Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Мондео и классом и имиджем выше
Камри наверно надежнее(для нашей сборки не факт)
в европе она практически не продается в америке
рекламируется- авто для обеспеченных пенсионеров
Мондео и классом и имиджем выше
Камри наверно надежнее(для нашей сборки не факт)
в европе она практически не продается в америке
рекламируется- авто для обеспеченных пенсионеров
Уважаемые формучане!!!!Проверив характеристики Форда Мондео в новом кузове сделал соответствующие выводы, что МОНДЕО в новом кузове относится к классу "Е"-бизнес класс, к тому же классу что и камри.!!!Видимо это в предыдущем кузове мондео класса Д
Уважаемые формучане!!!!Проверив характеристики Форда Мондео в новом кузове сделал соответствующие выводы, что МОНДЕО в новом кузове относится к классу "Е"-бизнес класс, к тому же классу что и камри.!!!Видимо это в предыдущем кузове мондео класса Д
Ну, Виктор ! Задал вопрос, что лучше Камри или Мондео ?! А что лучше новый Мерс Ешка или новый Хундай Соната ?! Вот Вам и ответ: "Мерс, он и в Африке Мерс, а Тойота она и в Африке и в Америке, и в ...". Это все. Удачи на дорогах. P.S. Camry 3.5 V6 277л.с., это "автобомба" 4 года эксплуатации, продал на 90 т.км., люди в очередь стояли чтобы купить. А что бы я делал с Мондео, ой ля-ля ...
Ну, Виктор ! Задал вопрос, что лучше Камри или Мондео ?! А что лучше новый Мерс Ешка или новый Хундай Соната ?! Вот Вам и ответ: "Мерс, он и в Африке Мерс, а Тойота она и в Африке и в Америке, и в ...". Это все. Удачи на дорогах. P.S. Camry 3.5 V6 277л.с., это "автобомба" 4 года эксплуатации, продал на 90 т.км., люди в очередь стояли чтобы купить. А что бы я делал с Мондео, ой ля-ля ...
Ну, Виктор ! Задал вопрос, что лучше Камри или Мондео ?! А что лучше новый Мерс Ешка или новый Хундай Соната ?! Вот Вам и ответ: "Мерс, он и в Африке Мерс, а Тойота она и в Африке и в Америке, и в ...". Это все. Удачи на дорогах. P.S. Camry 3.5 V6 277л.с., это "автобомба" 4 года эксплуатации, продал на 90 т.км., люди в очередь стояли чтобы купить. А что бы я делал с Мондео, ой ля-ля ...
Ну, Виктор ! Задал вопрос, что лучше Камри или Мондео ?! А что лучше новый Мерс Ешка или новый Хундай Соната ?! Вот Вам и ответ: "Мерс, он и в Африке Мерс, а Тойота она и в Африке и в Америке, и в ...". Это все. Удачи на дорогах. P.S. Camry 3.5 V6 277л.с., это "автобомба" 4 года эксплуатации, продал на 90 т.км., люди в очередь стояли чтобы купить. А что бы я делал с Мондео, ой ля-ля ...
за 1.2 можно взять к примеру новый пассат, А6 и камри сравнивать, разве что сойдутся примерно размеры авто. а в остальном это как небо и земля, все равно что сравнить новый боинг или эирбас и наш ту154, отсюда и цена разная. да и в принципе все эти классы и размеры достаточно условны. многие авто выросли из своих классов и перешли в следующий по длине. можно к примеру за 1.5 взять ауди а4, да, размерами и классом чуть меньше, но извините из ауди выходить не хочется из салона, настолько приятные материалы в отделке, а вот в камри...от одной зеленой магнитолы воротит. если сравнивать чисто по размерам и габаритам или схожим характеристикам, то тут можно ссаненг рекстон какой нить сравнить с крузером прадо, вроде оба рамные, полный привод, но авто то совсем разные, и цена естественно у прадо в 2 раза выше. так что сравнивать чисто по габаритам авто я бы не стал.
