11 мая
Lada (ВАЗ) Largus 1.6 90hp MT
Очень практичная машина для работы. Вместительный багажник . Недорогой сервис.Есть недостатки, но они незначительны Такая модель всегда будет польз...
3.5
20 мая
Kia Sportage 2.0 AT 150hp 4WD
Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Приора или Логан?

Всем доброго времени суток! Решил узнать мнение знатоков. Посоветуйте, пожалуйста, что следует выбрать, имея намерение приобрести автомобиль: Приору или Логан? Убедительная просьба ко всем решившим высказаться: другие автомобили не предлагать и в ТАЗосрач не скатываться. Заранее всем благодарен за высказанные мнения.
секрет неизвестнов
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
369
voenrukВ ответ на Сергей Шварев
Сергей Шварев
"На Solaris устанавливаются двигатели, разработанные компанией Hyundai и производимые на одном их заводов компании, расположенных как в Корее, так и в других странах. На всех заводах компании действует единая система контроля качества и единые стандарты производства, поэтому с точки зрения потребителя совершенно неважно, на каком заводе физически сделана та или иная запчасть автомобиля.
Есть неподтвержденная информация о том, что для тестовых партий двигатели поставлялись с завода Hyundai в Китае.
Кстати, в Китае много автомобильных заводов ведущих мировых автопроизводителей, включая и немецкие концерны.
Но именно для Hyundai Solaris эта информация вызвала просто таки бурю эмоций у некомпетентных или плохо информированных пользователей интернета"
http://www.drive2.ru/cars/hyundai/solari...
Надо быть полным кретином что бы не понимать разницу между китайский, и произведенный на территории Китая! И что значит "одноразовым китайским движком", разве есть многоразовые двигатели?!
Если ты имеешь ввиду алюминиевый блок цилиндров, то он также ремонтопригоден как и остальные! Во всяком случае ты, что на машине миллион километров проехать собрался?!
А алюминиевые двигатели уже давным давно применяются во всем мире, включая РФ. Еще в СССР они устанавливались на технику начиная от мотоциклов "Минск"и "Восход", и заканчивая танком Т-34!
А если ты в этом деле полный профан, то не обязательно всем об этом рассказывать!
СсылкаПожаловаться
История переписки9
А Солярис здесь причем? Вам автор вопроса про это все сказал, чего вы тему раскручиваете? ВЫ б еще за критику УАЗа заступились!!!
СсылкаПожаловаться
Сергей ШваревВ ответ на voenruk
voenruk
А Солярис здесь причем? Вам автор вопроса про это все сказал, чего вы тему раскручиваете? ВЫ б еще за критику УАЗа заступились!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки10
"А Солярис здесь причем?"- читайте выше.
"Вам автор вопроса про это все сказал, чего вы тему раскручиваете?"- ну допустим мне автор вопроса ничего не говорил!
И вообще Вы кто такой, чтобы мне рот затыкать?! Читайте внимательно кто тут первым начал тут писать про Солярисы, а уж потом встревайте!
"ВЫ б еще за критику УАЗа заступились!!!"-надо будет и заступлюсь! Вас забыл спросить!
СсылкаПожаловаться
voenrukВ ответ на Сергей Шварев
Сергей Шварев
"А Солярис здесь причем?"- читайте выше.
"Вам автор вопроса про это все сказал, чего вы тему раскручиваете?"- ну допустим мне автор вопроса ничего не говорил!
И вообще Вы кто такой, чтобы мне рот затыкать?! Читайте внимательно кто тут первым начал тут писать про Солярисы, а уж потом встревайте!
"ВЫ б еще за критику УАЗа заступились!!!"-надо будет и заступлюсь! Вас забыл спросить!
СсылкаПожаловаться
История переписки11
Трепло.
СсылкаПожаловаться
Сергей ШваревВ ответ на voenruk
voenruk
Трепло.
СсылкаПожаловаться
История переписки12
Ты -то точно. Не гавкай, пустолайка! Иди свои ПТУшникам на мозги капай!
СсылкаПожаловаться
КВВ ответ на Сергей Шварев
Сергей Шварев
"На Solaris устанавливаются двигатели, разработанные компанией Hyundai и производимые на одном их заводов компании, расположенных как в Корее, так и в других странах. На всех заводах компании действует единая система контроля качества и единые стандарты производства, поэтому с точки зрения потребителя совершенно неважно, на каком заводе физически сделана та или иная запчасть автомобиля.
