Подскажите, что лучше автомат или механика.

Конечно. Просто это не совсем нужно. Есть, конечно, персонажи переключающие автомат в режим "Р" на каждом светофоре. На любом автомате переключение с режима "D" на режим "N" даже не требует нажатия кнопочки на ручке (если она есть). Автоматическая коробка передач при наборе скорости передачи переключает вверх, а когда Вы отпускаете газ их понижает. Причем, выбирая оптимальную, на данный момент передачу. То есть, когда я отпускаю педаль газа коробка может сброситься даже на первую передачу, тормозя двигателем. Однако, если я после этого нажму на газ, то может ускориться сразу, не требуя никаких манипуляций с ручкой и сцеплением. Тоже самое происходит и при движении на больших скоростях - я набираю скорость и припускаю педаль газа, скорость машины остается, на нейтралку скинуть могу, мне это просто не нужно. Если вопрос в расходе бенза, то тут мне важнее запас мощности под педалью, чем затраты на заправку.

Пока не понимаю.
Т.е. я могу рукоятку при движении поставить на нейтралку, и машина все-равно будет идти накатом, как механика?
Или просто отпускаю педаль газа, а компутер уже сам все за меня решает?

Можно и так, и так. Это зависит от конкретной машины, конкретного автомата, конкретно Вашего стиля вождения. Современные автоматы при езде обучаются и подстраиваются под водителя. Такие динозавры, как мой требуют определенного привыкания))) В любом случае, автомат или механика - дело вкуса, привычки, требований от машины. Лично мне автомат нравится больше, несмотря на все... Однако, не навязываю))) Вам стоит просто попробовать, а там, может и машину сменить захочется))) Удачи на дорогах, я спать пошел)))) Приятно было пообщаться!)))

А когда проснетесь, то, может, расскажите мне про автомат у Санта Фе 2002 года. Двигатель 2,7.
Машинка почти всем нарвицо, кроме расхода бензина .
Но автомат у неё для меня пока полная загадка. Ну никак не могу привыкнуть к отсутствию приемистости.))

Ничего не могу про него рассказать, к сожалению, не ездил. Однако, полагаю, что по конструкции и всему остальному не должен сильно отличаться от моего. Насчет приемистости, это будет много буков про передаточные числа и т.д., то есть оно Вам вообще не нужно))) Дело в том, что Санта Фе 2002 г (который Таксон в Америке) он вообще на динамичную езду как-бы не прицелен, его задача, в основном, по грязи ползать. Поэтому и режим работы автомата подобран соответствующий. Расход у автомата - это да, он всегда больше механики, и, как правило, больше заявленного производителем))) Например, мой Субастик при заявленных 12 л на сотку, абсолютно спокойно потребляет 13, а при работающем климате и 14 л. Правда, езжу я достаточно быстро))) Фиеста жены (1,6 автомат) как и заявлено жрет 11 л. (10,8 в паспорте). А приемистость - ну просто нужно жать педаль сильнее, и немножко запас времени давать, в зависимости от скорости и требующегося ускорения. Это с опытом приходит))) Но, несмотря на все недостатки я с автомата не слезу)))

Ну ты давай расскажи ей о переключении в положении нейтраль при скорости на автомате,мозг включи или ты работаешь ремонтником АКПП

Возможно, ты не совсем меня понял. Если при выжатой педали газа воткнуть "нейтраль" - это, согласен, не совсем хорошо. Но, при отпущенной педали газа - ничего не случиться. Более того, при экстренном торможении (даже без всяких "брэйк ассистов") на нейтралке тормозмозной путь будет меньше и коробка не пострадает. Я говорю об обычном автомате с гидротрансформатором. Хотя, преселективная коробка, по идее, тоже ничего не почувствует. Насчет вариатора - не буду врать, не знаю. И ремонтником не работаю - просто езжу и знаю, как АКПП работает)))

Можете. А смысл? экономия мизерная, но заставит вас всю дорогу дергать ручку, напрягаться, о чем-то париться, да еще и изнашивая трос. Он конечно, достаточно надежен, но зачем испытывать судьбу?

Видимо, пора мне избавляться от "дурных" привычек, приобретенных еще в прошлом веке)))))

Тут одно но. Если случиться вашу машину буксировать, то автомат в отличие от механики, либо нельзя буксировать(т.е. эвакуатор) либо на небольшое расстояние. Ещё одна редкослучаемая ситуация: с толкача автомат не завести.

а на нейтралке?

Ни на нейтралке, ни как-либо еще автомат нельзя долго тащить. Дело в том, что АКПП нагревается, и охлаждение его происходит прокачкой насосом масла через радиатор. На неисправной машине этого не происходит, и АКПП перегревается с негативными последствиями.

Имел ввиду по идее нельзя. У нас была право/рульная Тойота Корона 1993 г.в. Году в 2001 ремень ГРМ порвался, наш знакомый нас буксировал от Ялуторвска до Тюмени на сервис, это около 85 км. Ничего не было из-за этого.

Ну ещё добавлю, что буксовать на механике предпочтительней, там потом меняешь только диск сцепления, а у автомата весь автомат

Марина , я вас умоляю никогда не ездить на нейтралке ! Экономия минимальная . если вообще есть . а автомобиль становится телегой !

Под сбросить скорость я подразумевал сбросить ступень на 1-2 вниз.
Это повысит обороты и авто будет разгоняться более динамично, что при обгоне важно.
Самый простой способ - кикдаун (продавить педаль в пол до упора, при этом ощущается легкое сопротивление педали перед последним участком хода, продавливаете и ступень снижается на одну.
На многих автоматах и уж тем паче роботах есть ручной режим - надо обогнать - переходим в ручной режим, снижаем передачу....
Ну и, конечно, переключение скорости передвиганием рычага/отключением четвертой скорости, но это есть не у всех.

Робот - это вариатор?

Нет. Вариатор больше похож на классический автомат, только вместо кучи шестеренок разного размера, у него одна но в виде конуса. Т.о. в основании конуса он более толстый, там "как бы первая скорость", а в "вершине" он более узкий, там как бы пятая....
А робот... это робот. Ну тоесть почти обычная механика, но все действия за водителя выполняет компьютер.
Так, профы))) Меня сапогами не бить, я просто объясняю как можно проще)))))

Не бейте, не бейте!
Он так просто объяснил, что я поняла не только запятые!)))))
До сих пор это не удавалось еще никому, я засыпала сразу после первого слова))))))

Нет. Вариатор больше похож на классический автомат, только вместо кучи шестеренок разного размера, у него одна но в виде конуса. Т.о. в основании конуса он более толстый, там "как бы первая скорость", а в "вершине" он более узкий, там как бы пятая....А робот... это робот. Ну тоесть почти обычная механика, но все действия за водителя выполняет компьютер.Так, профы))) Меня сапогами не бить, я просто объясняю как можно проще)))))

Вариатор вообще не похож ни на кого...Бесступенчатая передача...Робот и автомат-да похожи.В одном сцепу выжимает электронника,в другом-сцепы нет-все переключается автоматически....