Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Вообще то лучше Гольфа в Гольф классе ещё никто ничего не придумал.при всём уважении к Сид это всё таки не Гольф.про Круз и говорить нечего,действительно гремит как Приоро-калино,Если традиционный Гольф маловат,то Джетта(Шкода) будет в самый раз.
Вообще то лучше Гольфа в Гольф классе ещё никто ничего не придумал.при всём уважении к Сид это всё таки не Гольф.про Круз и говорить нечего,действительно гремит как Приоро-калино,Если традиционный Гольф маловат,то Джетта(Шкода) будет в самый раз.
Я сравнивал приспортивленные хэтчи гольф-класса ( 150 л.с.) на тот момент, когда выбирал авто в мае 2008 года. Тогда характеристики FIAT Bravo Sport 1.4 TurboJet убедили меня больше, чем тогдашний скромняга Golf-6 .А сейчас я имею вопрос: а едет ли даже сейчас, 7 лет спустя, новый Гольф при той же мощности 150 л.с. быстрее бравика (8,2 сек до сотни + максималка 220 км в час)?
Итак, в плане динамики на гольфе я бы точно недополучил эмоций. Оснащённость и экономичность гольфа и бравика примерно равны. Остаётся эстетика, то есть, насколько приятен тебе, как владельцу, ИНТЕРЬЕР гольфа. Но и здесь великолепная итальянская кожа и красивый мягкий пластик под карбон в салоне Браво не оставляют скучному немцу никаких шансов. Ты же и сам знаешь, что итальянцы ещё 2000 лет назад при Цезаре были высокоразвитыми и учили культуре варваров-тевтонцев - ты же сам читал, что римляне колонизировали всю Европу на 450 лет, сюда же входила завоёванная римлянами Рейнская область. Вспомни фильм "Гладиатор" с генералом Максимусом (актёр Рассел Кроу), вспомни варваров-тевтонцев с дубинками. Так вот, итальянцы дали всем культуру, продемонстрировали искусство ведения войны и прочее. Затем в Эпоху Возрождения произошёл дальнейший отрыв: появились титаны мысли и культуры : Леонардо да Винчи, Микеланджело, Тициан и другие. С тех пор итальянский багаж в области культуры, художества, архитектуры , дизайна никому не перешибить. Это же касается и автодизайна.
Я так пространно описал тебе , чтобы ты понял: не спеши утверждать :Гольф юбер аллес!» Каждый имеет свои индивидуальные симпатии.
Я сравнивал приспортивленные хэтчи гольф-класса ( 150 л.с.) на тот момент, когда выбирал авто в мае 2008 года. Тогда характеристики FIAT Bravo Sport 1.4 TurboJet убедили меня больше, чем тогдашний скромняга Golf-6 .А сейчас я имею вопрос: а едет ли даже сейчас, 7 лет спустя, новый Гольф при той же мощности 150 л.с. быстрее бравика (8,2 сек до сотни + максималка 220 км в час)?
Итак, в плане динамики на гольфе я бы точно недополучил эмоций. Оснащённость и экономичность гольфа и бравика примерно равны. Остаётся эстетика, то есть, насколько приятен тебе, как владельцу, ИНТЕРЬЕР гольфа. Но и здесь великолепная итальянская кожа и красивый мягкий пластик под карбон в салоне Браво не оставляют скучному немцу никаких шансов. Ты же и сам знаешь, что итальянцы ещё 2000 лет назад при Цезаре были высокоразвитыми и учили культуре варваров-тевтонцев - ты же сам читал, что римляне колонизировали всю Европу на 450 лет, сюда же входила завоёванная римлянами Рейнская область. Вспомни фильм "Гладиатор" с генералом Максимусом (актёр Рассел Кроу), вспомни варваров-тевтонцев с дубинками. Так вот, итальянцы дали всем культуру, продемонстрировали искусство ведения войны и прочее. Затем в Эпоху Возрождения произошёл дальнейший отрыв: появились титаны мысли и культуры : Леонардо да Винчи, Микеланджело, Тициан и другие. С тех пор итальянский багаж в области культуры, художества, архитектуры , дизайна никому не перешибить. Это же касается и автодизайна.
Я так пространно описал тебе , чтобы ты понял: не спеши утверждать :Гольф юбер аллес!» Каждый имеет свои индивидуальные симпатии.
Речь шла о стоковых,массовых машинах,в определённой (средней) ценовой категории,а отнюдь не о всевозможных версиях типа GTI,STI,RS,и прочих.Это совсем другой сегмент,и другие деньги,и вообще отдельная тема. А что касается Fiat Bravo то это в РФ такая экзотика,представленная единичными экзэмплярами,что даже затрудняюсь вспомнить как он выглядит.
Речь шла о стоковых,массовых машинах,в определённой (средней) ценовой категории,а отнюдь не о всевозможных версиях типа GTI,STI,RS,и прочих.Это совсем другой сегмент,и другие деньги,и вообще отдельная тема. А что касается Fiat Bravo то это в РФ такая экзотика,представленная единичными экзэмплярами,что даже затрудняюсь вспомнить как он выглядит.
По модели Жванецкого "Позвольте судить о вкусе лобстеров лишь тем, кто их ел" нужно было бы хотя бы набрать в Гугле «Fiat Bravo new» и посмотреть на этот редкий в России автомобиль. Хотя какой он «new» , если модель пошла с 2007 года. Некоторые путают со старым «Браво», а тот - модель 1996 года: хэтчбек ФИАТ БравА в паре с купе - БравО были "Автомобилем года -1996" и тогда же эта парочка стала ещё и обладателем "Goldenes Lenkrad" ("Золотой руль") в Германии.
Ничего не имею против немецкого гольфа, который многие годы служил образцом-ориентиром для названного по его имени гольф-класса, да и официально завоевавшего в 2013 году почётный титул «Автомобиль года в Европе». Но мне мой немолодой уже бравик нравится больше. Это не спортивный автомобиль типа GTI,RS,OPC и прочие – те «бешеные табуретки» начинаются после 200 л.с. Они жёсткие, ездить по нашим дорогам на них некомфортно.А вот «гражданские», немного приспортивленные авто есть в классе С со 150-170 л.с. у многих производителей. Они уже на грани спортивности, но ещё сохраняют комфорт для семейного авто.
Отдельные производители пихают 250-300 и более л.с. даже в авто классов А и В ( у Фиата этим занимается в Турине спортателье Carlo Abarth –они там оснащают маленький фиат-500 тремя сотнями лошадок, превращая мирный 500-й из культовой машинки для студенток в злую бешеную табуретку).
Почему мне бравик нравится больше гольфов VW, которых я имею возможность наблюдать у знакомых?
Мой семилетний Fiat Bravo Sport оказался надёжным и до сих пор не имеет ни одной поломки.
Насчёт перспективы меня обнадёживает вердикт ведущего автожурнала Германии AutoBild- его эксперты гоняют свои редакционные авто до 100 000 км.(называется Dauertest). Так бравик оказался получше короллы, цивика и др. Прошёл все 100 тыс. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ.
Прочти:AUTOBILD.by » Архив номеров » 7-8 (10) » Тесты и техника »
Статья «Аплодисменты для Bravo».
У некоторых есть скепсис по поводу долговечности турбомоторов.
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь. Пока пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке в клубе бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
А так моторчик просто классный.
