Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Добротная машинка. Салон не самый интересный, но функциональный. Цветной дисплей немного оживляет интерьер. Пластик мягкий, приятный на ощупь. Рулится хорошо. Крыша панорамная - тема. Багажник большой. Динамики 2 литров хватает. Проходимость тоже хорошая для паркетника. При этом нижняя часть бамперов из мягкого пластика - не ломается и легко вправляется, если помять. Недостатки - нужна дополнительная изоляция трубок кондея/климата - тогда авто остывает и прогревается быстрей. Не помешает сделать шумку - она у всех япов не самая хорошая. Вариаторов не бойтесь. Ходят они прилично, ремонт дешевле, чем ремонт автомата (у Ниссановских вариаторов по крайней мере). Ещё посоветовал бы присмотреться к CX-5. Интересный автомобильчик с отличным автоматом. РАВ4 - хороший авто, но немного банально.
Да не только Нисцан Какашку, вы еще про очень неплохой вариант забыли - Форд Куга (особенно 2.5л турбо с АКПП) Ну и до кучи Опель Антара и Шевроле Каптива - выбор кроссоверов весьма широкий, поездите по тест-драйвам, посмотрите, потрогайте, и берите то, что больше понравится
Кашкай тебе подойдет если у тебя целлюлит и нужен антицеллюлитный массаж каждый день. Такую убогую подвеску, я еще нигде не встречал. Такое впечатление, что на железных колесах едешь по железным кирпичам. Вообщем если массаж не нужен, про кашкай забудь.
Если есть деньги бери Тигуан или Кугу в фарше! Это две машины, на 5+ в своем сегменте... просто проехайся в них и поймешь, в какой жопе Кашкай, хотя вроде как однорядник по сегменту) А, если нет денег, бери Рав4 - за лям, на полном приводе и с вариатором, машинка кушает зимой 12-13 литров, летом 10-11. В остальном очень удобна. Парктроники втыкай сразу ток, иначе бампера подерешь.
спортаж в помойку- не конкурент. рафик нормально, лучше брать длинную версию 2.4 совсем другая машина, а разница в цене не большая. кашкай- тоже не конкурент, тесный и с эргономикой проблемы. и вобще он на класс ниже. тигуан хороший вариант но только 2 литра. 1.4 ни в коем случае. посмотрите еще аутлендер. большой салон и давно нет детских болячек, машина беспроблемная.
спортаж в помойку- не конкурент. рафик нормально, лучше брать длинную версию 2.4 совсем другая машина, а разница в цене не большая. кашкай- тоже не конкурент, тесный и с эргономикой проблемы. и вобще он на класс ниже. тигуан хороший вариант но только 2 литра. 1.4 ни в коем случае. посмотрите еще аутлендер. большой салон и давно нет детских болячек, машина беспроблемная.
ну и ездий, я рад за тебя. нервы тока подлечи.
сам хотел менять своего тушкана на спорта или их35. три раза был на тестдрайвах, понял что они оба уступают тушкану во всем: в комфорте, в объеме салона, в динамике, в проходимости. а стоят дороже тигуана! единственный плюс- дизайн. и все. корея чето охренела с ценами. поэтому в помойку.
спортаж в помойку- не конкурент. рафик нормально, лучше брать длинную версию 2.4 совсем другая машина, а разница в цене не большая. кашкай- тоже не конкурент, тесный и с эргономикой проблемы. и вобще он на класс ниже. тигуан хороший вариант но только 2 литра. 1.4 ни в коем случае. посмотрите еще аутлендер. большой салон и давно нет детских болячек, машина беспроблемная.
Когда выбирал внедорожник покатался на некоторых. Из минусов "нормального" рафика полное отсутствие шумоизоляции - не запорожец конечно но от жигулей недалеко ушел - воет мотор, в такт ему подвывает вариатор, отчетливо прослушиваются шины как в шеви ланосе, поскрипывает кожаный салон. Вариатор спит - давишь на педаль не едет, сильнее давишь всеравно не едет, давишь примерно на 2/3 хода двигатель истерично завывает и машина дергаясь кидается вперед. Я хочу нормально ездить между неспешным качением на холостых и энергичным разгоном в кик-дауне должен быть еще один обыный режим, его в раве нет(( Еще можно отметить тесноту заднего дивана. Колени при росте 185 притык при посадке сам за собой (задний диван отодвинут на макс - там есть салазки). Спортидж - отличная шумка но жесткая подвеска. В городе нравятся управляемость, но когда съезжаешь с хорошей дороги летаешь по салону как мячик. Спинки передних сидений отделаны жестким пластиком и на плохой дороге пассажиры при полете по салону бьются в пластик коленями - решаемо установкой чехлов но всеравно неприятно. Места в салоне хватает но маловат багажник. Аутлендер большой его не рассматривал, у митсу есть ASX - механики нет а вариатор не понравился несмотря на ручное переключение с подрулевыми лепестками - задумчив. На тиге к сожалению не катался((
Когда выбирал внедорожник покатался на некоторых. Из минусов "нормального" рафика полное отсутствие шумоизоляции - не запорожец конечно но от жигулей недалеко ушел - воет мотор, в такт ему подвывает вариатор, отчетливо прослушиваются шины как в шеви ланосе, поскрипывает кожаный салон. Вариатор спит - давишь на педаль не едет, сильнее давишь всеравно не едет, давишь примерно на 2/3 хода двигатель истерично завывает и машина дергаясь кидается вперед. Я хочу нормально ездить между неспешным качением на холостых и энергичным разгоном в кик-дауне должен быть еще один обыный режим, его в раве нет(( Еще можно отметить тесноту заднего дивана. Колени при росте 185 притык при посадке сам за собой (задний диван отодвинут на макс - там есть салазки). Спортидж - отличная шумка но жесткая подвеска. В городе нравятся управляемость, но когда съезжаешь с хорошей дороги летаешь по салону как мячик. Спинки передних сидений отделаны жестким пластиком и на плохой дороге пассажиры при полете по салону бьются в пластик коленями - решаемо установкой чехлов но всеравно неприятно. Места в салоне хватает но маловат багажник. Аутлендер большой его не рассматривал, у митсу есть ASX - механики нет а вариатор не понравился несмотря на ручное переключение с подрулевыми лепестками - задумчив. На тиге к сожалению не катался((
Николас, кик-даун будет на длиннобазном раве с автоматом. Он же предусматривает переключение на одну-две передачи вниз, а у вариатора с его двумя навстречу направленными конусами фиксированных передач нет.