за 1.2 можно взять к примеру новый пассат, А6 и камри сравнивать, разве что сойдутся примерно размеры авто. а в остальном это как небо и земля, все равно что сравнить новый боинг или эирбас и наш ту154, отсюда и цена разная. да и в принципе все эти классы и размеры достаточно условны. многие авто выросли из своих классов и перешли в следующий по длине. можно к примеру за 1.5 взять ауди а4, да, размерами и классом чуть меньше, но извините из ауди выходить не хочется из салона, настолько приятные материалы в отделке, а вот в камри...от одной зеленой магнитолы воротит. если сравнивать чисто по размерам и габаритам или схожим характеристикам, то тут можно ссаненг рекстон какой нить сравнить с крузером прадо, вроде оба рамные, полный привод, но авто то совсем разные, и цена естественно у прадо в 2 раза выше. так что сравнивать чисто по габаритам авто я бы не стал.
Я же не по габаритам сравниваю а по классу....Тут же сравнивают мондео с камри.Тоже смешно, правда? и так понятно что камри круче и дороже. Все таки таета а не форд....Мне кажется если на санг енг повесят японцы свой шильдик таетовский то и он вырастит прилично в цене....)))))))))))
Я же не по габаритам сравниваю а по классу....Тут же сравнивают мондео с камри.Тоже смешно, правда? и так понятно что камри круче и дороже. Все таки таета а не форд....Мне кажется если на санг енг повесят японцы свой шильдик таетовский то и он вырастит прилично в цене....)))))))))))
простите, а класс Вы по каким критериям определяете? по моему главный критерий и есть габариты автомобиля. а какие могут быть другие критерии для определения класса автомобиля? длина один из основополагающих.
А насчет сравнения форда и тойоты. ну не знаю, мне кажется маркетологи у тойоты просто успешно работают, ничего прям сверхнадежного и сверхсовременного в них нет. вспомните когда появилась новая королла, как они пели хорошо про ее типа новую коробку робота (только там без двух сцеплений, обычный робот). ну и где этот робот сейчас? сверх такой современный и экономичный, тупит нереально, разгоняется медленно, ломучий похлеще всех дсг, экономии никакой. в итоге сняли с производства спустя 3 года всего, ставят обычную древнюю 4-хступку. что в ней такого современного? разработки 80-х годов 20в. а без новых технологий не будет развития, так бы стали что то концерны изобретать, если автомат уже давным давно существует. по надежности сейчас и корейцы неплохи, да все бренды мировые сравнялись думаю. сам тестил мондео новый, вы знаете, ранее никогда бы не купил, а вот новый очень даже неплох. причем по динамике ему сложно сейчас будет найти равных, разве что пассат тот же будет ближе всех, так и в тех плане он будет ближе всех, двигатель турбо и коробка с двумя сцеплениями. на хендай вот тоже бы раньше не посмотрел, а соната новая неплоха, вот с ценой перегнули чуток, ее бы на 100-150 поменьше сделать, а так тоже огромный шаг вперед сделали. да и форд это же не чисто американский бренд уже, фокус и мондео разрабатывались в Европе. и вообще сейчас сложно найти чисто японскую, чисто немецкую авто. Посмотрите после землетрясения в Японии весь авторынок испытывает проблемы с комплектующими, не только ведь японские бренды. все сильно взаимосвязано. так что если там стоит значок форд, это еще не значит американское авто в чистом виде. Как допустим у нас ниссан теана многие думаю ооо, это же японец, что его сравнивать с теми же корейцами. А на самом деле там как раз от ниссана только шильдик. А так это модель самсунга, что то я ни в одном журнале не слышал, что самсунги такие офигенные автомобили. Я же говорю, маркетологи успешно работают, у нас есть стереотип, что если шильдик японский, это круто. На дальнем востоке это конечно так, а вот через дилерскую сеть продают много что под другими шильдиками. Допустим митсубиси аутлендер берут пачками, а тоже самое, только с шильдиком пежо, ситроена с опаской. хотя, тоже самое практически.
В любом случае, безусловно если брать автомобиль с уже проверенными двигателями и коробками он будет понадежнее, в этом спору нет, но...без новых коробок, двигателей, не будет развития. А сейчас концерны борются за экологичность, экономичность, лучшую динамику и т.д. Тойота в данное время делает сильный упор на гибриды, и ведь в них тоже сверхнадежного ничего нет, там преобразователь какой то нужно менять как турбины через 100-200 тыс км, а он стоит 300 тыс руб, так я лучше турбину поменяю, дешевле в неск раз выйдет. Если исходить чисто из надежности, то всем концернам можно тупо ставить двигатели атмосферники и простую гидромеханику.