FIAT Bravo имеет 2 признанных титула победителя: 1)на лучший дизайн и 2) на лучший мотор. С Браво имеем не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Моторизация: на бравике – высокотехнологичный турбомотор Multiair со 150 л.с и 236 Nm.. Здесь имеется решение компетентного жюри о признании в 2010 году на евроконкурсе «Лучший мотор года» Multiair лучшим мотором ( The best engine of the year 2010). По поводу этого инновационного турбированного мотора. В гольф-классе никакой одноклассник не сможет тягаться с ним по динамике в категории до 150 л.с.(8,2 сек до 100 км в час и 215 заводская максималка, но многие тест-драйвы (ТОП-Гир, например) показывают реальные 220 км в час.
Есть недостаток: пора Фиату запускать в серию италогольф на смену модели 2007 года или хотя бы обеспечить заметный рестайлинг.
По поводу рейстайлинга. Самый крупный завод ФИАТа за пределами Италии - в 200-миллионной Бразилии. Там в 2012 году фиатовцы сваяли преемника Браво и показали его на выставке. Фото Bravo Xtreme, если найдёшь в Гугле, просто потрясает: "На проходящем бразильском автосалоне в Сан-Паулу 2012 итальянский концерн Fiat представил очень интересный концепт под названием Bravo Xtreme. Базируется новинка на одноименной серийной модели. «Горячий» пятидверный хетчбэк итальянцев получил агрессивный внешний облик, нафаршированный современными технологиями салон и мощный лошадиный табун под капотом."
Ну, 253 л.с. и 332 Nm - это, конечно, перебор для гольф-класса.
И вот итальянцы решили выпускать преемника Браво не в Италии, где зарплата автосборщика на конвейере в Турине близка к 1700 евро (нетто), а уже начали производить в недорогом Гуаньчжоу (полюбопытствуй, набрав в Гугле "Шикарный хэтч Fiat Ottimo"). Но у нас их пока не продают. Читал я, что Фиат решил в России продавать в классе С 170-сильную Джульетту. Ну, в СНГ сложно будет преодолеть скепсис по поводу фиатовской продукции после того, как десятилетиями ВАЗ бил по репутации изначально хорошего авто («папа-копейка» -Фиат-124 был же Car of the year 1966). А вот европейские эксперты не сомневались, что Джульетта лучшая (см. результаты "Автомобиль года-2011") - тогда 58 автомобильных экспертов Европы дали аванс победителю -электрокару Nissan Leaf, но на втором месте заслуженно оказалась Джульетта, фактически лучшая на конкурсе с ДВС.
По поводу слабой распространённости Браво да и остальных легковушек Фиата в России:
Фиат силён производством авто класса А и В, а также грузопассажирских (Добло, Дукато, Ивеко - всегда доминировали в ЕС с 14% удельного веса , в т.ч. это сказалось и на отличных продажах Добло в России и Украине). С Panda и Fiat-500 концерн имеет неплохой сбыт даже не взирая на кризисное падение продаж в ЕС. Малыши для России не очень-то подходят, хотя Панда весьма выносливая. Но крупному мужику в тулупе влезать в неё морозным сибирским утром, думаю, неудобно.
По модели Жванецкого "Позвольте судить о вкусе лобстеров лишь тем, кто их ел" нужно было бы хотя бы набрать в Гугле «Fiat Bravo new» и посмотреть на этот редкий в России автомобиль. Хотя какой он «new» , если модель пошла с 2007 года. Некоторые путают со старым «Браво», а тот - модель 1996 года: хэтчбек ФИАТ БравА в паре с купе - БравО были "Автомобилем года -1996" и тогда же эта парочка стала ещё и обладателем "Goldenes Lenkrad" ("Золотой руль") в Германии.
Ничего не имею против немецкого гольфа, который многие годы служил образцом-ориентиром для названного по его имени гольф-класса, да и официально завоевавшего в 2013 году почётный титул «Автомобиль года в Европе». Но мне мой немолодой уже бравик нравится больше. Это не спортивный автомобиль типа GTI,RS,OPC и прочие – те «бешеные табуретки» начинаются после 200 л.с. Они жёсткие, ездить по нашим дорогам на них некомфортно.А вот «гражданские», немного приспортивленные авто есть в классе С со 150-170 л.с. у многих производителей. Они уже на грани спортивности, но ещё сохраняют комфорт для семейного авто.
Отдельные производители пихают 250-300 и более л.с. даже в авто классов А и В ( у Фиата этим занимается в Турине спортателье Carlo Abarth –они там оснащают маленький фиат-500 тремя сотнями лошадок, превращая мирный 500-й из культовой машинки для студенток в злую бешеную табуретку).
Почему мне бравик нравится больше гольфов VW, которых я имею возможность наблюдать у знакомых?
Мой семилетний Fiat Bravo Sport оказался надёжным и до сих пор не имеет ни одной поломки.
Насчёт перспективы меня обнадёживает вердикт ведущего автожурнала Германии AutoBild- его эксперты гоняют свои редакционные авто до 100 000 км.(называется Dauertest). Так бравик оказался получше короллы, цивика и др. Прошёл все 100 тыс. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ.
Прочти:AUTOBILD.by » Архив номеров » 7-8 (10) » Тесты и техника »
Статья «Аплодисменты для Bravo».
У некоторых есть скепсис по поводу долговечности турбомоторов.
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь. Пока пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке в клубе бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
А так моторчик просто классный.
FIAT Bravo имеет 2 признанных титула победителя: 1)на лучший дизайн и 2) на лучший мотор. С Браво имеем не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Моторизация: на бравике – высокотехнологичный турбомотор Multiair со 150 л.с и 236 Nm.. Здесь имеется решение компетентного жюри о признании в 2010 году на евроконкурсе «Лучший мотор года» Multiair лучшим мотором ( The best engine of the year 2010). По поводу этого инновационного турбированного мотора. В гольф-классе никакой одноклассник не сможет тягаться с ним по динамике в категории до 150 л.с.(8,2 сек до 100 км в час и 215 заводская максималка, но многие тест-драйвы (ТОП-Гир, например) показывают реальные 220 км в час.
Есть недостаток: пора Фиату запускать в серию италогольф на смену модели 2007 года или хотя бы обеспечить заметный рестайлинг.
По поводу рейстайлинга. Самый крупный завод ФИАТа за пределами Италии - в 200-миллионной Бразилии. Там в 2012 году фиатовцы сваяли преемника Браво и показали его на выставке. Фото Bravo Xtreme, если найдёшь в Гугле, просто потрясает: "На проходящем бразильском автосалоне в Сан-Паулу 2012 итальянский концерн Fiat представил очень интересный концепт под названием Bravo Xtreme. Базируется новинка на одноименной серийной модели. «Горячий» пятидверный хетчбэк итальянцев получил агрессивный внешний облик, нафаршированный современными технологиями салон и мощный лошадиный табун под капотом."
Ну, 253 л.с. и 332 Nm - это, конечно, перебор для гольф-класса.
И вот итальянцы решили выпускать преемника Браво не в Италии, где зарплата автосборщика на конвейере в Турине близка к 1700 евро (нетто), а уже начали производить в недорогом Гуаньчжоу (полюбопытствуй, набрав в Гугле "Шикарный хэтч Fiat Ottimo"). Но у нас их пока не продают. Читал я, что Фиат решил в России продавать в классе С 170-сильную Джульетту. Ну, в СНГ сложно будет преодолеть скепсис по поводу фиатовской продукции после того, как десятилетиями ВАЗ бил по репутации изначально хорошего авто («папа-копейка» -Фиат-124 был же Car of the year 1966). А вот европейские эксперты не сомневались, что Джульетта лучшая (см. результаты "Автомобиль года-2011") - тогда 58 автомобильных экспертов Европы дали аванс победителю -электрокару Nissan Leaf, но на втором месте заслуженно оказалась Джульетта, фактически лучшая на конкурсе с ДВС.