Есть неподтвержденная информация о том, что для тестовых партий двигатели поставлялись с завода Hyundai в Китае.
Кстати, в Китае много автомобильных заводов ведущих мировых автопроизводителей, включая и немецкие концерны.
Но именно для Hyundai Solaris эта информация вызвала просто таки бурю эмоций у некомпетентных или плохо информированных пользователей интернета"
http://www.drive2.ru/cars/hyundai/solari...
Надо быть полным кретином что бы не понимать разницу между китайский, и произведенный на территории Китая! И что значит "одноразовым китайским движком", разве есть многоразовые двигатели?!
Если ты имеешь ввиду алюминиевый блок цилиндров, то он также ремонтопригоден как и остальные! Во всяком случае ты, что на машине миллион километров проехать собрался?!
А алюминиевые двигатели уже давным давно применяются во всем мире, включая РФ. Еще в СССР они устанавливались на технику начиная от мотоциклов "Минск"и "Восход", и заканчивая танком Т-34!
А если ты в этом деле полный профан, то не обязательно всем об этом рассказывать!
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Однаразовый двигатель это такой двигатель, который не подлежит ремонту! точить уже нечего. ну это ладно...
У киа рио еще в предыдущем кузове ( а киа это и есть хундай) при обрыве ремная ГРМ вырастали грибы в поддонне.. -это клапана пробивают поршня и гнут поддон.. весь мотор в помойку!!

у последних рио и солярисов дела обстоят еще печальнее... ресурс двигателя совсем небольшой
СсылкаПожаловаться
Сергей ШваревВ ответ на КВ
КВ
Однаразовый двигатель это такой двигатель, который не подлежит ремонту! точить уже нечего. ну это ладно...
У киа рио еще в предыдущем кузове ( а киа это и есть хундай) при обрыве ремная ГРМ вырастали грибы в поддонне.. -это клапана пробивают поршня и гнут поддон.. весь мотор в помойку!!

у последних рио и солярисов дела обстоят еще печальнее... ресурс двигателя совсем небольшой
СсылкаПожаловаться
История переписки10
"Однаразовый двигатель это такой двигатель, который не подлежит ремонту! точить уже нечего. ну это ладно..."-еще раз повторяю, что двигатель Хендая Солярис подлежит ремонту точно так же как ВСЕ алюминиевые двигатели! Расточил поршневую, поставил чугунные гильзы, и езди дальше! И повторю вопрос: сколько же Вы собираетесь ездить на машине, что бы угробить поршневую?! При правильной эксплуатации, и использовании качественных масел, ему лет десять ничего не будет! Или, что конкретно Вы имеете ввиду говоря НЕ ПОДЛЕЖИТ РЕМОНТУ?!
У Солярисов и Рио стоит не ремень, а ЦЕПЬ ГРМ !
А какой ресурс двигателя Рио и Солярисов ?! И у Вас есть конкретные нарекания на работу этих двигателей? Во всяком случае не многие производители дают пятилетнюю гарантию на свои автомобили.
СсылкаПожаловаться
Андрей ГорбВ ответ на (RED)
Комментарий удален.Почему?
История переписки5
французы про логан так и говорили " машина - функция" сел поехал, у меня была у отца, 6 или 7 лет никаких претензий, что хотел то и получил, машина на которой идеально ездить в сад.
СсылкаПожаловаться
секрет неизвестновВ ответ на Андрей Горб
Андрей Горб
французы про логан так и говорили " машина - функция" сел поехал, у меня была у отца, 6 или 7 лет никаких претензий, что хотел то и получил, машина на которой идеально ездить в сад.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Андрей, а я слышал, что сами французы на Логанах не ездят. Они их для стран третьего мира делают.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
секрет неизвестновВ ответ на (RED)
Комментарий удален.Почему?
История переписки8
Ну, оставим за скобками нашего разговора тему о том, к какому миру относится наша страна. Я лишь имел ввиду, что Логан французы делают не для себя.
СсылкаПожаловаться
Игорь ИгнатовВ ответ на секрет неизвестнов
секрет неизвестнов
Ну, оставим за скобками нашего разговора тему о том, к какому миру относится наша страна. Я лишь имел ввиду, что Логан французы делают не для себя.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Скажем так: ФРАНЦУЗЫ Логан вообще не делают. Они его только спроектировалии получают бабки. А делают его Русские, румыны, марроканцы, мексиканцы, индусы, бразильцы и прочие аргентинцы с южными африканцами в придачу.