простите, а класс Вы по каким критериям определяете? по моему главный критерий и есть габариты автомобиля. а какие могут быть другие критерии для определения класса автомобиля? длина один из основополагающих.
А насчет сравнения форда и тойоты. ну не знаю, мне кажется маркетологи у тойоты просто успешно работают, ничего прям сверхнадежного и сверхсовременного в них нет. вспомните когда появилась новая королла, как они пели хорошо про ее типа новую коробку робота (только там без двух сцеплений, обычный робот). ну и где этот робот сейчас? сверх такой современный и экономичный, тупит нереально, разгоняется медленно, ломучий похлеще всех дсг, экономии никакой. в итоге сняли с производства спустя 3 года всего, ставят обычную древнюю 4-хступку. что в ней такого современного? разработки 80-х годов 20в. а без новых технологий не будет развития, так бы стали что то концерны изобретать, если автомат уже давным давно существует. по надежности сейчас и корейцы неплохи, да все бренды мировые сравнялись думаю. сам тестил мондео новый, вы знаете, ранее никогда бы не купил, а вот новый очень даже неплох. причем по динамике ему сложно сейчас будет найти равных, разве что пассат тот же будет ближе всех, так и в тех плане он будет ближе всех, двигатель турбо и коробка с двумя сцеплениями. на хендай вот тоже бы раньше не посмотрел, а соната новая неплоха, вот с ценой перегнули чуток, ее бы на 100-150 поменьше сделать, а так тоже огромный шаг вперед сделали. да и форд это же не чисто американский бренд уже, фокус и мондео разрабатывались в Европе. и вообще сейчас сложно найти чисто японскую, чисто немецкую авто. Посмотрите после землетрясения в Японии весь авторынок испытывает проблемы с комплектующими, не только ведь японские бренды. все сильно взаимосвязано. так что если там стоит значок форд, это еще не значит американское авто в чистом виде. Как допустим у нас ниссан теана многие думаю ооо, это же японец, что его сравнивать с теми же корейцами. А на самом деле там как раз от ниссана только шильдик. А так это модель самсунга, что то я ни в одном журнале не слышал, что самсунги такие офигенные автомобили. Я же говорю, маркетологи успешно работают, у нас есть стереотип, что если шильдик японский, это круто. На дальнем востоке это конечно так, а вот через дилерскую сеть продают много что под другими шильдиками. Допустим митсубиси аутлендер берут пачками, а тоже самое, только с шильдиком пежо, ситроена с опаской. хотя, тоже самое практически.
В любом случае, безусловно если брать автомобиль с уже проверенными двигателями и коробками он будет понадежнее, в этом спору нет, но...без новых коробок, двигателей, не будет развития. А сейчас концерны борются за экологичность, экономичность, лучшую динамику и т.д. Тойота в данное время делает сильный упор на гибриды, и ведь в них тоже сверхнадежного ничего нет, там преобразователь какой то нужно менять как турбины через 100-200 тыс км, а он стоит 300 тыс руб, так я лучше турбину поменяю, дешевле в неск раз выйдет. Если исходить чисто из надежности, то всем концернам можно тупо ставить двигатели атмосферники и простую гидромеханику.
Корола мне лично вообще не нравится....Про классы авто, я смотрю их в общепринятой классификации автомобилей. Так вот мондео в новом кузове, камри и ауди А6 и еще нисан тиана все эти авто в классе Е-бизнес класс!!!!
Корола мне лично вообще не нравится....Про классы авто, я смотрю их в общепринятой классификации автомобилей. Так вот мондео в новом кузове, камри и ауди А6 и еще нисан тиана все эти авто в классе Е-бизнес класс!!!!
так вот главным критерием в этой классификации является длина автомобиля. никто с вами не спорит, что это авто одного класса, но сравнивать автомобили такого плана как камри и ауди а6 не совсем корректно, я уже описал выше, они будут примерно одинаковы по одной позиции - по габаритам и классификации, как вам угодно, но в целом это просто 2 разных авто, далее можно почитать выше что я описал. естественно в цене они будут разные. К примеру киа спектра это тоже якобы автомобиль Д класса, но почему то он стоил 350 тыр, камри 1 млн, а ауди а6 2 млн. потому сравнивать автомобили только исходя из его габаритов не совсем правильно.