По поводу слабой распространённости Браво да и остальных легковушек Фиата в России:
Фиат силён производством авто класса А и В, а также грузопассажирских (Добло, Дукато, Ивеко - всегда доминировали в ЕС с 14% удельного веса , в т.ч. это сказалось и на отличных продажах Добло в России и Украине). С Panda и Fiat-500 концерн имеет неплохой сбыт даже не взирая на кризисное падение продаж в ЕС. Малыши для России не очень-то подходят, хотя Панда весьма выносливая. Но крупному мужику в тулупе влезать в неё морозным сибирским утром, думаю, неудобно.
1.4 TSI от Volkswagen – «Двигатель года–2012»
pic_0
Концерн Volkswagen в седьмой раз подряд получает международную премию «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1.4 л за мотор 1.4 TSI. Бензиновый двигатель с дополнительным турбонагнетателем отработавших газов и механическим компрессором признан наиболее мощным и эффективным.
Престижная премия за создание мотора 1.4 TSI была вручена руководителю отдела разработки бензиновых двигателей концерна Volkswagen доктору Герману Миддендорфу (Dr. Hermann Middendorf) в Штутгарте. Жюри дало этому силовому агрегату следующую оценку: «Этот двигатель прекрасно сочетает в себе динамику и экономичность. Достаточная мощность и низкий расход топлива демонстрируют высокую технологичность двигателя 1.4 TSI в сегменте малых автомобилей». Мотор TSI с двойным турбонаддувом предлагается в нескольких мощностных вариациях: 103 кВт / 140 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 118 кВт / 160 л.с., 125 кВт / 170 л.с. и 132 кВт / 180 л.с., доступных для множества моделей – от Polo до Sharan.
Международная премия «International Engine of the Year Award» является одной из самых престижных наград в автомобильной отрасли. Она вручается ежегодно с 1999 года. В этом году двигатели по таким критериям как работоспособность, уровень шума и вибраций, а также экономичность предварительно протестировали 76 журналистов из 36 стран. С момента выхода на рынок в 2006 году двигатель Volkswagen 1.4 TSI уже в седьмой раз подряд становится лауреатом этой премии. В 2009 и 2010 году он также получил титул «Двигатель года», а в 2009 – премию «Зеленый двигатель года».
1.4 TSI от Volkswagen – «Двигатель года–2012»
pic_0
Концерн Volkswagen в седьмой раз подряд получает международную премию «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1.4 л за мотор 1.4 TSI. Бензиновый двигатель с дополнительным турбонагнетателем отработавших газов и механическим компрессором признан наиболее мощным и эффективным.
Престижная премия за создание мотора 1.4 TSI была вручена руководителю отдела разработки бензиновых двигателей концерна Volkswagen доктору Герману Миддендорфу (Dr. Hermann Middendorf) в Штутгарте. Жюри дало этому силовому агрегату следующую оценку: «Этот двигатель прекрасно сочетает в себе динамику и экономичность. Достаточная мощность и низкий расход топлива демонстрируют высокую технологичность двигателя 1.4 TSI в сегменте малых автомобилей». Мотор TSI с двойным турбонаддувом предлагается в нескольких мощностных вариациях: 103 кВт / 140 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 118 кВт / 160 л.с., 125 кВт / 170 л.с. и 132 кВт / 180 л.с., доступных для множества моделей – от Polo до Sharan.
Международная премия «International Engine of the Year Award» является одной из самых престижных наград в автомобильной отрасли. Она вручается ежегодно с 1999 года. В этом году двигатели по таким критериям как работоспособность, уровень шума и вибраций, а также экономичность предварительно протестировали 76 журналистов из 36 стран. С момента выхода на рынок в 2006 году двигатель Volkswagen 1.4 TSI уже в седьмой раз подряд становится лауреатом этой премии. В 2009 и 2010 году он также получил титул «Двигатель года», а в 2009 – премию «Зеленый двигатель года».
Так я же и не критикую VW, который не спит в моторостроении (правда, для Формулы -1 ваговские конструкторы ещё не доросли и всё-ещё бегают в коротких штанишках, завистливо глядя на всепобеждающие французские RS27 и моторы итальянских Феррари). Но тешат себя надеждой через пару лет дорасти- в медиа была инфа, что VW хочет подать заявку на участие в величайшей битве автотехнологий. Думаю, что ваговцы смогут показать примерно результат "Маруси", а если перекупят себе земляка Феттеля, то им по плечу и результат индийского болида будет.
Фиат не спит и в гражданском моторостроении:
Вот тебе инфа, в т.ч. и по экономичности и по экологичности:
Назван лучший новый двигатель 2010 года.
Лучшим новым двигателем 2010 года стал агрегат от FIAT. И это тоже 1,4-литровый турбированный двигатель MultiAir Turbo. Это самый инновационный двигатель, появившийся за последние 12 месяцев. Он имеет электрогидравлическую систему, которая независимо управляет каждым из четырех впускных воздушных клапанов. Время подачи воздуха в каждый цилиндр постоянно регулируется в зависимости от конкретных условий движения. Цель системы традиционна – повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива. Этот двигатель устанавливается на автомобили FIAT и Alfa Romeo. Alfa MiTo Cloverleaf с двигателем 1,4 MultiAir Turbo развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний.
1. FIAT 1.4 litre MultiAir Turbo (Alfa Romeo MiTo, Giulietta) - 228 очков
2. Ferrari 4.5 litre V8 (Ferrari 458 Italia) - 200 очков
3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Oktavia, Yeti) - 134 очка
4. Mercedes-Benz 4.0 litre Hybrid (MB S400) - 76 очков
5. Volkswagen 3.0 litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne) - 71 очко
6. BMW 4.4 litre V8 (BMW X5 M, X6 M) - 68 очков
|19.05.2011
Названы лучшие двигатели 2011 года
Объявлены победители международной премии «Двигатель года» (International Engine of the Year). В последние годы все чаще призы завоевывали малолитражные двигатели, например, в прошлом и позапрошлом годах Гран-при брал фольксвагеновский 1,4-литровый мотор, совмещающий компрессор и турбонаддув. Но даже на фоне прежних моторов небольшого рабочего объема нынешний победитель стоит особняком. Первый приз взял двухцилиндровый турбированный двигатель Fiat объемом 0,875 л, устанавливающийся на Fiat 500. Он развивает мощность в 85 л.с., что при столь скромном объеме отличный показатель. Но еще существеннее экологические показатели: на 1 км движения мотор выбрасывает всего 95 г СО2. Благодаря этому двигатель также взял приз в номинации «Самый экологичный мотор». Еще один приз ему достался в номинации «Лучший мотор до 1 л».
А когда ваговцы номинируются на Нобелевку со своей DSG, может, подскажешь?
Так я же и не критикую VW, который не спит в моторостроении (правда, для Формулы -1 ваговские конструкторы ещё не доросли и всё-ещё бегают в коротких штанишках, завистливо глядя на всепобеждающие французские RS27 и моторы итальянских Феррари). Но тешат себя надеждой через пару лет дорасти- в медиа была инфа, что VW хочет подать заявку на участие в величайшей битве автотехнологий. Думаю, что ваговцы смогут показать примерно результат "Маруси", а если перекупят себе земляка Феттеля, то им по плечу и результат индийского болида будет.
Фиат не спит и в гражданском моторостроении:
Вот тебе инфа, в т.ч. и по экономичности и по экологичности:
Назван лучший новый двигатель 2010 года.
