Прикурить Фокус

В прикуривателе. Либо тонкие провода, либо провод на крокодилах плохо обжат, либо перед обжатием с провода изоляцию не сняли.

та же проблема. Мои провода плотные - не помогло. Я думаю аккум у приятеля снять, завести и свой на место.

Все верно. Надо снять севший аккумулятор, вместо него поставить заряженный и запускать мотор. Если лень этим заниматься, то взять провода от грузовика с мощными крокодилами и заводить с них. Либо легковыми проводами от другой машины заряжать севший аккумулятор 1-2 часа, потом заводить.

С хорошими проводами (сечение) и крокодилами запустится и от легковой. Совет: изготовить провода из пломбировочного тросика (КамАЗ, МАЗ), причем по два в параллель. Даже с китайскими крокодилами пойдет. Исправный мотор будет прокручиваться для зимнего запуска с отличной скоростью. А если АКБ разряжается от охраны, то ее (АКБ) надо проверить, или выбросить.

Я сделал провода из сварочного провода и сварочных (массовых) крокодилов. Длина 5 м. Цена вопроса 1000 р. Грузовики заводятся на раз. Длина обусловлена тем , чтобы с любой стороны подъехать. Для легковой всё проще . А вообще дело наверно в долгой стоянке и срабатывании сигналки (многократно).

Друг приезжал на автобусе и проводами этими они автобусы прикуривают,думаю дело не в этом,а с АКБ сейчас никаких проблем.

Тогда поздравляю. Значит дело было в разряженном аккумуляторе от салютов . Ещё раз повторю, что считаю отеч. АКБ нормальным продуктом, на легковую всегда покупал их и не жалел. А вот на грузовик лучше европейские.

Загадка остается,почему АКБ не брал зарядку через провода?

Здесь как раз никакой загадки нет. Зарядку он брал, т.к. был разряжен. И чтобы зарядить АКБ не надо толстых проводов и мощных крокодилов (смотри провод с генератора), а просто надо время на зарядку. На твоих проводах просто шла зарядка и всё. При попытке заводить мотор не хватало силы сжатия крокодилов для нормального контакта (стартерный ток при холодном пуске очень большой) и второй АКБ просто не был задействован. В вашем случае надо было хотя бы крепко прижать провода к клеммам (например плоскогубцами), причем все четыре клеммы . Желаю удачи на дорогах и не попадать больше в такие ситуации. А если они возможны (никто не застрахован) , рекомендую сделать провода самому. Для себя же .

На инжекторной машине не в коем случае нельзя заменять АКБ чтоб завести и поменять потом на свой,при работающей машине. Даже клемму нельзя снимать на работающем авто.Черевато серьезными поломками.от выхода из строя генератора,до поломки компа. Шанс что всё будет хорошо есть.Но не большой.

Вячеслав, здесь никто и не говорил, чтобы снимать клеммы на работающем движке. На любой машине нельзя.

Вячеслав, здесь никто и не говорил, чтобы снимать клеммы на работающем движке. На любой машине нельзя.

А как можно снять с другой,завести и поставить свою АКБ? Смысл теряется....

Вячеслав, здесь никто и не говорил, чтобы снимать клеммы на работающем движке. На любой машине нельзя.А как можно снять с другой,завести и поставить свою АКБ? Смысл теряется....Если только АКБ проверить...

Да никакой смысл не теряется . Завести другим АКБ , прогреть мотор до рабочей температуры , заглушить мотор, поменять обратно АКБ. И она заведется. Если нет, то теперь с прикурки точно заведётся. Мотор-то горячий! После этого конечно надо подольше погонять для зарядки. На самом деле это всё для лентяев (я и сам такой). По уму надо периодически снимать АКБ и ставить на зарядку, проверять плотность , в общем следить за АКБ.