потому что обычно говорят так - "вот там мне знакомый сказал...или друг у приятеля имел подобное авто и попал на большой ремонт...". тоже самое можно спросить про дизель...и большинство скажут "ооо, там ппц форсунки все летят, ремонт дорогой нахрен надо...и т.п." причем говорят это большинство и это самое большинство никогда на дизеле не катались и тем более не ремонтировали те самые форсунки, просто пару историй про плохой дизель перетекают из темы в тему и все. если бы реально кто то отписался, что вот есть такое авто ЛИЧНО у меня и вот такая проблема, это другой вопрос. лично у меня к примеру 2 соседа имеют дизель и никогда сказали на бенз не пересядут, откатали всю зиму под -40 без проблем. понимаете советы такого плана не стоит воспринимать слишком близко, т.к. это получается глухой телефон. турбо двигатели просто действительно имеют ЧУТЬ меньший ресурс, но он не критичем, т.е. не будет так, что атмосферник пройдет 500 тыс, а турбо только 100. турбину действительно придется менять в среднем через 100-200 тыс км, но это все зависит от каждого конкретного авто и от вашего желания постоянно давить в полный газ. но удовольствие от вождения за эти 100-200 тыс км вы получите гораздо больше. тоже самое касается коробок с двумя сцеплениями, изначально как только они появились (типа ДСГ на фольксе), все стали говорить нафиг они будут ломаться, концерны многие тоже не стремились их внедрять. действительно проблемы были в первые 6 мес у 7 ступок ДСГ, мехатроник перегревался, потом инженеры решили эту проблему. на сегодня уровень поломок сравним с обычными коробками. и еще стоит отметить, что турбины будут ставить почти все производители в ближайшее время, немцы уже давно на них перешли, форд тоже, французы переходят. насчет коробок с двумя сцеплениями - повторюсь поездив по салонам, гидромеханику уже сложно найти, ставят в новых моделях либо вариатор (а он к слову тоже далеко не идеален), либо с двумя сцеплениями (шкода, фолькс, ауди, форд), кстати сейчас подобную коробку разработал мерседес, в этом году ее должны начать ставить на модели мерседесов, хендай также ведет разработку своей коробки. кстати в китае уже тоже разработали подобную коробку. скорее всего ближайшее будущее за ними. если выбирать авто по принципу не хочу турбо и коробку дсг или пауэршифт, то можно отметать уже наверное треть авто, а в скором будущем и того более будет. лично я езжу 4 года на гидромеханике, но вот пришло время менять авто, я заказал себе пассат новый, там стоит тоже робот с двумя сцеплениями, переключается оочень хорошо, рывков сейчас нет, работает очень скорострельно. да и в принципе сама коробка практически не ломается, чаще всего там может выйти из строя блок управления (мехатроник). там стоит какая то блокировка, т.е. при выходе из строя мехатроника, убить коробку практически невозможно. и то, мехатроник если выходит из строя, то это чувствуется при разгоне, могут быть рывки, примерно тоже самое, если у вас возникнут проблемы с обычной гидромеханикой.
камри может и понадежнее будет в этом плане конечно, но мне лично не нравится ни динамика, ни салон, да и примелькалась она на наших дорогах. но камри будет чуть ликвиднее на вторичке.
