подвеска классики больные места?что быстрее всего сыпится?какие плюсы класической подвески против самар?ваше мнение

Сыпятся? Все резино-металические шарниры.
Преимуществ нет. Мертворожденная подвеска как в параметрах, так и в доработке.

подвеска классики- вообще пустое,что бы обсуждать.Максферсон- уже давно по простоте ,надежности и ремонте опередил классику( про Вазы)

а что волнует в подвеске то классики, 11 лет, пробег 70 000, - ничего!!!!ваз 2108 продал в возрасте 16 лет с пробегом около 170 тыс. - только одна замена шаровых и рулевых наконечников. Эксплуатируй нормально - и техника тебя не подведет. На самарах все таки все проще немного

А,70 000 за год не хотите поэксплуатировать?

привози бензин!!!!

Эх,уважаемый...11лет-70 000,пусть 7 000 в год,500-600 км в месяц...смеяться право грешно...Может 2 месяца в год ездиете?Или шутник затесался тут?

А что тут такого, на работу и обратно, 5км в день. В Москве таких много.

Еще,один...А,жить-то когда.дружище?А я то подумал раз такой пробег.значит не иначе как в велосипедных гонках забеги делаете...

плюсов против самар точно нет!

Ответ;У классики 6 рулевых шарниров,здесь 2,расположение у классики низко,здесь выше-грязи меньше видят,классика 4 шаровых,против 2.На классике шаровые вылетают,здесь не встречал,плюс ненавистный маятник,но на 2108 моделях крабы,кто их выдумал,вообще кто этого не знает?

Роль верхней шаровой на макферсон выполняет стойка. Срок службы её невысокий. М

У многих джипов подвеска как у классики, двухрычажная.

ничего значит не изменилось с 88-го года, года владения ВАЗ 2107)))

ничего -КЛАССИКА!!!!

из +ов: многорычажная подвеска (лучше ПП), из -ов гиперогромное сочленение частей подвесона, но...если сделать по уму, то так же как и я прокатите х/з скока на жигуле, итак: при плановой замене сайлентов меняем их на полиуретан в круг, затягиваем только на стоящем авто (жену,детей тоже рассадите в ней), ставим амморты HOLA от нивы (двухходовые) и ахреневаем от подвески в плане управляемости- цена не намного дороже стандартных з/ч. Что касается шаровых- раз в 2 года тупо меняем на чемпионов, а лучше на те-же HOLA и не заморачиваемся. С таким набором накатал 150 ткм по нашим супербанам и туда пока не вижу повода лезть, по поводу маятника- при плановой замене меняем на маятник с подшибосом (дороже рублей до 100) и, как мне уже кажется, забываем на совсем. Про прочее скажу не нагнетайте, я со своей классикой до сих пор экспериментирую, как вижу оч удачно, а оспаривать свои факты с дЭбилами не вижу смысла по причине повышенного дЭбилизма окружающих с мнением жигуль=гАвно, опыт моей 2112 v16 против классики показал, что последнюю намного легче делать. Кстати мой ДВС недавно собственноручно раскачался до 135 кобылёнок, ммм, как Вам расклад, это не предел- впереди улиточка)))

плюсов нет... один гемор...

у новой классики подвеска помягче и тише чем у новых самар.

Плюсов нет. Вырывает шаровые, трескаются нижние рычаги, вырывает из балки болты крепления оси нижнего рычага. Куча шарниров в рулевом, маятник на втулках, сайлентблоков восемь штук. Нет, Мак-ферсон проще, лучше, надежнее.

Это ж как ездить надо-чтоб вырвало шаровые, ну и смотреть за мошинкой тоже надо.

Ну, это подвеска не классики. Это ОДА, с передней подвеской Мак-ферсон. Тут, да, постараться надо так машину довести. А вырванные шаровые на Жигулях - дело довольно обычное, и машинки с подломленным колесом встречаются чуть не еженедельно.