Лучшим новым двигателем 2010 года стал агрегат от FIAT. И это тоже 1,4-литровый турбированный двигатель MultiAir Turbo. Это самый инновационный двигатель, появившийся за последние 12 месяцев. Он имеет электрогидравлическую систему, которая независимо управляет каждым из четырех впускных воздушных клапанов. Время подачи воздуха в каждый цилиндр постоянно регулируется в зависимости от конкретных условий движения. Цель системы традиционна – повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива. Этот двигатель устанавливается на автомобили FIAT и Alfa Romeo. Alfa MiTo Cloverleaf с двигателем 1,4 MultiAir Turbo развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний.
1. FIAT 1.4 litre MultiAir Turbo (Alfa Romeo MiTo, Giulietta) - 228 очков
2. Ferrari 4.5 litre V8 (Ferrari 458 Italia) - 200 очков
3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Oktavia, Yeti) - 134 очка
4. Mercedes-Benz 4.0 litre Hybrid (MB S400) - 76 очков
5. Volkswagen 3.0 litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne) - 71 очко
6. BMW 4.4 litre V8 (BMW X5 M, X6 M) - 68 очков
|19.05.2011
Названы лучшие двигатели 2011 года
Объявлены победители международной премии «Двигатель года» (International Engine of the Year). В последние годы все чаще призы завоевывали малолитражные двигатели, например, в прошлом и позапрошлом годах Гран-при брал фольксвагеновский 1,4-литровый мотор, совмещающий компрессор и турбонаддув. Но даже на фоне прежних моторов небольшого рабочего объема нынешний победитель стоит особняком. Первый приз взял двухцилиндровый турбированный двигатель Fiat объемом 0,875 л, устанавливающийся на Fiat 500. Он развивает мощность в 85 л.с., что при столь скромном объеме отличный показатель. Но еще существеннее экологические показатели: на 1 км движения мотор выбрасывает всего 95 г СО2. Благодаря этому двигатель также взял приз в номинации «Самый экологичный мотор». Еще один приз ему достался в номинации «Лучший мотор до 1 л».
А когда ваговцы номинируются на Нобелевку со своей DSG, может, подскажешь?
Дизельная Ауди неоднократно побеждала в 24 часовых гонках в Лемане.и других,в последние годы,разве это не VAG? А что касается DSG то сам езжу на машине с такой коробкой(DSG-6),очень нравится.намного плавнее и быстрее чем традиционный гидроатомат,Да и многие производители после VAG пошли по его стопам,и вместо автоматов стали применять роботы с двумя сцеплениями.И Форд,и Вольво,и GM и другие.
Дизельная Ауди неоднократно побеждала в 24 часовых гонках в Лемане.и других,в последние годы,разве это не VAG? А что касается DSG то сам езжу на машине с такой коробкой(DSG-6),очень нравится.намного плавнее и быстрее чем традиционный гидроатомат,Да и многие производители после VAG пошли по его стопам,и вместо автоматов стали применять роботы с двумя сцеплениями.И Форд,и Вольво,и GM и другие.
Гонка гонке рознь. Как и товар 1 сорта, 2-го и т.д.
Точно так же после Ф-1 следуют Формула-2,3, в США есть и Indicar, где участникам главное – пободаться. А Mille Migla – гонки в Италии, где на ходу пьют кофе и преследуют главную цель - на олдтаймерах добраться до финиша? О чемпионате в гор. Запорожье в номинации гонки среди "горбатых" тоже можно упомянуть ради длинного списка..
Об АУДИ в Ле Мане. Ле- Ман - это для любителей карусели. Похоже на то, как Евгений сел бы на лошадку из папье-маше, запасся напитками и булочками, заплатил карусельщику за сутки и начал описывать круги яко космонавт на орбите. Похожее делают и на Ле Мане. Берут гонщика без морской болезни, ставят на переднее сиденье бидон с крепким кофе, вставляют гонщику в рот трубочку, как ты это делаешь в Макдональдсе с Кока-Колой, и крути себе сутки баранку, только не засыпай (не пойми буквально, так как на самом деле там пилоты сменяются). Когда-то там и Альфа Ромео доминировала, Пежо недавно всем прикурить давал, но потом оставили всё это для самоудовлетворения Ауди.
Ах мы ещё не вспомнили Дакар! Ты должен знать, что гонка Париж-Дакар предполагала гонку в в том числе и по Сахаре с конечным пунктом прибытия в африканском Дакаре. Как ты думаешь, почему мы читаем, что по дороге к Огненной Земле в Чили бандиты стащили с седла мотоцикла одного гонщика и отобрали кошелёк вместе с кожаными штанами? А это потому, что гонка вместо Африки уже проводится в Южной Америке, и едет там разноплановая «солянка». Гордись родным продуктом – там каждый раз мощно к лаврам прёт твой КАМАЗ. Там и внедорожники, и раллийные легковушки, кроме них выписывают крендели всякие мотоциклисты, квадроциклисты, не хватает только ещё велосипедистов для комплекта.
А теперь резюме: пока ты не поймёшь ИЕРАРХИИ гонок в мире, то попытайся не встревать в полемику. Даю подсказку: Формула -1 находится по популярности на третьем месте в мире (после футбола и баскетбола), её смотрят свыше миллиарда телезрителей. Бюджеты конюшен - около полумиллиарда долларов(!!!) на 1 конюшню В ГОД. Гоночные трассы стоят колоссальных денег, но тем не менее многие страны просто соревнуются между собой, как за Олимпийские игры, чтобы заполучить право построить у себя трассу для Формулы-1.
Ещё одна инфа для анализа «кто есть кто» : на родине Ауди есть Нюрбургринг- святое место для проверки мощности мотора + правильно сконструированного шасси. Можно нагнать 1200 л.с. в мотор Koenigsegg, но на поворотах шведское шасси ведёт себя, как пьяный слон в посудной лавке. Хорошо, что заботливые и предусмотрительные немцы крепкие отбойники на поворотах поставили. Когда там твоя Ауди осмелится бросить вызов на Северной петле великой Pagani Zonda R ( давненько никто не может побить итальянский рекорд на немецкой земле -6:48), тогда и начнём уважать твою Ауди.
Но учти, там даже у Порше шансов нет показать близкий результат на самой престижной трассе в мире – на Северной петле.
Прислать ли тебе материал, в котором описывается массовое недовольство китайцев ваговскими DSG?
Гонка гонке рознь. Как и товар 1 сорта, 2-го и т.д.
Точно так же после Ф-1 следуют Формула-2,3, в США есть и Indicar, где участникам главное – пободаться. А Mille Migla – гонки в Италии, где на ходу пьют кофе и преследуют главную цель - на олдтаймерах добраться до финиша? О чемпионате в гор. Запорожье в номинации гонки среди "горбатых" тоже можно упомянуть ради длинного списка..
Об АУДИ в Ле Мане. Ле- Ман - это для любителей карусели. Похоже на то, как Евгений сел бы на лошадку из папье-маше, запасся напитками и булочками, заплатил карусельщику за сутки и начал описывать круги яко космонавт на орбите. Похожее делают и на Ле Мане. Берут гонщика без морской болезни, ставят на переднее сиденье бидон с крепким кофе, вставляют гонщику в рот трубочку, как ты это делаешь в Макдональдсе с Кока-Колой, и крути себе сутки баранку, только не засыпай (не пойми буквально, так как на самом деле там пилоты сменяются). Когда-то там и Альфа Ромео доминировала, Пежо недавно всем прикурить давал, но потом оставили всё это для самоудовлетворения Ауди.