потому что обычно говорят так - "вот там мне знакомый сказал...или друг у приятеля имел подобное авто и попал на большой ремонт...". тоже самое можно спросить про дизель...и большинство скажут "ооо, там ппц форсунки все летят, ремонт дорогой нахрен надо...и т.п." причем говорят это большинство и это самое большинство никогда на дизеле не катались и тем более не ремонтировали те самые форсунки, просто пару историй про плохой дизель перетекают из темы в тему и все. если бы реально кто то отписался, что вот есть такое авто ЛИЧНО у меня и вот такая проблема, это другой вопрос. лично у меня к примеру 2 соседа имеют дизель и никогда сказали на бенз не пересядут, откатали всю зиму под -40 без проблем. понимаете советы такого плана не стоит воспринимать слишком близко, т.к. это получается глухой телефон. турбо двигатели просто действительно имеют ЧУТЬ меньший ресурс, но он не критичем, т.е. не будет так, что атмосферник пройдет 500 тыс, а турбо только 100. турбину действительно придется менять в среднем через 100-200 тыс км, но это все зависит от каждого конкретного авто и от вашего желания постоянно давить в полный газ. но удовольствие от вождения за эти 100-200 тыс км вы получите гораздо больше. тоже самое касается коробок с двумя сцеплениями, изначально как только они появились (типа ДСГ на фольксе), все стали говорить нафиг они будут ломаться, концерны многие тоже не стремились их внедрять. действительно проблемы были в первые 6 мес у 7 ступок ДСГ, мехатроник перегревался, потом инженеры решили эту проблему. на сегодня уровень поломок сравним с обычными коробками. и еще стоит отметить, что турбины будут ставить почти все производители в ближайшее время, немцы уже давно на них перешли, форд тоже, французы переходят. насчет коробок с двумя сцеплениями - повторюсь поездив по салонам, гидромеханику уже сложно найти, ставят в новых моделях либо вариатор (а он к слову тоже далеко не идеален), либо с двумя сцеплениями (шкода, фолькс, ауди, форд), кстати сейчас подобную коробку разработал мерседес, в этом году ее должны начать ставить на модели мерседесов, хендай также ведет разработку своей коробки. кстати в китае уже тоже разработали подобную коробку. скорее всего ближайшее будущее за ними. если выбирать авто по принципу не хочу турбо и коробку дсг или пауэршифт, то можно отметать уже наверное треть авто, а в скором будущем и того более будет. лично я езжу 4 года на гидромеханике, но вот пришло время менять авто, я заказал себе пассат новый, там стоит тоже робот с двумя сцеплениями, переключается оочень хорошо, рывков сейчас нет, работает очень скорострельно. да и в принципе сама коробка практически не ломается, чаще всего там может выйти из строя блок управления (мехатроник). там стоит какая то блокировка, т.е. при выходе из строя мехатроника, убить коробку практически невозможно. и то, мехатроник если выходит из строя, то это чувствуется при разгоне, могут быть рывки, примерно тоже самое, если у вас возникнут проблемы с обычной гидромеханикой.
камри может и понадежнее будет в этом плане конечно, но мне лично не нравится ни динамика, ни салон, да и примелькалась она на наших дорогах. но камри будет чуть ликвиднее на вторичке.
Камри наверно надежнее(для нашей сборки не факт)
в европе она практически не продается в америке
рекламируется- авто для обеспеченных пенсионеров
Камри наверно надежнее(для нашей сборки не факт)
в европе она практически не продается в америке
рекламируется- авто для обеспеченных пенсионеров
А насчет сравнения форда и тойоты. ну не знаю, мне кажется маркетологи у тойоты просто успешно работают, ничего прям сверхнадежного и сверхсовременного в них нет. вспомните когда появилась новая королла, как они пели хорошо про ее типа новую коробку робота (только там без двух сцеплений, обычный робот). ну и где этот робот сейчас? сверх такой современный и экономичный, тупит нереально, разгоняется медленно, ломучий похлеще всех дсг, экономии никакой. в итоге сняли с производства спустя 3 года всего, ставят обычную древнюю 4-хступку. что в ней такого современного? разработки 80-х годов 20в. а без новых технологий не будет развития, так бы стали что то концерны изобретать, если автомат уже давным давно существует. по надежности сейчас и корейцы неплохи, да все бренды мировые сравнялись думаю. сам тестил мондео новый, вы знаете, ранее никогда бы не купил, а вот новый очень даже неплох. причем по динамике ему сложно сейчас будет найти равных, разве что пассат тот же будет ближе всех, так и в тех плане он будет ближе всех, двигатель турбо и коробка с двумя сцеплениями. на хендай вот тоже бы раньше не посмотрел, а соната новая неплоха, вот с ценой перегнули чуток, ее бы на 100-150 поменьше сделать, а так тоже огромный шаг вперед сделали. да и форд это же не чисто американский бренд уже, фокус и мондео разрабатывались в Европе. и вообще сейчас сложно найти чисто японскую, чисто немецкую авто. Посмотрите после землетрясения в Японии весь авторынок испытывает проблемы с комплектующими, не только ведь японские бренды. все сильно взаимосвязано. так что если там стоит значок форд, это еще не значит американское авто в чистом виде. Как допустим у нас ниссан теана многие думаю ооо, это же японец, что его сравнивать с теми же корейцами. А на самом деле там как раз от ниссана только шильдик. А так это модель самсунга, что то я ни в одном журнале не слышал, что самсунги такие офигенные автомобили. Я же говорю, маркетологи успешно работают, у нас есть стереотип, что если шильдик японский, это круто. На дальнем востоке это конечно так, а вот через дилерскую сеть продают много что под другими шильдиками. Допустим митсубиси аутлендер берут пачками, а тоже самое, только с шильдиком пежо, ситроена с опаской. хотя, тоже самое практически.