по поводу динамики. Это как гонять. В смысле до какой скорости и на какое расстояние стартовать или по какой дороге гонять. С места даже 8 кл со стоковой прошивкой на 92 бензине логан стартует резвее не только приоры, но и многих фокусов с лансерами. НО! где-то до 60. Здесь он обходит 98 сильную приору на корпус. К 80 - примерно вровень. ВЫше - все, приора впереди. А выше 120 приора уходит в отрыв даже от 102 сильного 16 клапанного.
Секрет в трансмиссии с короткими тремя передачами и длинными четвертой и пятой с одной стороны и большем миделе логана (он и шире и выше приоры) соответственно большем аэродинамическом сопротивлении.
СсылкаПожаловаться
АлексВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
Скажем так: ФРАНЦУЗЫ Логан вообще не делают. Они его только спроектировалии получают бабки. А делают его Русские, румыны, марроканцы, мексиканцы, индусы, бразильцы и прочие аргентинцы с южными африканцами в придачу.

по поводу динамики. Это как гонять. В смысле до какой скорости и на какое расстояние стартовать или по какой дороге гонять. С места даже 8 кл со стоковой прошивкой на 92 бензине логан стартует резвее не только приоры, но и многих фокусов с лансерами. НО! где-то до 60. Здесь он обходит 98 сильную приору на корпус. К 80 - примерно вровень. ВЫше - все, приора впереди. А выше 120 приора уходит в отрыв даже от 102 сильного 16 клапанного.
Секрет в трансмиссии с короткими тремя передачами и длинными четвертой и пятой с одной стороны и большем миделе логана (он и шире и выше приоры) соответственно большем аэродинамическом сопротивлении.
СсылкаПожаловаться
История переписки10
смеялся долго, готов на штуку бакинских с лошарой 1,6 16 кл. стартануть, это не машина а полная черепаха если уж говорить про динамику.
СсылкаПожаловаться
АлександрВ ответ на секрет неизвестнов
секрет неизвестнов
Андрей, а я слышал, что сами французы на Логанах не ездят. Они их для стран третьего мира делают.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Ездят, но во Франции Логан продаётся под маркой Дачия, а не Рено. А у нас Логан в кузове универсал продаётся как Лада Ларгус.
СсылкаПожаловаться
Игорь ИгнатовВ ответ на секрет неизвестнов
секрет неизвестнов
Андрей, а я слышал, что сами французы на Логанах не ездят. Они их для стран третьего мира делают.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
В массе не ездят. Сделана для стран третьего мира. В этом его сила. Так как реально наши условия эксплуатации заложены уже на этапе даже не проектирования, а постановки задачи - надежный автомобиль-функция для тяжелых условий эксплуатации. Отсюда и внешний вид, и комплектации, и ничем это не скрыть. Да и не надо. Правильно сказано - целевая аудитория - люди в первую, во-вторую и в третью очередь практичные. Понты не предусматривались по определению. (За понты надо платить, т.е. надо брать другой аппарат за другие деньги).
Собран из старых, надежных и неприхотливых агрегатов. Это на самом деле тоже огромный плюс. Даже многострадальный автомат DP0 на логане ведет себя вполне надежно, поскольку все-таки зм ногие годы наконец-то долечен, да и рассчитан изначально на более тяжелые и мощные машины. Собран из серьезных именитых комплектующих, ничуть не отличающихся от более дорогих машин - тормозная от Лукаса, амортизаторы Монро, электрика от Беру, Сименса, Боша, и все в том же духе.
Конструктивно логан моложе приоры на полтора десятилетия. И никакими новыми панелями и датчиками света и дождя это не замаскировать.
На счет экстерьера - так логан после рестайлинга 10го года от приоры практически ничем не отличается. Те же яйца. Пропорции кузова немного разные. Но и приора, наследница десятки, в молодость свою была "беременной антилопой" и заметно лучше не стала. Просто примелькалась. Логан - то же глаз намылил и выглядит как и надо. Простор в салоне - заметно больше, особенно сзади. Да и багажник. Подвеска - и через 9 лет все еще вне конкуренции. На разбитом, заплатанном и колейном асфальте логан ведет себя гораздо лучше даже вдвое более дорогих автомобилей.
Проходимость на грунтовках, снегах и т.д. лучше приоровской, лучше чем у многих моноприводных кроссоверов (хотя что это за кроссовер, если он на моноприводе? Бред и понты). Но тут важнее прокладка между рулем и сиденьем.