Ах мы ещё не вспомнили Дакар! Ты должен знать, что гонка Париж-Дакар предполагала гонку в в том числе и по Сахаре с конечным пунктом прибытия в африканском Дакаре. Как ты думаешь, почему мы читаем, что по дороге к Огненной Земле в Чили бандиты стащили с седла мотоцикла одного гонщика и отобрали кошелёк вместе с кожаными штанами? А это потому, что гонка вместо Африки уже проводится в Южной Америке, и едет там разноплановая «солянка». Гордись родным продуктом – там каждый раз мощно к лаврам прёт твой КАМАЗ. Там и внедорожники, и раллийные легковушки, кроме них выписывают крендели всякие мотоциклисты, квадроциклисты, не хватает только ещё велосипедистов для комплекта.
А теперь резюме: пока ты не поймёшь ИЕРАРХИИ гонок в мире, то попытайся не встревать в полемику. Даю подсказку: Формула -1 находится по популярности на третьем месте в мире (после футбола и баскетбола), её смотрят свыше миллиарда телезрителей. Бюджеты конюшен - около полумиллиарда долларов(!!!) на 1 конюшню В ГОД. Гоночные трассы стоят колоссальных денег, но тем не менее многие страны просто соревнуются между собой, как за Олимпийские игры, чтобы заполучить право построить у себя трассу для Формулы-1.
Ещё одна инфа для анализа «кто есть кто» : на родине Ауди есть Нюрбургринг- святое место для проверки мощности мотора + правильно сконструированного шасси. Можно нагнать 1200 л.с. в мотор Koenigsegg, но на поворотах шведское шасси ведёт себя, как пьяный слон в посудной лавке. Хорошо, что заботливые и предусмотрительные немцы крепкие отбойники на поворотах поставили. Когда там твоя Ауди осмелится бросить вызов на Северной петле великой Pagani Zonda R ( давненько никто не может побить итальянский рекорд на немецкой земле -6:48), тогда и начнём уважать твою Ауди.
Но учти, там даже у Порше шансов нет показать близкий результат на самой престижной трассе в мире – на Северной петле.
Прислать ли тебе материал, в котором описывается массовое недовольство китайцев ваговскими DSG?
Формула 1 действительно популярна,но в этой популярности есть немалый элемент маркетинга и рекламы,в Штатах намного популярнее Индикар,в Германии DTM,есть чемпионат мира по классическому ралли и т.д. Кто то из производителей принимает участие в одних гонках,кто то в других,...впрочем я не являюсь ни специалистом ни даже любителем автоспорта.как то меня не трогает...А что касается недовольства DSG то далеко ходить не надо,у нас в РФ даже один депутат инициировал законопроект о запрете продажи VAG автомобилей с этим типом коробок на территории РФ из-за жалоб потребителей,правда депутат всё таки разобрался что речь идёт о DSG7,и совершенно не касается DSG6(которая как раз у меня).VAG знает о проблемах DSG7 и в РФ увеличил гарантию на этот тип коробок до 5 лет (150т.км.).
Формула 1 действительно популярна,но в этой популярности есть немалый элемент маркетинга и рекламы,в Штатах намного популярнее Индикар,в Германии DTM,есть чемпионат мира по классическому ралли и т.д. Кто то из производителей принимает участие в одних гонках,кто то в других,...впрочем я не являюсь ни специалистом ни даже любителем автоспорта.как то меня не трогает...А что касается недовольства DSG то далеко ходить не надо,у нас в РФ даже один депутат инициировал законопроект о запрете продажи VAG автомобилей с этим типом коробок на территории РФ из-за жалоб потребителей,правда депутат всё таки разобрался что речь идёт о DSG7,и совершенно не касается DSG6(которая как раз у меня).VAG знает о проблемах DSG7 и в РФ увеличил гарантию на этот тип коробок до 5 лет (150т.км.).
Верно, симпатии зрителей к гонкам в разных странах и на разных континентах разные, включая даже забеги свиней и крыс.
Но я ещё раз обобщаю: в самой крутой по иерархии - F-1 , во WRC и на "максималке" -Nürburrgring Nordschleife -немцам делать нечего - там сохраняется итальянская и французская гегемония.
По личному опыту скажу, что мой семилетний бравик-италогольф по совокупности характеристик превосходит одноклассника Гольф-6,который ещё и имел наглость изначально при равной комплектации быть дороже бравика.
Поскольку у нас политики ввергли в революцию , то в госказне нет денег на ремонт дорог.Следовательно при прогнозе на ещё более плохое состояние дорог видится мне, что бравика, у которого клиренс лишь на 1 см. вышеCivic 5D, нужно будет менять на 8-м году эксплуатации на кроссовер. На будущий кроссовер от Alfa Romeo денег не ожидается, поэтому имею виды на будущий FIAT 500X. VW Tiguan знаю, так как таковым владеют друзья, но мои наблюдения, жизненный опыт и рациональное мышление подсказывают мне, что в круг поиска включать его не стану.
У Вас в городе 3000 населения? В Москве по моим наблюдениям на 10 машин одна шкода октавия, один форд-фокус, один соплярик и одна лоханка. Остальных меньше
У Вас в городе 3000 населения? В Москве по моим наблюдениям на 10 машин одна шкода октавия, один форд-фокус, один соплярик и одна лоханка. Остальных меньше
в городе 100 тыс. взять шкоду или вольво это значит вечно на ней ездить.тк ее уже не продашьУ Вас в городе 3000 населения? В Москве по моим наблюдениям на 10 машин одна шкода октавия, один форд-фокус, один соплярик и одна лоханка. Остальных меньше
У Вас в городе 3000 населения? В Москве по моим наблюдениям на 10 машин одна шкода октавия, один форд-фокус, один соплярик и одна лоханка. Остальных меньше
У Вас в городе 3000 населения? В Москве по моим наблюдениям на 10 машин одна шкода октавия, один форд-фокус, один соплярик и одна лоханка. Остальных меньше ...и один ты пидр на ПСАчей будке
бюджетная октавтя тоже ведро что и круз задняя подвеска балка их сейчас в нижнем новгороде собирают те что по дороже комплектации те по лучше.я на автовозе работаю.
в плане ликвидности и надёжности может королла и лучше , но до чего-же она скучная и убогая и снаружи и внутри , один раз проехалась и поняла - короллу не куплю никогда
Итак, в плане динамики на гольфе я бы точно недополучил эмоций. Оснащённость и экономичность гольфа и бравика примерно равны. Остаётся эстетика, то есть, насколько приятен тебе, как владельцу, ИНТЕРЬЕР гольфа. Но и здесь великолепная итальянская кожа и красивый мягкий пластик под карбон в салоне Браво не оставляют скучному немцу никаких шансов. Ты же и сам знаешь, что итальянцы ещё 2000 лет назад при Цезаре были высокоразвитыми и учили культуре варваров-тевтонцев - ты же сам читал, что римляне колонизировали всю Европу на 450 лет, сюда же входила завоёванная римлянами Рейнская область. Вспомни фильм "Гладиатор" с генералом Максимусом (актёр Рассел Кроу), вспомни варваров-тевтонцев с дубинками. Так вот, итальянцы дали всем культуру, продемонстрировали искусство ведения войны и прочее. Затем в Эпоху Возрождения произошёл дальнейший отрыв: появились титаны мысли и культуры : Леонардо да Винчи, Микеланджело, Тициан и другие. С тех пор итальянский багаж в области культуры, художества, архитектуры , дизайна никому не перешибить. Это же касается и автодизайна.
Я так пространно описал тебе , чтобы ты понял: не спеши утверждать :Гольф юбер аллес!» Каждый имеет свои индивидуальные симпатии.
