Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
всем доброго времени суток), пишут на форумах что турбированые движки ненадежны(или менее надежны чем атмосферники). читал что из-за бензина.объясните правда ли это и почему
турбина у нас ненадежна только по одной причине, из-за варварского к ней отношения. Но даже при этом, турбина не сломается сразу, прежде она долго будет подавать сигналы бедствия, которые будут видны в изменении цвета выхлопа из-за утечки масла и подаче его в цилиндры вместе с сжатым воздухом. Появлении масла под корпусом турбины и т.д. Так что турбина - это благородный агрегат!
Нам турбинка 3 раза сигнал подавала,пару раз обороты сами поднимались до максимальных,потом 1.5 масло куда то ушло ( в патрубке).На 4 раз-разнос,а всё от незнания,это мы теперь с форумов не вылазим,многое чего знаем.Только учиться надо на чужих ошибках.
Турбодвигатели и турбины ненадёжны у ненадёжных водителей, прежде всего. Второе: качество и своевременность замены масла и фильтра, исправность системы смазки. Третье: исправность турботаймера (если есть) и исправность головы водителя в вопросах прогрева и остановки двигателя. Тогда ресурс турбин будет более-менее приличным. Но при прочих равных лично я предпочту многоцилиндровый атмосферник большого объёма, чем компактный мотор скромного объёма, увешанный турбинами/интеркулерами/вестгейтами и пр. с турбоямами, подхватами и так далее.
Потому что нет идеально надёжных агрегатов - всё ломается, и каждая лишняя деталь - минус к надёжности.
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практически стандарт в машинах.
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Потому что нет идеально надёжных агрегатов - всё ломается, и каждая лишняя деталь - минус к надёжности.
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практически стандарт в машинах.
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Потому что нет идеально надёжных агрегатов - всё ломается, и каждая лишняя деталь - минус к надёжности.
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практически стандарт в машинах.
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Потому что нет идеально надёжных агрегатов - всё ломается, и каждая лишняя деталь - минус к надёжности.
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практически стандарт в машинах.
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
В современных турбодвигателях стоят автономные системы охлаждения, при глушен и авто, если температура масла превышает допустимые значения, автономно включается система охлаждения и работает при заглушенном авто еще минуты 2-3. Т.е. никакие посторонние турботаймеры не нужны.
В современных турбодвигателях стоят автономные системы охлаждения, при глушен и авто, если температура масла превышает допустимые значения, автономно включается система охлаждения и работает при заглушенном авто еще минуты 2-3. Т.е. никакие посторонние турботаймеры не нужны.
Это ты про какие машины? Какого класса?
Я вот смотрел авто в районе 600-900 тыс. - ни одного подобия турботаймера.
Может не те смотрел - смотрел только то, что мне нравится, но говорить о повальном внедрении автономного охлаждения рановато.
Кстати, вот и вопрос о относительной новизне конструкции - -лет через 5-10 все будут оснащаться подобным и надёжность сильно вырастет
Это ты про какие машины? Какого класса?
Я вот смотрел авто в районе 600-900 тыс. - ни одного подобия турботаймера.
Может не те смотрел - смотрел только то, что мне нравится, но говорить о повальном внедрении автономного охлаждения рановато.
Кстати, вот и вопрос о относительной новизне конструкции - -лет через 5-10 все будут оснащаться подобным и надёжность сильно вырастет
ну тут каждому своё. я говорю за себя, просто ремонтировать смысла особо нет при разнице в цене 8000руб. по слухам ремонтная как и китайская ходят пару лет
а так да, едет лучше, экономичнее по топливу
а так да, едет лучше, экономичнее по топливу
а так да, едет лучше, экономичнее по топливу
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практич
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практич
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практич
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Насчёт китики - так всегда было.
Стали делать верхневальные движки - о кричат, цепь/ремень порвётся, что делать будешь, нижневальные лучше, они надёжнее.
Стали ставить ГУР - вдруг откажет, и без него крутили.
А щас это практич
Всё новое критикуется, а со временем привыкаешь к нему.
Турбина в массах довольно новое решение, лет через 10 будут ставить её на все авто и фиг кто скажет продайте мне машину без турбины.
А ломается она в 90% случаях из-за невежества водителей. Привыкли на атмосферниках ездить, а с турбиной так нельзя. Как молодёжь делает? Газ в пол, движок нагружен. Заезжает во двор, последнее ускорение - строго газ опять в пол, до 5 тысяч раскрутят, припаркуют, заглушили и побежали - мы спешим.
А турбина остаётся вращатся со скоростью 200-250 тысяч об/мин (!!!). Без подачи масла. Долго она такое выдержит? А поставь турботаймер или просто приучи себя перед парковкой не давить педаль и после полминуты движок не глуши - и будет у неё ресурс почти как у самого движка
Я вот смотрел авто в районе 600-900 тыс. - ни одного подобия турботаймера.
Может не те смотрел - смотрел только то, что мне нравится, но говорить о повальном внедрении автономного охлаждения рановато.
Кстати, вот и вопрос о относительн
Я вот смотрел авто в районе 600-900 тыс. - ни одного подобия турботаймера.
Может не те смотрел - смотрел только то, что мне нравится, но говорить о повальном внедрении автономного охлаждения рановато.
Кстати, вот и вопрос о относительн
На джете точно такой нет