помогите с выбором авто

Если рассматриваете такие авто, значит комплектация лям с небольшим? Я бы лично выбрал Кашкай 2+(чуть больше багажник и детей можно разместить на третьем ряду). А Куга хороший авто, но вот дизель и турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха меня лично пугает: во-первых зима, во-вторых-качество нашей соляры очень сомнительное.

да, нет уже проблем с соляркой....количество дизельных двигателей растет....межсервесный пробег уже как к бензинового....так что дизельный двигатель - это не плохой вариант....

Да это в больших городах- нет, а на трассе или в каком-нибудь захолустье можно попасть, примеры были уже . А вообще жалобы больше на шумку и проходимость, но ведь это не внедорожник всётаки) А по мне, так Кошак всё же поинтересней что ли. Да и обновят Кугу скоро.

Теоретик. А качество бензина еще хуже чем соляры, это Вам так, к сведению.

Теоретик))) аремонт ТНВД и турбины Вам в 200 тыс. влетит! ..ну при плохой соляре, разумеется.

Я же и говорю ТЕОРЕТИК. Я с 95 года на импортных легковых дизелях. И ни разу не менял ТНВД. А турбина служит 200 тыс и стоит 40 руб

Вам очень повезло. Наверное не нарывались на поганое диз.топливо. А мой товарищ попал, причем на новом авто. А Вы, наверное, никогда из Саратова не выезжали. На Дальнем Востоке или В дремучих деревнях Кировской обл. не были с очень крутыми заправками))) Повезло.

В том то и дело, что выезжал и на керосине с маслом ездил и с тракторов заправлялся. А то что товарищ заправился водой, так это ему не повезло.И на бензине можно так же "влететь". Поэтому не надо распространять по форуму свои теоретические знания.

А Вы мне не указ, что делать а чего не делать. А Вы раз такой практик великий, должны разбираться в вопросах эксплуатации и ремонта.
«ЗА»
Экономичность. Потребляет на 30—40% меньше топлива
Срок службы. Выхаживают в двое больше бензинового (до миллиона км без капремонта)
Цена топлива. Дизтопливо на 10—15% дешевле
Проще конструкция. Отсутствует система зажигания, а значит, надежность выше
Экологичность. Уровень CO2 очень мал, а сажа и дым вылетают только на неисправных моторах

«ПРОТИВ»
Надежность. Плохое топливо быстро выводит форсунки из строя
Обслуживание. Стоит на 15—20% дороже бензинового мотора
Комфорт. «Стучит» вначале движения и долго прогревается
Практичность. Зимой могут возникнуть проблемы при заправке летним топливом
Удобство. В случае с ручной КПП передачи приходится переключать чаще.
Эх, практик Вы великий)))

Теоретически Вы подкованы. Все правильно.

«ПРОТИВ»
Надежность. Плохое топливо быстро выводит форсунки из строя
Обслуживание. Стоит на 15—20% дороже бензинового мотора
Комфорт. «Стучит» вначале движения и долго прогревается
Практичность. Зимой могут возникнуть проблемы при заправке летним топливом
Удобство. В случае с ручной КПП передачи приходится переключать чаще
"ОТВЕТ"
1. Плохое топливо выведет из строя любые форсунки. Для современных машин наш бензин подходит еще меньше чем ДТ.
2.Изначально стоимость автомобиля выше, но это окупается затратами на топливо.
3."стучит" только на улице.(и то это на любителя. мне нравится). В салоне тишина. Правда есть легкая вибрация на холстых.
4. Кто зимой заправляется летним ДТ???
5.Купи автомат, если напрягает.

P.S. лично для меня плюсов больше. В список можно было добавить еще стоимость ТО- оно одинаковое.

Забыл ответить на "долго прогревается". У всех дизелей стоит штатная Вебаста. Поэтому проблем нет.

...а вот и не у всех вебасто есть, и баста)))

По идее, с наступлением первых холодов на АЗС должны завозить только сезонное топливо, однако, во-первых, делают это не всегда, во-вторых, заправщики стараются перед завозом распродать остатки летнего. Для автомобилиста результат заправки не соответствующим сезону топливом может быть плачевен.

1. Обслуживание. Стоит на 15—20% дороже бензинового мотора - откуда такие данные? Стоимость ТО на Тигуане например дешевле на дизеле.
2. Удобство. В случае с ручной КПП передачи приходится переключать чаще. Это кто вам такое сказал? Наоборот на дизеле переключаться реже приходится, он более тяговитый.

Это ему по секрету одна бабушка у подъезда сказала...Вот если бы он еще объяснил,в каком месте турбина с плохой соляркой встречается,тогда бы его сразу в практики записали...

А причем тут тяговитость мотора и переключение передач. У Газели тоже тяговитость а ручкой замучаешься махать. Улыбнули, однако)))

Так обьясните тогда почему на дизеле переключатся надо чаще? Про тяговитость Газели только не надо, нашли дизель .

Дело в том , что максимальный крутящий момент на дизеле достигается уже примерно на 1200-1500 об\мин и поэтому нет смысла раскручивать движок дальше , а надо переключать уже следующую передачу .

Вы теоретик или практик? Кривая графика крутящего момента практически плоская, и 80% его максимального значения двигатель развивает в широком диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 1300 до 4000 об/мин). Поэтому переключаться совсем не обязательно.



Я уже лет 10 эксплуатирую авто с дизелем, два атмосферника и сейчас два турбодизеля. Так вот на дизеле по трассе например включив 5 передачу на скорости 70 - 80 км час я больше не переключаюсь, диапазон оборотов двигателя при этом от 1500 до 3500 оборотов. Причем независимо от загрузки авто и наличия подьемов. Это на авто с МКПП. Кстати на дизельном Тигуане с коробкой автомат используются всего пять передач, (на бензиновом все шесть) т.е. трогается в режиме D со второй передачи.

Главный врагом дизеля – некачественное горючее. Проблема в том, что самым уязвимым узлом любого двигателя, работающего на солярке, является топливная аппаратура. Статистика поломок убедительно показывает, что более чем в половине случаев серьезных поломок, когда требуется срочный ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления), вызвана именно низким качеством топлива.

Самое интересное, что при всем при этом дизельные движки относительно неприхотливы. Они готовы простить и высокое содержание серы, и даже значительное отклонение в величине цетанового числа. Однако даже незначительное количество воды в солярке или наличие в ней элементарной грязи может в буквальном смысле этого слова убить двигатель.