Итак, в плане динамики на гольфе я бы точно недополучил эмоций. Оснащённость и экономичность гольфа и бравика примерно равны. Остаётся эстетика, то есть, насколько приятен тебе, как владельцу, ИНТЕРЬЕР гольфа. Но и здесь великолепная итальянская кожа и красивый мягкий пластик под карбон в салоне Браво не оставляют скучному немцу никаких шансов. Ты же и сам знаешь, что итальянцы ещё 2000 лет назад при Цезаре были высокоразвитыми и учили культуре варваров-тевтонцев - ты же сам читал, что римляне колонизировали всю Европу на 450 лет, сюда же входила завоёванная римлянами Рейнская область. Вспомни фильм "Гладиатор" с генералом Максимусом (актёр Рассел Кроу), вспомни варваров-тевтонцев с дубинками. Так вот, итальянцы дали всем культуру, продемонстрировали искусство ведения войны и прочее. Затем в Эпоху Возрождения произошёл дальнейший отрыв: появились титаны мысли и культуры : Леонардо да Винчи, Микеланджело, Тициан и другие. С тех пор итальянский багаж в области культуры, художества, архитектуры , дизайна никому не перешибить. Это же касается и автодизайна.
Я так пространно описал тебе , чтобы ты понял: не спеши утверждать :Гольф юбер аллес!» Каждый имеет свои индивидуальные симпатии.
По модели Жванецкого "Позвольте судить о вкусе лобстеров лишь тем, кто их ел" нужно было бы хотя бы набрать в Гугле «Fiat Bravo new» и посмотреть на этот редкий в России автомобиль. Хотя какой он «new» , если модель пошла с 2007 года. Некоторые путают со старым «Браво», а тот - модель 1996 года: хэтчбек ФИАТ БравА в паре с купе - БравО были "Автомобилем года -1996" и тогда же эта парочка стала ещё и обладателем "Goldenes Lenkrad" ("Золотой руль") в Германии.
Ничего не имею против немецкого гольфа, который многие годы служил образцом-ориентиром для названного по его имени гольф-класса, да и официально завоевавшего в 2013 году почётный титул «Автомобиль года в Европе». Но мне мой немолодой уже бравик нравится больше. Это не спортивный автомобиль типа GTI,RS,OPC и прочие – те «бешеные табуретки» начинаются после 200 л.с. Они жёсткие, ездить по нашим дорогам на них некомфортно.А вот «гражданские», немного приспортивленные авто есть в классе С со 150-170 л.с. у многих производителей. Они уже на грани спортивности, но ещё сохраняют комфорт для семейного авто.
Отдельные производители пихают 250-300 и более л.с. даже в авто классов А и В ( у Фиата этим занимается в Турине спортателье Carlo Abarth –они там оснащают маленький фиат-500 тремя сотнями лошадок, превращая мирный 500-й из культовой машинки для студенток в злую бешеную табуретку).
Почему мне бравик нравится больше гольфов VW, которых я имею возможность наблюдать у знакомых?
Мой семилетний Fiat Bravo Sport оказался надёжным и до сих пор не имеет ни одной поломки.
Насчёт перспективы меня обнадёживает вердикт ведущего автожурнала Германии AutoBild- его эксперты гоняют свои редакционные авто до 100 000 км.(называется Dauertest). Так бравик оказался получше короллы, цивика и др. Прошёл все 100 тыс. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ.
Прочти:
Статья «Аплодисменты для Bravo».
У некоторых есть скепсис по поводу долговечности турбомоторов.
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь. Пока пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке в клубе бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
А так моторчик просто классный.
FIAT Bravo имеет 2 признанных титула победителя: 1)на лучший дизайн и 2) на лучший мотор. С Браво имеем не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Моторизация: на бравике – высокотехноло
Есть недостаток: пора Фиату запускать в серию италогольф на смену модели 2007 года или хотя бы обеспечить заметный рестайлинг.
По поводу рейстайлинга. Самый крупный завод ФИАТа за пределами Италии - в 200-миллионной Бразилии. Там в 2012 году фиатовцы сваяли преемника Браво и показали его на выставке. Фото Bravo Xtreme, если найдёшь в Гугле, просто потрясает: "На проходящем бразильском автосалоне в Сан-Паулу 2012 итальянский концерн Fiat представил очень интересный концепт под названием Bravo Xtreme. Базируется новинка на одноименной серийной модели. «Горячий» пятидверный хетчбэк итальянцев получил агрессивный внешний облик, нафаршированный современными технологиями салон и мощный лошадиный табун под капотом."
Ну, 253 л.с. и 332 Nm - это, конечно, перебор для гольф-класса.
И вот
По поводу слабой распространённости Браво да и остальных легковушек Фиата в России:
Фиат силён производством авто класса А и В, а также грузопассажирских (Добло, Дукато, Ивеко - всегда доминировали в ЕС с 14% удельного веса , в т.ч. это сказалось и на отличных продажах Добло в России и Украине). С Panda и Fiat-500 концерн имеет неплохой сбыт даже не взирая на кризисное падение продаж в ЕС. Малыши для России не очень-то подходят, хотя Панда весьма выносливая. Но крупному мужику в тулупе влезать в неё морозным сибирским утром, думаю, неудобно.
По модели Жванецкого "Позвольте судить о вкусе лобстеров лишь тем, кто их ел" нужно было бы хотя бы набрать в Гугле «Fiat Bravo new» и посмотреть на этот редкий в России автомобиль. Хотя какой он «new» , если модель пошла с 2007 года. Некоторые путают со старым «Браво», а тот - модель 1996 года: хэтчбек ФИАТ БравА в паре с купе - БравО были "Автомобилем года -1996" и тогда же эта парочка стала ещё и обладателем "Goldenes Lenkrad" ("Золотой руль") в Германии.
Ничего не имею против немецкого гольфа, который многие годы служил образцом-ориентиром для названного по его имени гольф-класса, да и официально завоевавшего в 2013 году почётный титул «Автомобиль года в Европе». Но мне мой немолодой уже бравик нравится больше. Это не спортивный автомобиль типа GTI,RS,OPC и прочие – те «бешеные табуретки» начинаются после 200 л.с. Они жёсткие, ездить по нашим дорогам на них некомфортно.А вот «гражданские», немного приспортивленные авто есть в классе С со 150-170 л.с. у многих производителей. Они уже на грани спортивности, но ещё сохраняют комфорт для семейного авто.
Отдельные производители пихают 250-300 и более л.с. даже в авто классов А и В ( у Фиата этим занимается в Турине спортателье Carlo Abarth –они там оснащают маленький фиат-500 тремя сотнями лошадок, превращая мирный 500-й из культовой машинки для студенток в злую бешеную табуретку).
Почему мне бравик нравится больше гольфов VW, которых я имею возможность наблюдать у знакомых?
Мой семилетний Fiat Bravo Sport оказался надёжным и до сих пор не имеет ни одной поломки.
Насчёт перспективы меня обнадёживает вердикт ведущего автожурнала Германии AutoBild- его эксперты гоняют свои редакционные авто до 100 000 км.(называется Dauertest). Так бравик оказался получше короллы, цивика и др. Прошёл все 100 тыс. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ.
Прочти:
Статья «Аплодисменты для Bravo».
У некоторых есть скепсис по поводу долговечности турбомоторов.
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь. Пока пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке в клубе бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
А так моторчик просто классный.
FIAT Bravo имеет 2 признанных титула победителя: 1)на лучший дизайн и 2) на лучший мотор. С Браво имеем не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Моторизация: на бравике – высокотехноло
Есть недостаток: пора Фиату запускать в серию италогольф на смену модели 2007 года или хотя бы обеспечить заметный рестайлинг.
