки автомобиля</text>
<text>столкнулся с проблемой, которую не могу решить уже в течение 8 месяцев. Дело в том, что</text>
<text>у моего автомобиля, а как потом выяснилось у всех </text><text> 2 с двигателями 1.8 и </text>
<text>2 литра, при движении на нейтралке плавают обороты (в пределах от 500 до 2000). </text>
<text>Самое главное, что автомобиль в это время может заглохнуть. Но если выжать педаль </text>
<text>сцепления, то обороты становятся на свое место. Кроме того все это сопровождается </text>
<text>потерей мощности. Иногда даже возникает ощущение, что пытаешься выжать </text>
<text>все из машины, а ее сзади кто-то держит. Особенно эта проблема обостряется летом в </text>
<text>сильную жару.
На сервисном центре говорят, что завод пытается решить эту проблему, но пока </text>
<text>никаких сдвигов нет. Нельзя ли поднять эту тему в Вашем журнале.
Заранее благодарен. Александр. Воронеж.02.04.08 г.</text>
Ответ: Проблема известная. Для моторов 2,0 л перепрошивка блока управления двигателем только
появилась, а для 1,8 л появится у дилеров в ближайшее время. Возможно, об этом мы расскажем в
рубрике «Ремонт и сервис». Но вообще двигаться накатом (на «нейтралке») лучше избегать на любом
авто – это небезопасно, особенно на скользкой дороге.
С уважением,
Петр Меньших
Надеюсь этот материал поможет и другим владельцам ФФ-2 в нашей общей "беде".
Игорь Яковлевич. 28.04.08 г.
Ребят здравствуйте есть решение проблемы зимой на 95% а летом на 60-70% есть очиститель карбюраторов hi-gur вроде как то так по русски хай-гир прыскните по инструкции в дросель и норм все будет
Если тема еще актуальна,напишу свою небольшую проблемку.
Машина Вольво В70 с 2-х литровым фордовским движком.
С приходом морозов,начиная с -10 примерно,после длит.стоянки,более 6 часов,при запуске происходит провал оборотов до холостых.
Как это выглядит на деле.
Запускается двигатель,обороты сразу как положенно подпрыгивают до прогревочных 1300, потом сразу же проваливаются до холостых 750-ти и потом сново поднимаются до прогревочных. Скачек разовый,не глохнет.При морозе менее -9 такого не наблюдается.Шзнх? Так и должно быть? Есть даже видео,могу загрузить.
Эту проблему можно победить, если изменить стиль вождения. Торможение производим двигателем. сначала переключаемся с 4 на 3, снижаем обороты до 1000 и ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение, далее далее останавливаем автомобиль нажимая на тормоз.
Машина Вольво В70 с 2-х литровым фордовским движком.
С приходом морозов,начиная с -10 примерно,после длит.стоянки,более 6 часов,при запуске происходит провал оборотов до холостых.
Как это выглядит на деле.
Запускается двигатель,обороты сразу как положенно подпрыгивают до прогревочных 1300, потом сразу же проваливаются до холостых 750-ти и потом сново поднимаются до прогревочных. Скачек разовый,не глохнет.При морозе менее -9 такого не наблюдается.Шзнх? Так и должно быть? Есть даже видео,могу загрузить.