Николас, кик-даун будет на длиннобазном раве с автоматом. Он же предусматривает переключение на одну-две передачи вниз, а у вариатора с его двумя навстречу направленными конусами фиксированных передач нет.
Возможно неправильно выразился, в моем понимании режим кикдаун - это максимальная динамика ускорения на максимальных оборотах двигателя. Хотя Вы тоже неправы - некоторые вариаторы имеют виртуальные фиксированные передачи, чтобы двигатель не зависал на одних оборотах они подражают работе обычного гидромеханического автомата))
Возможно неправильно выразился, в моем понимании режим кикдаун - это максимальная динамика ускорения на максимальных оборотах двигателя. Хотя Вы тоже неправы - некоторые вариаторы имеют виртуальные фиксированные передачи, чтобы двигатель не зависал на одних оборотах они подражают работе обычного гидромеханического автомата))
Если я не ошибаюсь, то все вариаторы в настройках имеют "фиксированные" передачи, потому что у него количество возможных передаточных чисел неограничено, каждое небольшое смещение валов относительно друг друга- это уже новое передаточное число.
а это я уже стащил с сайта. Для машин с АКПП существует и такое понятие, как кик-даун (от английского kick-down). При резком нажатии педали газа (в любой момент, как во время движения, так и с места) АКПП выбирает наиболее быстрый вариант разгона (переключается на пониженную передачу, максимально отодвигает дроссельную заслонку - способы реализации бывают разные), машина резко ускоряется, что полезно, например, при обгонах. Горючее при этом, естественно, расходуется ускоренными темпами.
из опыта вождения тойоты с 4АКПП могу сказать, что при таком резком ускорении двигатель раскручивается тысяч до 5-6 и пока идет ускорение передачу следующую не включает, хотя при плавном разгоне момент переключения где-то в районе 2-3 тысячи оборотов
Если есть деньги бери Тигуан или Кугу в фарше! Это две машины, на 5+ в своем сегменте... просто проехайся в них и поймешь, в какой жопе Кашкай, хотя вроде как однорядник по сегменту) А, если нет денег, бери Рав4 - за лям, на полном приводе и с вариатором, машинка кушает зимой 12-13 литров, летом 10-11. В остальном очень удобна. Парктроники втыкай сразу ток, иначе бампера подерешь.
По вопросу - Тигуан будет самый динамичный и экономичный. Да и по качеству не хуже других вариантов.
По вопросу - Тигуан будет самый динамичный и экономичный. Да и по качеству не хуже других вариантов.
сам хотел менять своего тушкана на спорта или их35. три раза был на тестдрайвах, понял что они оба уступают тушкану во всем: в комфорте, в объеме салона, в динамике, в проходимости. а стоят дороже тигуана! единственный плюс- дизайн. и все. корея чето охренела с ценами. поэтому в помойку.
кореяводы вечно пытаются оправдаться за покупку бюджетного дерьма
а это я уже стащил с сайта. Для машин с АКПП существует и такое понятие, как кик-даун (от английского kick-down). При резком нажатии педали газа (в любой момент, как во время движения, так и с места) АКПП выбирает наиболее быстрый вариант разгона (переключается на пониженную передачу, максимально отодвигает дроссельную заслонку - способы реализации бывают разные), машина резко ускоряется, что полезно, например, при обгонах. Горючее при этом, естественно, расходуется ускоренными темпами.
из опыта вождения тойоты с 4АКПП могу сказать, что при таком резком ускорении двигатель раскручивается тысяч до 5-6 и пока идет ускорение передачу следующую не включает, хотя при плавном разгоне момент переключения где-то в районе 2-3 тысячи оборотов