повышенный шум двигателя. Не могу разобраться(

Может срабатывает датчик детонации?

такой ошибки нет, но есть высокий/низкий уровень сигнала датчика детонации, попробуйте его заменить, еще может быть, что двигатель что-то задевает (защита например, или стучит нижний незатянутый болт генератора - сам с этим сталкивался, еще м.б. незатянут кронштейн крепления модуля зажигания - он рядом с датчиком детонации имеет точку крепления), и на этот стук и откликается ЭСУД основываясь на сигнале датчика детонации.

но есть высокий/низкий уровень сигнала датчика детонации.

Таких ошибок тоже нет.

Ищите причину шума. Это может быть защита картера задевает об двигатель. Может быть очень бедная смесь. Может ГБЦ ремонтировали и много отфрезеровали.

Здравствуйте Рашит!Посмотрите пожалуйста http://www.carhelp.info/forums/showthrea... ,Вопрос задавал человек у которого спор со мной.Смысл спора в том,что я ему доказывал,что посторонние шумы в ДВС могут повлиять на показания ДД и соответственно на установку(регулировку) УОЗ,и для чего стоит датчик неровной дороги.

Вопрос задавал человек у которого спор со мной.Смысл спора в том,что я ему доказывал,что посторонние шумы в ДВС могут повлиять на показания ДД и соответственно на установку(регулировку) УОЗ,и для чего стоит датчик неровной дороги.

Ты прав. Конечно могут. Шум и есть шум, и какая разница от куда он берётся. Если частотная характеристика и уровень соответствуют то ЭБУ его расчитает как детонацию. А что бы их не путать с неровной дорогой, стоит датчик неровной дороги.

Пытался ему это доказать,но он упёрся в свои иносранки,и говорит что там такого нет и быть не могло,потому что подшипники там не стучат,и подвеска такая,что и датчик неровной дороги никчему.Спор начался с того,что я сказал что-Не всегда считанная ошибка прямо указывает на неисправность,и привёл пример по высокому уровню шума,и то что надо искать природу именно шума.

Ну пусть ищет где хотит. Желательно в комнате на столе, там светлее. ) Почему то все считают иномарки идеалом. А сколько с ними мучаются одни ремонтники знают.

На автомобилях комплектации по стандартам Евро-3 и выше дополнительно к системе детектирования пропусков зажигания добавляется датчик неровной дороги. Он является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. ДНД выполняет чисто защитную функцию: при движении по неровной дороге по его сигналам контроллер может на время прервать распознавание пропусков зажигания с отключением проблемных цилиндров.

Спасибо!
Доброго вечера!

Игорь, добрый вечер! А если ближе к физике, как-то это сказывается на движение авто? Вопрос чисто для повышения моих знаний.

При превышении некого порога "неровности дороги" ЭБУ перестает обращать внимание на информацию о пропусках зажигания от ДПКВ. Так я понял из официальной документации АвтоВаза !

как-то это сказывается на движение авто?

Тут пару лет назад спрашивали по машине из эмиратов. Съехали на грунтовку и коробка отключилась. В информере то ли "кончилась дорога", то ли "вернитесь на дорогу"!
Вот так и сказывается! Либо ограничением скорости движения, такая тема тоже была.

В итоге получается,с этой х...й, по нашим дорогам машина просто не должна ехать? Нет, не обязана?

Получается что так...

На ВАЗ на оборот отключает пропуски зажигания ,то есть не равномерность вращения вала и прёт на полную !)))))))))))))))))))))))))))

Так то ВАЗ, полный отстой! ))))

Все мы вылезли из одного одноверстия, по-этому не надо.

В итоге получается,с этой х...й, по нашим дорогам машина просто не должна ехать? Нет, не обязана?

Наоборот. Эбу выключает диагностику по ДД. И ЭБУ не обращает на этот датчик внимания пока машина трясётся на плохой дороге.

Датчик неровной дороги (ДНД)
Датчик неровной дороги (рис. 1.1-22) расположен в мо-
торном отсеке на левой стойке передней подвески (рис. 1.1-
23, 1.1-24). Датчик предназначен для измерения амплитуды
колебаний кузова автомобиля. Принцип его действия основан
на пьезоэффекте.
Возникающая при движении автомобиля по неровной до-
роге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую ско-
рость вращения коленчатого вала. Созданные при этом коле-
бания частоты вращения коленчатого вала похожи на те коле-
бания, которые возникают при пропусках воспламенения. Для
исключения этой ошибки контроллер при превышении сигнала
датчика неровной дороги определенного порога отключает
функцию диагностики пропусков воспламенения.
При возникновении неисправности цепей или самого дат-
чика неровной дороги контроллер заносит в свою память ее
код и включает контрольную лампу, сигнализируя о наличии
неполадки.