У меня форд фокус2 1,8 в общих чертах проблема такая с недавних пор машина стала вести себя странно , начала глохнуть не с того , и плохо заводиться , на холодную завожу заводится со 2-3 раза немного работает потом обороты за плавали и она глохне , заведу ещё работает , проеду немного опять глохнет потом вообще не заводится , по стоит по крутишь ещё заведётся , вызвал диагностику , попался не особо опытный , много причин говорил в итоге пришёл к тому что плохо работает датчик педали газа , вообщем не знаю в чем проблема , хотелось бы узнать совет знающих , кто сталкивался с таким , так как педаль стоит 14т а дроссель 39т р , подскажите
https://www.drive2.ru/l/5062426422925066...
https://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi...
Диагноста ищите. Вот примеры когда эта ошибка не имела отношения к педали газа. Менять наобум что то можно до бесконечности. Пока деньги не закончатся.
2008 год выпуска. Пробег на момент проверки более 170 тыс км.
Жалоба владельца: «на панели приборов пишет неисправность. Автомобиль в режиме ограничения мощности».
Начинает рассказывать о том, как ему несколько месяцев назад, у знакомых, делали «диагностику».
Компьютер показал ошибку по педали газа. Он поменял с разборки 2 педали. На второй отработало 2 недели и начала опять появляться неисправность.
На вопрос: « почему не обратился ко мне сразу» – отвечает, что у тебя дороже стоит диагностика.
«Ха ха» - отвечаю я. И мы вместе считаем стоимость дешевой диагностики, стоимость бу педали, которая тут явно не виновата, стоимость замены педали (2 раза) и личное время на поездки по разборкам. Человек грустнеет и уже безоговорочно соглашается на все мои условия с гарантией от меня, что через час-полтора я найду истинную причину данного дефекта.
Выгоняем назойливого клиента и приступаем к работе.
Первым делом подключаю сканер. В ЭБУ мотора наблюдаем DTC P2121, P2122. Проверяем все эбу и связанные системы, и обнаруживаем коды неисправностей в других ЭБУ. В ABS – U2023 и в ЭБУ панели приборов – С1750. Это наводит уже на определенные мысли.
2008 год выпуска. Пробег на момент проверки более 170 тыс км.
Жалоба владельца: «на панели приборов пишет неисправность. Автомобиль в режиме ограничения мощности».
Начинает рассказывать о том, как ему несколько месяцев назад, у знакомых, делали «диагностику».
Компьютер показал ошибку по педали газа. Он поменял с разборки 2 педали. На второй отработало 2 недели и начала опять появляться неисправность.
На вопрос: « почему не обратился ко мне сразу» – отвечает, что у тебя дороже стоит диагностика.
«Ха ха» - отвечаю я. И мы вместе считаем стоимость дешевой диагностики, стоимость бу педали, которая тут явно не виновата, стоимость замены педали (2 раза) и личное время на поездки по разборкам. Человек грустнеет и уже безоговорочно соглашается на все мои условия с гарантией от меня, что через час-полтора я найду истинную причину данного дефекта.
Выгоняем назойливого клиента и приступаем к работе.
Первым делом подключаю сканер. В ЭБУ мотора наблюдаем DTC P2121, P2122. Проверяем все эбу и связанные системы, и обнаруживаем коды неисправностей в других ЭБУ. В ABS – U2023 и в ЭБУ панели приборов – С1750. Это наводит уже на определенные мысли.
40 минут - диагностика закончена.
Диагноз: причина неисправности - дефект панели приборов, через которую сигналы с данных датчиков проходят и далее по CAN шине поступают в ЭБУ мотора.
Далее звоним клиенту и предлагаем несколько вариантов решения вопроса на выбор:
1)замена приборной панели на новую - с гарантией, но совсем не бюджетно (около 50 тыс. руб.).
2) Покупка б/у и прописка ее в машину – в несколько раз дешевле, но без гарантии с нашей стороны, за чужую панель (около 6-8 тыс. руб.)
3) Ремонт родной панели приборов прямо тут и прямо сейчас – чуть дешевле, чем второй вариант, с нашей гарантией (4000 руб.).
4) Ремонт в любом месте - с дальнейшими вопросами туда, где будет выполняться данный ремонт.
Уже наученный личным опытом, отнюдь не положительным, клиент выбирает третий вариант.
И через пару часов уезжает на исправном автомобиле.
40 минут - диагностика закончена.
Диагноз: причина неисправности - дефект панели приборов, через которую сигналы с данных датчиков проходят и далее по CAN шине поступают в ЭБУ мотора.
Далее звоним клиенту и предлагаем несколько вариантов решения вопроса на выбор:
1)замена приборной панели на новую - с гарантией, но совсем не бюджетно (около 50 тыс. руб.).
2) Покупка б/у и прописка ее в машину – в несколько раз дешевле, но без гарантии с нашей стороны, за чужую панель (около 6-8 тыс. руб.)
3) Ремонт родной панели приборов прямо тут и прямо сейчас – чуть дешевле, чем второй вариант, с нашей гарантией (4000 руб.).
4) Ремонт в любом месте - с дальнейшими вопросами туда, где будет выполняться данный ремонт.
Уже наученный личным опытом, отнюдь не положительным, клиент выбирает третий вариант.
И через пару часов уезжает на исправном автомобиле.
40 минут - диагностика закончена.
Диагноз: причина неисправности - дефект панели приборов, через которую сигналы с данных датчиков проходят и далее по CAN шине поступают в ЭБУ мотора.
Далее звоним клиенту и предлагаем несколько вариантов решения вопроса на выбор:
1)замена приборной панели на новую - с гарантией, но совсем не бюджетно (около 50 тыс. руб.).
2) Покупка б/у и прописка ее в машину – в несколько раз дешевле, но без гарантии с нашей стороны, за чужую панель (около 6-8 тыс. руб.)
3) Ремонт родной панели приборов прямо тут и прямо сейчас – чуть дешевле, чем второй вариант, с нашей гарантией (4000 руб.).
4) Ремонт в любом месте - с дальнейшими вопросами туда, где будет выполняться данный ремонт.
Уже наученный личным опытом, отнюдь не положительным, клиент выбирает третий вариант.
И через пару часов уезжает на исправном автомобиле.