Полный или передний привод

..у Вас не постоянный (симметричный), поправлю..на Субару с механической коробкой полный привод действительно симметричный: потому что крутящий момент раздается в отношении 50:50 между передней и задней осью, без изменений, симметрично. А вот с АКПП - упрощенная схема с подключением через муфту...просто муфта в преднатяге небольшом, отдает 10% назад...а при пробуксовке действительно "зажимается", передавая назад бОльшую тягу. Обратите внимание, что у Субару с МКПП (Импра, Форик) есть пониженная передача, включаемая отдельным рычагом - т.е. трансмиссия сложнее, с понижающим рядом

Надпись на кузове "Symmetrical AWD". Специально нашел инфу: "За счет горизонтально-оппозитного двигателя типа «boxer» у машин низкий центр тяжести. А симметричность состоит в том, что все компоненты расположены таким образом, что делают развесовку по осям практически идеальной. Это и делает автомобиль невероятно управляемым". Так что...

Да, извиняюсь..я думал, что "симметрик" относится к симметричному, одинаково подводимому к каждому колесу моменту (Субару с МКПП) ..оказывается, речь идет о том, что мотор-КПП-раздатка-карданый вал находятся на одной оси и симметричны относительно нее, нет валов отбора мощности от коробки к раздатке - нет паразитных реакций, дескать, при вращении....так же считал, что понятие "развесовка" и "привод" никак не зависят друг от друга (ну как зависит система привода от веса машины?) - ан нет, японцы нагнали какой-то пурги )))...на самом деле влияние минимально, чистый маркетинг..

Видимо каждый закладывает в "симметричный" свои понятия. В обыденном понимании, да, передача момента одинаково на перед и зад. Субаровцы вот так трактуют. Думаю, это не принципиальный вопрос в данном случае.

К стати с переходом от переднего к полному приводу - поведение а/м здорово меняется. Лучше иметь навыки езды на полном приводе.

Меняется, если этот переход происходит во время движения (муфты халдекс первого и второго поколения). Я мазду сх7 продал после таких "подключений" зимой. На уже новой машине без всяких помошников и переключателях - только интелектуальный полный привод (фулл тайм - ifw иногда говорят). Итог: справляется и жена и ребенок 20 лет, сели в машину и поехали с теми навыками которые у них были от переднеприводных машин.
Рекомендации по теме: покупать полноприводный, не красоваться на моноприводном кроссовере, и только привод с интелектуальным управлением.
Мы семьёй на своей уже проехали 50 000 км. за год и три месяца. в общем потоке и по вспомогательным дорогам - всегда чувствуешь безопасность.

а чем СХ-7 не угодила? о каких "подключениях" Вы пишете? И на что поменяли тоже интересно...

cx7 добротная машина (музыка хорошая), но выпал снег, появился хоть и слабенький но ледок. Поехал на обгон с ускорением, и ...в помощь включился задний мост... машина поехала по другому. но мост включился с опозданием, а уже появился занос с пробуксовкой и естесственно руль как у переднеприводной был уже повернут для выравнивания машины, и ...при полном приводе чуть не выкинуло на встречный кувет, далее , сбрасываеш газ - зад отключается и снова занос и снова помощь рулём, и снова при попадании на ледок пробуксовка и опять задок подключился .. и по новой... матюги и рулем в другую сторону, еле вернулся обратно в свою полосу, так и не опередив машину которую хотел. попытался поискать в меню и отключить "помошника" - такого нет. Это муфта халдекс "помогала".
Купил Форд Кугу-2, технически более совершенная модель за такие же деньги.

для тех кто "не понимает зачем моноприводный кроссовер" объясняю:
1) клиренс - бордюры заехал, переехал спокойно припарковался.
2) Высокая посадка - лучшая обзорность
3) багажник удобнее (не всегда но как правило...)
4) цена на 100-200 тысяч меньше чем полноприводный
5) незначительно но тем не менее меньше затраты на бензин и обслуживание.

