Помощь в выборе кроссовера
Здравствуйте уважаемые автомобилисты. Решил приобрести взамен своему Шевроле Авео седану (Т300) Рено Колеос 2.5л. бензин с вариатором свт в комплектации Люкс Привележн, это максимальная комплектация. Он понравился тем,что среди своих одноклассников Кашкаев,Спортрейджев и т.п. самый высокий клиренс 206мм. У других представителей он 175-200мм. Машина будет использоваться как семейная для дальних поездок к примеру до Сочи или Крыма как всё там устаканиться, так и для поездки в деревню. В деревни дороги отвратительные и на Авео я уже боюсь туда ездить клиренса в 150мм не хватать стало,днищом цепляю все ямы и кочки. Дорожники сказали что ремонт дороги поверхностный обойдётся в примерно в 1 млн. рублей.Да и такие деньги я решил на машину потратить чем на дорогу т.к. все ездиют на кроссоверах к примеру Дискавери4,Аутлендера и т.п. и у меня единственный седан, да и дорога кроме меня никому не нужно и кроме меня ей никто заниматься не хочет.Единственное что настораживает это вариатор.В интернете полазил почитал,люди говорят что вариаторы нужно только на седаны ставить.Вариатор не любит динамичной езды,буксировок прицепов и преодолевания бездорожья т.к. перегревается и ломается,а он не ремонтопригодный. Придётся всю коробку менять. Я гонять не собираюсь и в оффроуд тоже не полезу. Хотя в том же интернете обзоры про вариаторы идут положительные. К примеру нахваливают Ниссан Х-Трейл, якобы его вариатор способен в условиях тяжелого бездорожья тащить прицеп с грузом весом под 2т. Вот и думаю Стоит ли брать кроссовер на вариаторе? Щас все кроссоверы идут как раз на вариаторах. Взамен вариатору я рассматривал акпп и Сузуки Гранд Витару 2.4л АТ JLX-EL 169л.с. У неё полный привод постоянный,есть режимы блокировок, сборка японская. Присматривал Ссонг Йонг Кайрон акпп полный привод 2.3 AT Comfort+ (150 л.с.) бензин.Он совсем экономичный вариант по сравнению с Рено и Сузуки. Но это всё таки СсонгЙонг, движок хоть по лицензии Мерседаса,но для такой машины мне кажется слабоватый. Зато рамник,привод подключаемый и багажник большой. Как Вы думаете на чем остановить на Колеосе,Гранд Витаре или Кайроне или можно смело посмотреть ещё вариаторы на Аутлендере или томже Х-трейле? Чем там всё таки плох вариатор на кроссоверах?
А вот сейчас сам себе такой вопрос задал. А почему? У меня зимняя резина на 16" Кашкаевских дисках, и при смене резины ощутимо менялась и динамика и соотношение оборотов и скорости. А сейчас на Транзите обратный процесс - летняя резина штатная на 15, а зимняя на 16, да еще высокопрофильная. И тоже соотношение между оборотами и скоростью процентов на 10 различаются. Хотя вроде бы не должно меняться.
На нейтралке привода не крутятся. Вот мне и самому все это интересно стало: субъективные это ощущения или разница действительно есть.
2. в техничеком плане колеос чуть попроще чем его братья из ниссана. При своей массе близкой к кашкаю+2 и х-трейлу он имеет ряд элементов, в том числе тормоза, от короткого кашкая. Например задние тормоза на ниссанах вентилируемые, на колеосе обычные дисковые тормоза.
3. вариатор ремонтоприг
Вообще колеос в принипе выбор не плохой, у этой машины есть ряд козырей ( мотор с 2.5 литрами, складывающееся переднее сидение). Но, есть огромное "но". Зачем покупать колеос, корейской сборки и французской внешности, когда есть х-трейл и кашкай+2? При том что и х-трейл и кашкай+2 лучше. У кашкая+2 и салон больше и багажник больше и рейлинги длиннее, да и вообще. В том числе на вторичке. Правда я не знаю, есть ли сейчас у дилеров кашкай+2 и х-трейл в нормальных версиях.
2. в техничеком плане колеос чуть попроще чем его братья из ниссана. При своей массе близкой к кашкаю+2 и х-трейлу он имеет ряд элементов, в том числе тормоза, от короткого кашкая. Например задние тормоза на ниссанах вентилируемые, на колеосе обычные дисковые тормоза.
3. вариатор ремонтоприг
Вообще колеос в принипе выбор не плохой, у этой машины есть ряд козырей ( мотор с 2.5 литрами, складывающееся переднее сидение). Но, есть огромное "но". Зачем покупать колеос, корейской сборки и французской внешности, когда есть х-трейл и кашкай+2? При том что и х-трейл и кашкай+2 лучше. У кашкая+2 и салон больше и багажник больше и рейлинги длиннее, да и вообще. В том числе на вторичке. Правда я не знаю, есть ли сейчас у дилеров кашкай+2 и х-трейл в нормальных версиях.
Это не совсем так.Я тестил кашкай+2 перед тем как купить Колеос, салон там уже я плотного телосложения и рост 182см мне в кашкае было тесновато, да и насчёт багажника я бы поспорил третий ряд сидений даже в сложенном виде места в багажнике не прибавляет!
Это не совсем так.Я тестил кашкай+2 перед тем как купить Колеос, салон там уже я плотного телосложения и рост 182см мне в кашкае было тесновато, да и насчёт багажника я бы поспорил третий ряд сидений даже в сложенном виде места в багажнике не прибавляет!
Это не совсем так.Я тестил кашкай+2 перед тем как купить Колеос, салон там уже я плотного телосложения и рост 182см мне в кашкае было тесновато, да и насчёт багажника я бы поспорил третий ряд сидений даже в сложенном виде места в багажнике не прибавляет!
А в грязи все наоборот - высокий клиренс хорошо, жесткая подвести, привод важен ( лучше полный, можно не полноценный, если местами грязь) и резина тоже что для трассы не подходит.. Коробку автомат плохо - тянуть ее не желательно. Хотя коробка не так важна.
Так что трудно выбрать машину удобную для ваших целей. Хотя если на юг раз в год, то можно на любой доехать... Ну чуть чаще будете останавливаться отдыхать. Плохо, что полноприводный кросс на трассе будет неоправданно жрать много топлива.
А в грязи все наоборот - высокий клиренс хорошо, жесткая подвести, привод важен ( лучше полный, можно не полноценный, если местами грязь) и резина тоже что для трассы не подходит.. Коробку автомат плохо - тянуть ее не желательно. Хотя коробка не так важна.
Так что трудно выбрать машину удобную для ваших целей. Хотя если на юг раз в год, то можно на любой доехать... Ну чуть чаще будете останавливаться отдыхать. Плохо, что полноприводный кросс на трассе будет неоправданно жрать много топлива.