11 декабря
Renault Duster 1.6 MT
Автомобилем доволен. + Высокий клиренс (201мм) + Вместительный салон + Экономичный двигатель (расход по городу 8.1 летом, 8.6 зимой) +Расходники в...
4.2
13 декабря
Peugeot 408 1.6 120hp AT
Буду ездить, пока ходовая или что-то ещё не подведёт. Потом, если найду деньги - куплю такой же, второго поколения. Подогрев задних сидений не поме...
4.7
Все отзывы
Правила форума

Приехали

 Первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов на заседании комитета Госдумы по бюджету заявил, что метро ни где себя больше не окупает и не имеет смысла  его развивать ни где  кроме Москвы. Жителям остальных городов он рекомендует ездить на трамваях.
Иван Петров
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Ошибка отправки
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
86
Наталья СабенкоВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
В ссср много чего небыло, даже секса))) И гдеж этот ссср теперь, а вот в сша перечисленные Вами службы и профессии отлично развиты, и где теперь сша.
Можно долго и упорно спорить про необходимость тех, или иных служб, организаций, профессий, но раз они существуют, значит в них есть определённая необходимость, ну например как в туалетной бумаге, которая в ссср была не у всех и люди обходились газетами)))
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Вы спрыгнули с темы и ушли в демагогию.Тема-про метро,на которое не хватает денег.Главный вопрос : почему не хватает ? Про "необходимость ": идиот с утра и до вечера будет колотить гвозди в пень ,но скажет,что на строительство дома гвоздей нет ! Вот и вся "необходимость".
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Наталья Сабенко
Наталья Сабенко
Вы спрыгнули с темы и ушли в демагогию.Тема-про метро,на которое не хватает денег.Главный вопрос : почему не хватает ? Про "необходимость ": идиот с утра и до вечера будет колотить гвозди в пень ,но скажет,что на строительство дома гвоздей нет ! Вот и вся "необходимость".
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Пожалуйста, про метро. г. Челябинск, 1986 год, в это год город стал миллионником и ему по статусу стало положено метро, дальше пошли расчёты подсчеты, планировка маршрутов и тд. и т.п. короче, началось строительство ЧТЗ, крупнейший работодатель, Северо-запад, спальный район, с промежуточными станциями у крупных ТЦ, на тот момент. Упускаю сложности строительства в виде нахождения в разных геологических зонах и перепадах высот. Подходим к главному. Пока метро строили ЧТЗ загнулся, крупные ТЦ потеряли свою привлекательность, спальный район вырос раз в 5, структура занятости кардинально изменилась и получилось так, что планируемые ветки ведут в никуда.
Подозреваю, что многие города с метро постигла таже участь, только вот метро там , или было запущено давно, или ещё в советский период.
Вот теперь расскажите, как при таком раскладе метро может окупаться...
СсылкаПожаловаться
Наталья СабенкоВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
Пожалуйста, про метро. г. Челябинск, 1986 год, в это год город стал миллионником и ему по статусу стало положено метро, дальше пошли расчёты подсчеты, планировка маршрутов и тд. и т.п. короче, началось строительство ЧТЗ, крупнейший работодатель, Северо-запад, спальный район, с промежуточными станциями у крупных ТЦ, на тот момент. Упускаю сложности строительства в виде нахождения в разных геологических зонах и перепадах высот. Подходим к главному. Пока метро строили ЧТЗ загнулся, крупные ТЦ потеряли свою привлекательность, спальный район вырос раз в 5, структура занятости кардинально изменилась и получилось так, что планируемые ветки ведут в никуда.
Подозреваю, что многие города с метро постигла таже участь, только вот метро там , или было запущено давно, или ещё в советский период.
Вот теперь расскажите, как при таком раскладе метро может окупаться...
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Вернитесь к моему первому посту и прочтите,что "ВЕСЬ!!! общественный транспорт убыточен".У метро предназначение не только как транспортный ресурс.Во время войны в метро спасались от бомбёжек.Если весь пассажирский поток выпустить наверх(не имеется в виду Челябинск,это частный случай,перешедший в систему градостроительства.Сейчас всё так строят.По идиотски)-города задохнутся в пробках и толчее.И ещё много причин.по которым метро надо строить..." Вы полагаете всё это будет носиться? Я полагаю,то всё это следует шить..."
СсылкаПожаловаться
Степан ГаличинВ ответ на Наталья Сабенко
Наталья Сабенко
Вернитесь к моему первому посту и прочтите,что "ВЕСЬ!!! общественный транспорт убыточен".У метро предназначение не только как транспортный ресурс.Во время войны в метро спасались от бомбёжек.Если весь пассажирский поток выпустить наверх(не имеется в виду Челябинск,это частный случай,перешедший в систему градостроительства.Сейчас всё так строят.По идиотски)-города задохнутся в пробках и толчее.И ещё много причин.по которым метро надо строить..." Вы полагаете всё это будет носиться? Я полагаю,то всё это следует шить..."
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Степень убытка у всех разная, затраты на строительство метро многократно превышают затраты на строительство трамвайных путей, да и изменение маршрутов под изменяющиеся нужды обойдётся многократно дешевле, собственно об этом и было сказано. А что до организации убежищ, то они существуют и без метро, но честно говоря, я не очень понимаю их целесообразность в случае военных конфликтов глобального масштаба.
СсылкаПожаловаться
Иван ПетровВ ответ на Степан Галичин
Степан Галичин
Степень убытка у всех разная, затраты на строительство метро многократно превышают затраты на строительство трамвайных путей, да и изменение маршрутов под изменяющиеся нужды обойдётся многократно дешевле, собственно об этом и было сказано. А что до организации убежищ, то они существуют и без метро, но честно говоря, я не очень понимаю их целесообразность в случае военных конфликтов глобального масштаба.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Что касается убежищ. В советское время в школах, организациях, на предприятиях проводились занятия по гражданской обороне и мы знали где находятся бомбоубежища, куда бежать в случае угрозы нападения, как пользоваться средствами защиты и где они находятся и. т. д. Сейчас руководителей так же обязывают пройти обучение и потом провести инструктажи в своих коллективах. Вот только убежищ уже нет или они используются под склады. Средств защиты нет и если они даже где-то есть, ни кто не знает где они и как ими пользоваться. Очередная имитация деятельности, причем и на эту бесполезную показуху тратятся деньги.
СсылкаПожаловаться
Николаев Александр
Интересно, сам он давно на трамвае ездил ?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.ru