потом важная деталь, кроссоверы в обычном режиме моноприводны и муфта работает только при пробуксовке колес т.е в городе это 99% тот же моноприводный авто.
Также очень глупо думать что кроссовер с полным приводом даст вам возможность ездить по сугробам или по проселочной дороге на рыбалку - муфты быстро перегреваются да и нет на них не пониженной передачи ни блокировки дифференциала , днище не защищено от повреждений и резина стоит шоссейная которая в грязи через 30 секунд превратится в слики....а без сцепления с дорогой вас полный привод не спасет.

так что мне, так очень поняты моноприводные кроссоверы, и для статистики хочу сказать что в России 80% моноприводных кроссоверов....так что не только мне.

полный привод поможет лучше ездить на мокром асфальте, по снегу, льду, кое где преодолеть лужу( ну хорошую такую с грязью) просто повышает самооценку что не маловажно но для 80% он не нужен
у меня жена 3 года ездит на астре и не разу не застревала, не потому что водила класный, а потому что негде ( опять же если есть голова и чувство самосохранения себя и машины), но щас смотрим ей кроссовер потому что высоко и не парится о бордюрах и багажник....
сами оцените как часто вам не хватало полного привода, оцените маршруты своих передвижений, город обитания ( не везде дороги чистят зимой), и если считаете что это стоит 100-200 тысяч то

Поддерживаю, так и есть. можно добавить: и для того, что на вид машина приличная.
Но я оцениваю, со стороны безопасности, тут тоже есть разница. как вы отмечали и аквапланирование и гололед. Я уже отмечался коментом.

так речь и идет о том, что машина с подключаемым полным лучше ездит по снегу, мокрому асфальту,льду и по много еще чему... другое дело, что чаще людям дороже 100-200 тысяч и чуть-чуть при расходе топлива - поэтому 80процентов и берут моно)))

с такими рассуждениями надо покупать БТР и не парится...всегда пригодится полнейший привод, опять же не страшно в пробках стоять и все уступают. а как кайфово на нём зимой по сугробам то лазить..ой-ля-ля...можно пряимо по целине или в лес по самые помидоры в грязь залезть..во где кайфу то....

Я смотрю, "БТР" у Вас из головы не выходит - куда не посмотрю, везде о нем пишете..а вообще, Ваше ерничанье смешно..Любую разумную мысль идиот доведет до абсурда: если мне нужна росторная и большая машина нужна для семьи - значит я по-Вашему троллейбус должен купить?..Ну ,раз если мне нужен полноприводник - то Вы БТР сватаете? Я так думаю, что это у Вас денег нет на 4WD, а раз нет -значит надо обхезать его , либо ерничать..."..На гусеницах возьмите, ага..." ...смешной такой...

не нравится БТР, купите КАМАЗ с кунгом армейский, какие проблемы..отличный машин и проедите кругом. Иль денег не хватит ? А про разумную мысль и идиот доведёт до абсурда я согласен, очень знаете ли заметно )))

ну,я ж говорил - что Вы не остановитесь в своих предложениях: одно лучше другого сватаете...а вот Ваша самокритичность мне импонирует...молодец))

да уж куда том до самокритики, я не столь амбициозен на такие высказывания ..в отличи от вас.))

для меня все авто делятся на две группы- полный привод и недопривод

!!!

Господа, стоит ли ломать копья? Сядьте. прокатитесь разок-другой на кваттре- и все станет на свои места. Когда вам безразлично- что там под колесами и какое время года на дворе ( без фанатизма, конечно), да и какая собственно резина- это дорогого стоит..Уж поверьте., А, и про многие навыки, приобретенные на контраварийке как-то забывать начинаешь....

Как ты пишешь: "это дорогого стоит". Все правильно. Только не все готовы платить за уверенность на дороге. Потому и возникают вопросы насчет моно на кроссовере. Да и на седане кардинально меняется поведение машины с ПП.