Содержание и ремонтируемость его на наших просторах сейчас ничуть не хуже приоровской (а за пределами России даже значительно лучше) - спецы есть в любом райцентре.
Приора лучше только на трассе на высоких скоростях, при этом на разрешенных (до 130) логан ведет себя вполне хорошо. Приора дешевле и лучше оснащена за одни и те же деньги. Колеса и всякие там коврики и прочие спойлеры/накладки/улучшайзеры на приору дешевле. И выбор прибамбасов шире - приора ориентирована в первую очередь на небогатую, но имеющую уже некоторые деньги молодежь, (не имеющие покупают БУ ВАЗы).
СсылкаПожаловаться
mtlspbВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
В массе не ездят. Сделана для стран третьего мира. В этом его сила. Так как реально наши условия эксплуатации заложены уже на этапе даже не проектирования, а постановки задачи - надежный автомобиль-функция для тяжелых условий эксплуатации. Отсюда и внешний вид, и комплектации, и ничем это не скрыть. Да и не надо. Правильно сказано - целевая аудитория - люди в первую, во-вторую и в третью очередь практичные. Понты не предусматривались по определению. (За понты надо платить, т.е. надо брать другой аппарат за другие деньги).
Собран из старых, надежных и неприхотливых агрегатов. Это на самом деле тоже огромный плюс. Даже многострадальный автомат DP0 на логане ведет себя вполне надежно, поскольку все-таки зм ногие годы наконец-то долечен, да и рассчитан изначально на более тяжелые и мощные машины. Собран из серьезных именитых комплектующих, ничуть не отличающихся от более дорогих машин - тормозная от Лукаса, амортизаторы Монро, электрика от Беру, Сименса, Боша, и все в том же духе.
Конструктивно логан моложе приоры на полтора десятилетия. И никакими новыми панелями и датчиками света и дождя это не замаскировать.
На счет экстерьера - так логан после рестайлинга 10го года от приоры практически ничем не отличается. Те же яйца. Пропорции кузова немного разные. Но и приора, наследница десятки, в молодость свою была "беременной антилопой" и заметно лучше не стала. Просто примелькалась. Логан - то же глаз намылил и выглядит как и надо. Простор в салоне - заметно больше, особенно сзади. Да и багажник. Подвеска - и через 9 лет все еще вне конкуренции. На разбитом, заплатанном и колейном асфальте логан ведет себя гораздо лучше даже вдвое более дорогих автомобилей.
Проходимость на грунтовках, снегах и т.д. лучше приоровской, лучше чем у многих моноприводных кроссоверов (хотя что это за кроссовер, если он на моноприводе? Бред и понты). Но тут важнее прокладка между рулем и сиденьем.
Содержание и ремонтируемость его на наших просторах сейчас ничуть не хуже приоровской (а за пределами России даже значительно лучше) - спецы есть в любом райцентре.
Приора лучше только на трассе на высоких скоростях, при этом на разрешенных (до 130) логан ведет себя вполне хорошо. Приора дешевле и лучше оснащена за одни и те же деньги. Колеса и всякие там коврики и прочие спойлеры/накладки/улучшайзеры на приору дешевле. И выбор прибамбасов шире - приора ориентирована в первую очередь на небогатую, но имеющую уже некоторые деньги молодежь, (не имеющие покупают БУ ВАЗы).