По поводу рейстайлинга. Самый крупный завод ФИАТа за пределами Италии - в 200-миллионной Бразилии. Там в 2012 году фиатовцы сваяли преемника Браво и показали его на выставке. Фото Bravo Xtreme, если найдёшь в Гугле, просто потрясает: "На проходящем бразильском автосалоне в Сан-Паулу 2012 итальянский концерн Fiat представил очень интересный концепт под названием Bravo Xtreme. Базируется новинка на одноименной серийной модели. «Горячий» пятидверный хетчбэк итальянцев получил агрессивный внешний облик, нафаршированный современными технологиями салон и мощный лошадиный табун под капотом."
Ну, 253 л.с. и 332 Nm - это, конечно, перебор для гольф-класса.
И вот
По поводу слабой распространённости Браво да и остальных легковушек Фиата в России:
Фиат силён производством авто класса А и В, а также грузопассажирских (Добло, Дукато, Ивеко - всегда доминировали в ЕС с 14% удельного веса , в т.ч. это сказалось и на отличных продажах Добло в России и Украине). С Panda и Fiat-500 концерн имеет неплохой сбыт даже не взирая на кризисное падение продаж в ЕС. Малыши для России не очень-то подходят, хотя Панда весьма выносливая. Но крупному мужику в тулупе влезать в неё морозным сибирским утром, думаю, неудобно.
1.4 TSI от Volkswagen – «Двигатель года–2012»
pic_0
Концерн Volkswagen в седьмой раз подряд получает международную премию «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1.4 л за мотор 1.4 TSI. Бензиновый двигатель с дополнительным турбонагнетател
Престижная премия за создание мотора 1.4 TSI была вручена руководителю отдела разработки бензиновых двигателей концерна Volkswagen доктору Герману Миддендорфу (Dr. Hermann Middendorf) в Штутгарте. Жюри дало этому силовому агрегату следующую оценку: «Этот двигатель прекрасно сочетает в себе динамику и экономичность. Достаточная мощность и низкий расход топлива демонстрируют высокую технологичность двигателя 1.4 TSI в сегменте малых автомобилей». Мотор TSI с двойным турбонаддувом предлагается в нескольких мощностных вариациях: 103 кВт / 140 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 118 кВт / 160 л.с., 125 кВт / 170 л.с. и 132 кВт / 180 л.с., доступных для множества моделей – от Polo до Sharan.
Международная премия «International Engine of the Year Award» является одной из самых престижных наград в автомобильной отрасли. Она вручается ежегодно с 1999 года. В этом году двигатели по таким критериям как работоспособность, уровень шума и вибраций, а также экономичность предварительно протестировали 76 журналистов из 36 стран. С момента выхода на рынок в 2006 году двигатель Volkswagen 1.4 TSI уже в седьмой раз подряд становится лауреатом этой премии. В 2009 и 2010 году он также получил титул «Двигатель года», а в 2009 – премию «Зеленый двигатель года».
1.4 TSI от Volkswagen – «Двигатель года–2012»
pic_0
Концерн Volkswagen в седьмой раз подряд получает международную премию «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1.4 л за мотор 1.4 TSI. Бензиновый двигатель с дополнительным турбонагнетател
Престижная премия за создание мотора 1.4 TSI была вручена руководителю отдела разработки бензиновых двигателей концерна Volkswagen доктору Герману Миддендорфу (Dr. Hermann Middendorf) в Штутгарте. Жюри дало этому силовому агрегату следующую оценку: «Этот двигатель прекрасно сочетает в себе динамику и экономичность. Достаточная мощность и низкий расход топлива демонстрируют высокую технологичность двигателя 1.4 TSI в сегменте малых автомобилей». Мотор TSI с двойным турбонаддувом предлагается в нескольких мощностных вариациях: 103 кВт / 140 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 118 кВт / 160 л.с., 125 кВт / 170 л.с. и 132 кВт / 180 л.с., доступных для множества моделей – от Polo до Sharan.
Международная премия «International Engine of the Year Award» является одной из самых престижных наград в автомобильной отрасли. Она вручается ежегодно с 1999 года. В этом году двигатели по таким критериям как работоспособность, уровень шума и вибраций, а также экономичность предварительно протестировали 76 журналистов из 36 стран. С момента выхода на рынок в 2006 году двигатель Volkswagen 1.4 TSI уже в седьмой раз подряд становится лауреатом этой премии. В 2009 и 2010 году он также получил титул «Двигатель года», а в 2009 – премию «Зеленый двигатель года».
Фиат не спит и в гражданском моторостроении:
Вот тебе инфа, в т.ч. и по экономичности и по экологичности:
Назва
Лучшим новым двигателем 2010 года стал агрегат от FIAT. И это тоже 1,4-литровый турбированный двигатель MultiAir Turbo. Это самый инновационный двигатель, появившийся за последние 12 месяцев. Он имеет электрогидравлическую систему, которая независимо управляет каждым из четырех впускных воздушных клапанов. Время подачи воздуха в каждый цилиндр постоянно регулируется в зависимости от конкретных условий движения. Цель системы традиционна – повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива. Этот двигатель устанавливается на автомобили FIAT и Alfa Romeo. Alfa MiTo Cloverleaf с двигателем 1,4 MultiAir Turbo развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний.
1. FIAT 1.4 litre MultiAir Turbo (Alfa Romeo MiTo, Giulietta) - 228 очков
2. Ferrari 4.5 litre V8 (Ferrari 458 Italia) - 200 очков
3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Oktavia, Yeti) - 134 очка
4. Mercedes-Ben
5. Volkswagen 3.0 litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne) - 71 очко
6. BMW 4.4 litre V8 (BMW X5 M, X6 M) - 68 очков
|19.05.2011
Названы лучшие двигатели 2011 года
Объявлены победители международной премии «Двигатель года» (International Engine of the Year). В последние годы все чаще призы завоевывали малолитражные двигатели, например, в прошлом и позапрошлом годах Гран-при брал фольксвагеновский 1,4-литровый мотор, совмещающий компрессор и турбонаддув. Но даже на фоне прежних моторов небольшого рабочего объема нынешний победитель стоит особняком. Первый приз взял двухцилиндровый турбированный двигатель Fiat объемом 0,875 л, устанавливающийся на Fiat 500. Он развивает мощность в 85 л.с., что при столь скромном объеме отличный показатель. Но еще существеннее экологические показатели: на 1 км движения мотор выбрасывает всего 95 г СО2. Благодаря этому двигатель также взял приз в номинации «Самый экологичный мотор». Еще один приз ему достался в номинации «Лучший мотор до 1 л».
А когда ваговцы номинируются на Нобелевку со своей DSG, может, подскажешь?
Фиат не спит и в гражданском моторостроении:
Вот тебе инфа, в т.ч. и по экономичности и по экологичности:
Назва
Лучшим новым двигателем 2010 года стал агрегат от FIAT. И это тоже 1,4-литровый турбированный двигатель MultiAir Turbo. Это самый инновационный двигатель, появившийся за последние 12 месяцев. Он имеет электрогидравлическую систему, которая независимо управляет каждым из четырех впускных воздушных клапанов. Время подачи воздуха в каждый цилиндр постоянно регулируется в зависимости от конкретных условий движения. Цель системы традиционна – повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива. Этот двигатель устанавливается на автомобили FIAT и Alfa Romeo. Alfa MiTo Cloverleaf с двигателем 1,4 MultiAir Turbo развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний.
