помогите решить проблему

Может он означает обрыв сети в электропроводке?

Проблема не в перегретом катализаторе, а в его неэффективной работе. На автомобиле установленны два кислородных датчика (лябда зонда). Один в выхлопном коллекторе, его работа оказывает влияние на состав топливной смеси и следовательно на расход топлива, снижение мощности и неустойчивую работу двигателя, а второй лябда зонд установлен после катлизатора, и оценивает эффективноть его (катализатора) работу, но на работе двигателя не сказывается. Если катлизатор неработоспособен, т.е. не очищает выхлопные газы, то блок управления двигателем зажигает этот индикатор. Ездить на а.м, при этом можно совершенно спокойно. Индикатор красного цвета, с пиктограммой катлизатора, а 4 восходящие волны это подразумевает исходящее от катализатора тепло (в процесс работы он сильно разогревается) Сейчас отдельный индикатор не применяют, а в таком случае зажигается желтая (оранжевая лампочка) единая для всего двигателя, катализатора и АКПП. Что тут можно сделать, можно просто ездить, вывернув лампочку из щитка приборов, что бы глаз не раздрожала, можно конечно заказать новый катлизатор, но цена...,ну и как промежуточный вариант, есть мастерские, где рмонтируют катализаторы, они просто разрезают металлический кожух, выбрасывают старый каталюзирующий элемент, и вставляют новуй, затем все сваривается и все.

Проблема не в перегретом катализаторе, а в его неэффективной работе. На автомобиле установленны два кислородных датчика (лябда зонда). Один в выхлопном коллекторе, его работа оказывает влияние на состав топливной смеси и следовательно на расход топлива, снижение мощности и неустойчивую работу двигателя, а второй лябда зонд установлен после катлизатора, и оценивает эффективноть его (катализатора) работу, но на работе двигателя не сказывается. Если катлизатор неработоспособен, т.е. не очищает выхлопные газы, то блок управления двигателем зажигает этот индикатор. Ездить на а.м, при этом можно совершенно спокойно. Индикатор красного цвета, с пиктограммой катлизатора, а 4 восходящие волны это подразумевает исходящее от катализатора тепло (в процесс работы он сильно разогревается) Сейчас отдельный индикатор не применяют, а в таком случае зажигается желтая (оранжевая лампочка) единая для всего двигателя, катализатора и АКПП. Что тут можно сделать, можно просто ездить, вывернув лампочку из щитка приборов, что бы глаз не раздрожала, можно конечно заказать новый катлизатор, но цена...,ну и как промежуточный вариант, есть мастерские, где рмонтируют катализаторы, они просто разрезают металлический кожух, выбрасывают старый каталюзирующий элемент, и вставляют новуй, затем все сваривается и все.

Если нейтролизатор неработоспособен, значит у него понижена проходимось, т.к. спеклись соты
катализатора. В следствие чего струя выхлопных газов должна быть слабой или вообще отсутствовать, а двигатель не развивать полной мощности. Но в моём случае этого нет. Заводится мотор отлично и на холодную и на горячую. Расход тоже в норме (как мне кажется) в десятку на
сотню укладывается. Или я не прав? И второе: почему индикатор не потух после отсоединения датчика, и даже после отключения аккумулятора на несколько минут?

А ты не пробывал заменить регулятор напряжения генератора. Проверь, есть ли при горящих этих значках заряд гератором аккумулятора. Обратись к электрику. У меня была такая вот ситуация, потух ближний свет, стеклоочистители стали чаще работать и загорелись два значка: аккумулятор и индикатор "пиктограмма разорванного с боков прямоугольника, а сверху четыре восходящих волны". Сгорел ближний свет сразу на двух фарах. Заменили регулятор напряжения генератора и всё стало нормально.