В любом случае, безусловно если брать автомобиль с уже проверенными двигателями и коробками он будет понадежнее, в этом спору нет, но...без новых коробок, двигателей, не будет развития. А сейчас концерны борются за экологичность, экономичность, лучшую динамику и т.д. Тойота в данное время делает сильный упор на гибриды, и ведь в них тоже сверхнадежного ничего нет, там преобразователь какой то нужно менять как турбины через 100-200 тыс км, а он стоит 300 тыс руб, так я лучше турбину поменяю, дешевле в неск раз выйдет. Если исходить чисто из надежности, то всем концернам можно тупо ставить двигатели атмосферники и простую гидромеханику.
А насчет сравнения форда и тойоты. ну не знаю, мне кажется маркетологи у тойоты просто успешно работают, ничего прям сверхнадежного и сверхсовременного в них нет. вспомните когда появилась новая королла, как они пели хорошо про ее типа новую коробку робота (только там без двух сцеплений, обычный робот). ну и где этот робот сейчас? сверх такой современный и экономичный, тупит нереально, разгоняется медленно, ломучий похлеще всех дсг, экономии никакой. в итоге сняли с производства спустя 3 года всего, ставят обычную древнюю 4-хступку. что в ней такого современного? разработки 80-х годов 20в. а без новых технологий не будет развития, так бы стали что то концерны изобретать, если автомат уже давным давно существует. по надежности сейчас и корейцы неплохи, да все бренды мировые сравнялись думаю. сам тестил мондео новый, вы знаете, ранее никогда бы не купил, а вот новый очень даже неплох. причем по динамике ему сложно сейчас будет найти равных, разве что пассат тот же будет ближе всех, так и в тех плане он будет ближе всех, двигатель турбо и коробка с двумя сцеплениями. на хендай вот тоже бы раньше не посмотрел, а соната новая неплоха, вот с ценой перегнули чуток, ее бы на 100-150 поменьше сделать, а так тоже огромный шаг вперед сделали. да и форд это же не чисто американский бренд уже, фокус и мондео разрабатывались в Европе. и вообще сейчас сложно найти чисто японскую, чисто немецкую авто. Посмотрите после землетрясения в Японии весь авторынок испытывает проблемы с комплектующими, не только ведь японские бренды. все сильно взаимосвязано. так что если там стоит значок форд, это еще не значит американское авто в чистом виде. Как допустим у нас ниссан теана многие думаю ооо, это же японец, что его сравнивать с теми же корейцами. А на самом деле там как раз от ниссана только шильдик. А так это модель самсунга, что то я ни в одном журнале не слышал, что самсунги такие офигенные автомобили. Я же говорю, маркетологи успешно работают, у нас есть стереотип, что если шильдик японский, это круто. На дальнем востоке это конечно так, а вот через дилерскую сеть продают много что под другими шильдиками. Допустим митсубиси аутлендер берут пачками, а тоже самое, только с шильдиком пежо, ситроена с опаской. хотя, тоже самое практически.
В любом случае, безусловно если брать автомобиль с уже проверенными двигателями и коробками он будет понадежнее, в этом спору нет, но...без новых коробок, двигателей, не будет развития. А сейчас концерны борются за экологичность, экономичность, лучшую динамику и т.д. Тойота в данное время делает сильный упор на гибриды, и ведь в них тоже сверхнадежного ничего нет, там преобразователь какой то нужно менять как турбины через 100-200 тыс км, а он стоит 300 тыс руб, так я лучше турбину поменяю, дешевле в неск раз выйдет. Если исходить чисто из надежности, то всем концернам можно тупо ставить двигатели атмосферники и простую гидромеханику.
камри может и понадежнее будет в этом плане конечно, но мне лично не нравится ни динамика, ни салон, да и примелькалась она на наших дорогах. но камри будет чуть ликвиднее на вторичке.
камри может и понадежнее будет в этом плане конечно, но мне лично не нравится ни динамика, ни салон, да и примелькалась она на наших дорогах. но камри будет чуть ликвиднее на вторичке.