1. FIAT 1.4 litre MultiAir Turbo (Alfa Romeo MiTo, Giulietta) - 228 очков
2. Ferrari 4.5 litre V8 (Ferrari 458 Italia) - 200 очков
3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Oktavia, Yeti) - 134 очка
4. Mercedes-Ben
5. Volkswagen 3.0 litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne) - 71 очко
6. BMW 4.4 litre V8 (BMW X5 M, X6 M) - 68 очков
|19.05.2011
Названы лучшие двигатели 2011 года
Объявлены победители международной премии «Двигатель года» (International Engine of the Year). В последние годы все чаще призы завоевывали малолитражные двигатели, например, в прошлом и позапрошлом годах Гран-при брал фольксвагеновский 1,4-литровый мотор, совмещающий компрессор и турбонаддув. Но даже на фоне прежних моторов небольшого рабочего объема нынешний победитель стоит особняком. Первый приз взял двухцилиндровый турбированный двигатель Fiat объемом 0,875 л, устанавливающийся на Fiat 500. Он развивает мощность в 85 л.с., что при столь скромном объеме отличный показатель. Но еще существеннее экологические показатели: на 1 км движения мотор выбрасывает всего 95 г СО2. Благодаря этому двигатель также взял приз в номинации «Самый экологичный мотор». Еще один приз ему достался в номинации «Лучший мотор до 1 л».
А когда ваговцы номинируются на Нобелевку со своей DSG, может, подскажешь?
Гонка гонке рознь. Как и товар 1 сорта, 2-го и т.д.
Точно так же после Ф-1 следуют Формула-2,3, в США есть и Indicar, где участникам главное – пободаться. А Mille Migla – гонки в Италии, где на ходу пьют кофе и преследуют главную цель - на олдтаймерах добраться до финиша? О чемпионате в гор. Запорожье в номинации гонки среди "горбатых" тоже можно упомянуть ради длинного списка..
Об АУДИ в Ле Мане. Ле- Ман - это для любителей карусели. Похоже на то, как Евгений сел бы на лошадку из папье-маше, запасся напитками и булочками, заплатил карусельщику за сутки и начал описывать круги яко космонавт на орбите. Похожее делают и на Ле Мане. Берут гонщика без морской болезни, ставят на переднее сиденье бидон с крепким кофе, вставляют гонщику в рот трубочку, как ты это делаешь в Макдональдсе с Кока-Колой, и крути себе сутки баранку, только не засыпай (не пойми буквально, так как на самом деле там пилоты сменяются). Когда-то там и Альфа Ромео доминировала, Пежо недавно всем прикурить давал, но потом оставили всё это для самоудовлетворения Ауди.
Ах мы ещё не вспомнили Дакар! Ты должен знать, что гонка Париж-Дакар предполагала гонку в в том числе и по Сахаре с конечным пунктом прибытия в африканском Дакаре. Как ты думаешь, почему мы читаем, что по дороге к Огненной Земле в Чили бандиты стащили с седла мотоцикла одного гонщика и отобрали кошелёк вместе с кожаными штанами? А это потому, что гонка вместо Африки уже проводится в Южной Америке, и едет там разноплановая «солянка». Гордись родным продуктом – там каждый раз мощно к лаврам прёт твой КАМАЗ. Там и внедорожники, и раллийные легковушки, кроме них выписывают крендели всякие мотоциклисты, квадроциклисты, не хватает только ещё велосипедистов для комплекта.
А теперь резюме: пока ты не поймёшь ИЕРАРХИИ гонок в мире, то попытайся не встревать в полемику. Даю подсказку: Формула -1 находится по популярности на третьем месте в мире (после футбола и баскетбола), её смотрят свыше миллиарда телезрителей.
Ещё одна инфа для анализа «кто есть кто» : на родине Ауди есть Нюрбургринг- святое место для проверки мощности мотора + правильно сконструированного шасси. Можно нагнать 1200 л.с. в мотор Koenigsegg, но на поворотах шведское шасси ведёт себя, как пьяный слон в посудной лавке. Хорошо, что заботливые и предусмотрительные немцы крепкие отбойники на поворотах поставили. Когда там твоя Ауди осмелится бросить вызов на Северной петле великой Pagani Zonda R ( давненько никто не может побить итальянский рекорд на немецкой земле -6:48), тогда и начнём уважать твою Ауди.
Но учти, там даже у Порше шансов нет показать близкий результат на самой престижной трассе в мире – на Северной петле.
Прислать ли тебе материал, в котором описывается массовое недовольство китайцев ваговскими DSG?
Гонка гонке рознь. Как и товар 1 сорта, 2-го и т.д.
Точно так же после Ф-1 следуют Формула-2,3, в США есть и Indicar, где участникам главное – пободаться. А Mille Migla – гонки в Италии, где на ходу пьют кофе и преследуют главную цель - на олдтаймерах добраться до финиша? О чемпионате в гор. Запорожье в номинации гонки среди "горбатых" тоже можно упомянуть ради длинного списка..
Об АУДИ в Ле Мане. Ле- Ман - это для любителей карусели. Похоже на то, как Евгений сел бы на лошадку из папье-маше, запасся напитками и булочками, заплатил карусельщику за сутки и начал описывать круги яко космонавт на орбите. Похожее делают и на Ле Мане. Берут гонщика без морской болезни, ставят на переднее сиденье бидон с крепким кофе, вставляют гонщику в рот трубочку, как ты это делаешь в Макдональдсе с Кока-Колой, и крути себе сутки баранку, только не засыпай (не пойми буквально, так как на самом деле там пилоты сменяются). Когда-то там и Альфа Ромео доминировала, Пежо недавно всем прикурить давал, но потом оставили всё это для самоудовлетворения Ауди.
Ах мы ещё не вспомнили Дакар! Ты должен знать, что гонка Париж-Дакар предполагала гонку в в том числе и по Сахаре с конечным пунктом прибытия в африканском Дакаре. Как ты думаешь, почему мы читаем, что по дороге к Огненной Земле в Чили бандиты стащили с седла мотоцикла одного гонщика и отобрали кошелёк вместе с кожаными штанами? А это потому, что гонка вместо Африки уже проводится в Южной Америке, и едет там разноплановая «солянка». Гордись родным продуктом – там каждый раз мощно к лаврам прёт твой КАМАЗ. Там и внедорожники, и раллийные легковушки, кроме них выписывают крендели всякие мотоциклисты, квадроциклисты, не хватает только ещё велосипедистов для комплекта.
А теперь резюме: пока ты не поймёшь ИЕРАРХИИ гонок в мире, то попытайся не встревать в полемику. Даю подсказку: Формула -1 находится по популярности на третьем месте в мире (после футбола и баскетбола), её смотрят свыше миллиарда телезрителей.
Ещё одна инфа для анализа «кто есть кто» : на родине Ауди есть Нюрбургринг- святое место для проверки мощности мотора + правильно сконструированного шасси. Можно нагнать 1200 л.с. в мотор Koenigsegg, но на поворотах шведское шасси ведёт себя, как пьяный слон в посудной лавке. Хорошо, что заботливые и предусмотрительные немцы крепкие отбойники на поворотах поставили. Когда там твоя Ауди осмелится бросить вызов на Северной петле великой Pagani Zonda R ( давненько никто не может побить итальянский рекорд на немецкой земле -6:48), тогда и начнём уважать твою Ауди.
Но учти, там даже у Порше шансов нет показать близкий результат на самой престижной трассе в мире – на Северной петле.
Прислать ли тебе материал, в котором описывается массовое недовольство китайцев ваговскими DSG?
Но я ещё раз обобщаю: в самой крутой по иерархии - F-1 , во WRC и на "максималке" -Nürburrgring Nordschleife -немцам делать нечего - там сохраняется итальянская и французская гегемония.
По личному опыту скажу, что мой семилетний бравик-италогольф по совокупности характеристик превосходит одноклассника Гольф-6,который ещё и имел наглость изначально при равной комплектации быть дороже бравика.
Поскольку у нас политики ввергли в революцию , то в госказне нет денег на ремонт дорог.Следователь