СсылкаПожаловаться
История переписки8
В массе не ездят. Сделана для стран третьего мира. В этом его сила. Так как реально наши условия эксплуатации заложены уже на этапе даже не проектирования, а постановки задачи - надежный автомобиль-функция для тяжелых условий эксплуатации. Отсюда и внешний вид, и комплектации, и ничем это не скрыть. Да и не надо. Правильно сказано - целевая аудитория - люди в первую, во-вторую и в третью очередь практичные. Понты не предусматривались по определению. (За понты надо платить, т.е. надо брать другой аппарат за другие деньги).Собран из старых, надежных и неприхотливых агрегатов. Это на самом деле тоже огромный плюс. Даже многострадальный автомат DP0 на логане ведет себя вполне надежно, поскольку все-таки зм ногие годы наконец-то долечен, да и рассчитан изначально на более тяжелые и мощные машины. Собран из серьезных именитых комплектующих, ничуть не отличающихся от более дорогих машин - тормозная от Лукаса, амортизаторы Монро, электрика от Беру, Сименса, Боша, и все в том же духе.Конструктивно логан моложе приоры на полтора десятилетия. И никакими новыми панелями и датчиками света и дождя это не замаскировать.На счет экстерьера - так логан после рестайлинга 10го года от приоры практически ничем не отличается. Те же яйца. Пропорции кузова немного разные. Но и приора, наследница десятки, в молодость свою была "беременной антилопой" и заметно лучше не стала. Просто примелькалась. Логан - то же глаз намылил и выглядит как и надо. Простор в салоне - заметно больше, особенно сзади. Да и багажник. Подвеска - и через 9 лет все еще вне конкуренции. На разбитом, заплатанном и колейном асфальте логан ведет себя гораздо лучше даже вдвое более дорогих автомобилей.Проходимость на грунтовках, снегах и т.д. лучше приоровской, лучше чем у многих моноприводных кроссоверов (хотя что это за кроссовер, если он на моноприводе? Бред и понты). Но тут важнее прокладка между рулем и сиденьем.Содержание и ремонтируемость его на наших просторах сейчас ничуть не хуже приоровской (а за пределами России даже значительно лучше) - спецы есть в любом райцентре.Приора лучше только на трассе на высоких скоростях, при этом на разрешенных (до 130) логан ведет себя вполне хорошо. Приора дешевле и лучше оснащена за одни и те же деньги. Колеса и всякие там коврики и прочие спойлеры/накладки/улучшайзеры на приору дешевле. И выбор прибамбасов шире - приора ориентирована в первую очередь на небогатую, но имеющую уже некоторые деньги молодежь, (не имеющие покупают БУ ВАЗы).
СсылкаПожаловаться
mtlspbВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
В массе не ездят. Сделана для стран третьего мира. В этом его сила. Так как реально наши условия эксплуатации заложены уже на этапе даже не проектирования, а постановки задачи - надежный автомобиль-функция для тяжелых условий эксплуатации. Отсюда и внешний вид, и комплектации, и ничем это не скрыть. Да и не надо. Правильно сказано - целевая аудитория - люди в первую, во-вторую и в третью очередь практичные. Понты не предусматривались по определению. (За понты надо платить, т.е. надо брать другой аппарат за другие деньги).
Собран из старых, надежных и неприхотливых агрегатов. Это на самом деле тоже огромный плюс. Даже многострадальный автомат DP0 на логане ведет себя вполне надежно, поскольку все-таки зм ногие годы наконец-то долечен, да и рассчитан изначально на более тяжелые и мощные машины. Собран из серьезных именитых комплектующих, ничуть не отличающихся от более дорогих машин - тормозная от Лукаса, амортизаторы Монро, электрика от Беру, Сименса, Боша, и все в том же духе.
Конструктивно логан моложе приоры на полтора десятилетия. И никакими новыми панелями и датчиками света и дождя это не замаскировать.
На счет экстерьера - так логан после рестайлинга 10го года от приоры практически ничем не отличается. Те же яйца. Пропорции кузова немного разные. Но и приора, наследница десятки, в молодость свою была "беременной антилопой" и заметно лучше не стала. Просто примелькалась. Логан - то же глаз намылил и выглядит как и надо. Простор в салоне - заметно больше, особенно сзади. Да и багажник. Подвеска - и через 9 лет все еще вне конкуренции. На разбитом, заплатанном и колейном асфальте логан ведет себя гораздо лучше даже вдвое более дорогих автомобилей.
Проходимость на грунтовках, снегах и т.д. лучше приоровской, лучше чем у многих моноприводных кроссоверов (хотя что это за кроссовер, если он на моноприводе? Бред и понты). Но тут важнее прокладка между рулем и сиденьем.
Содержание и ремонтируемость его на наших просторах сейчас ничуть не хуже приоровской (а за пределами России даже значительно лучше) - спецы есть в любом райцентре.
Приора лучше только на трассе на высоких скоростях, при этом на разрешенных (до 130) логан ведет себя вполне хорошо. Приора дешевле и лучше оснащена за одни и те же деньги. Колеса и всякие там коврики и прочие спойлеры/накладки/улучшайзеры на приору дешевле. И выбор прибамбасов шире - приора ориентирована в первую очередь на небогатую, но имеющую уже некоторые деньги молодежь, (не имеющие покупают БУ ВАЗы).
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Пожалуй, самый взвешенный и авторитетны(поскольку подкреплен конкретной информацией) комментарий...
Прочитав его можно сделать вывод!
СсылкаПожаловаться
araxna74@mail.ruВ ответ на Игорь Игнатов
Игорь Игнатов
В массе не ездят. Сделана для стран третьего мира. В этом его сила. Так как реально наши условия эксплуатации заложены уже на этапе даже не проектирования, а постановки задачи - надежный автомобиль-функция для тяжелых условий эксплуатации. Отсюда и внешний вид, и комплектации, и ничем это не скрыть. Да и не надо. Правильно сказано - целевая аудитория - люди в первую, во-вторую и в третью очередь практичные. Понты не предусматривались по определению. (За понты надо платить, т.е. надо брать другой аппарат за другие деньги).
Собран из старых, надежных и неприхотливых агрегатов. Это на самом деле тоже огромный плюс. Даже многострадальный автомат DP0 на логане ведет себя вполне надежно, поскольку все-таки зм ногие годы наконец-то долечен, да и рассчитан изначально на более тяжелые и мощные машины. Собран из серьезных именитых комплектующих, ничуть не отличающихся от более дорогих машин - тормозная от Лукаса, амортизаторы Монро, электрика от Беру, Сименса, Боша, и все в том же духе.
Конструктивно логан моложе приоры на полтора десятилетия. И никакими новыми панелями и датчиками света и дождя это не замаскировать.
На счет экстерьера - так логан после рестайлинга 10го года от приоры практически ничем не отличается. Те же яйца. Пропорции кузова немного разные. Но и приора, наследница десятки, в молодость свою была "беременной антилопой" и заметно лучше не стала. Просто примелькалась. Логан - то же глаз намылил и выглядит как и надо. Простор в салоне - заметно больше, особенно сзади. Да и багажник. Подвеска - и через 9 лет все еще вне конкуренции. На разбитом, заплатанном и колейном асфальте логан ведет себя гораздо лучше даже вдвое более дорогих автомобилей.
Проходимость на грунтовках, снегах и т.д. лучше приоровской, лучше чем у многих моноприводных кроссоверов (хотя что это за кроссовер, если он на моноприводе? Бред и понты). Но тут важнее прокладка между рулем и сиденьем.
Содержание и ремонтируемость его на наших просторах сейчас ничуть не хуже приоровской (а за пределами России даже значительно лучше) - спецы есть в любом райцентре.
Приора лучше только на трассе на высоких скоростях, при этом на разрешенных (до 130) логан ведет себя вполне хорошо. Приора дешевле и лучше оснащена за одни и те же деньги. Колеса и всякие там коврики и прочие спойлеры/накладки/улучшайзеры на приору дешевле. И выбор прибамбасов шире - приора ориентирована в первую очередь на небогатую, но имеющую уже некоторые деньги молодежь, (не имеющие покупают БУ ВАЗы).
СсылкаПожаловаться
История переписки8
набери в поиске дачия логан
СсылкаПожаловаться
Андрей ГорбВ ответ на секрет неизвестнов
секрет неизвестнов
Андрей, а я слышал, что сами французы на Логанах не ездят. Они их для стран третьего мира делают.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
любая страна производитель, причём не только авто- заходя на рынки других стран интересуется спросом и пристрастиями аборигенов, и это правильно...во франции популярны

"Какие автомобили предпочитают французы?
Согласно классификации продаж новых автомобилей во Франции в 2012 году лидируют французские производители Renault, Peugeot и Citroen. Из десяти проданных автомобилей девять французские. Renault Megane за десять месяцев прошлого года, было продано 103 000 машин. Наиболее популярный автомобиль – это Клио. Французы, как и немцы, предпочитают маленькие и юркие машинки. Все больше смотрят на Вольво и Тойоту. Водители, предпочитающие качество, покупают только немецкие машины.
Очень быстро набирают популярность «японки» малолитражки, соотношение цены и качества на должном уровне.
Несмотря на то, что на улицах Франции превалируют «Рено» и «Пежо», довольно часто можно встретить российскую «Ниву» с французскими номерами. У французов при слове «Лада-Нива» сразу возникает ощущение надежности, говорят, что автомобиль самый внедорожный из всех внедорожников, с газовым оборудованием и самый дешевый. "

Но французы знали, что маленькие машинки у нас спросом пользоваться не будут, и сделали логан, вполне себе просторный и надёжный, без особых изисков
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Сергей ШваревВ ответ на Павел Ладиков
Комментарий удален.Почему?
История переписки6
Уж если Солярис это апогей безвкусия! То что же тогда говорить про французских уродцев, страшных снаружи, и ужасных внутри!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария