Сотый раз слышу, что старый мерс/бмв/ауди 90х годов, которые стоят по 100-200 тысяч и якобы не ломаются никогда лучше чем новый поло седан/солярис/рио. Это правда? Они что вообще не ломаются и проездят в два раза дольше чем новая бюджетная иномарка? Или так говорят лохи, которые повелись и купили старое ведро, а теперь работают на дорогие запчасти и не вылазят из гаража?
В основном слышу это от пацанов, от своих ровесников, но никак не могу понять их логику, может я просто отстал в умственном развитии и пока не понимают этого?
кайен турбо после бабушки,которая в магаз за хлебом ездила не нужен?
А если сломалось авто на бескрайних просторах нашей страны и до ближайшего дилера км этак 200-300, авто на гарантии - лезть в него не моги, Эвакуатор до дилера со всеми вытикающими.
А если сломалось авто на бескрайних просторах нашей страны и до ближайшего дилера км этак 200-300, авто на гарантии - лезть в него не моги, Эвакуатор до дилера со всеми вытикающими.
Каждому своё! Опять же, автор говорит про машины за 100-200т.р. - А ну ка, назовите новую за столько???
Каждому своё! Опять же, автор говорит про машины за 100-200т.р. - А ну ка, назовите новую за столько???
Что сколько стоит нынче не показатель совершенства, а желание зарабатывать у владельцев\акционеров компании производителя. Не секрет, что с начала 2000х годов идет катастрофическое снижение качества
автомобилей в угоду прибыли, за счет снижения издержек, выноса предприятий по производству компонентов на территории, не имеющие никакой технической культуры производства, с малограмотными работниками, дикой экономии на качестве используемых материалов, снижении времени практически всех технологических процессов. На советах директоров производителей правят бал не инженеры, а маркетологи. Это есть тупик прогресса. Слом данной идеологии мы с вами увидим в течении не такого уж длительного срока. Т.к. маркетологи развалят ВСЕ технически сложные отрасли. По данному спору: если разобрать какой нибудь важный узел (к примеру, ступичный) авто до 00г.в и нового, сразу все споры отпадают. Начиная от качества материала и до размера подшипника. То есть, "старые" авто реально технически совершеннее, и делались с бОльшим ресурсом ВСЕх компонентов. Об"ективно.
Проблемы эксплуатации и эксплуатантов- это совсем другая история. =) Джиги
Что сколько стоит нынче не показатель совершенства, а желание зарабатывать у владельцев\акционеров компании производителя. Не секрет, что с начала 2000х годов идет катастрофическое снижение качества
автомобилей в угоду прибыли, за счет снижения издержек, выноса предприятий по производству компонентов на территории, не имеющие никакой технической культуры производства, с малограмотными работниками, дикой экономии на качестве используемых материалов, снижении времени практически всех технологических процессов. На советах директоров производителей правят бал не инженеры, а маркетологи. Это есть тупик прогресса. Слом данной идеологии мы с вами увидим в течении не такого уж длительного срока. Т.к. маркетологи развалят ВСЕ технически сложные отрасли. По данному спору: если разобрать какой нибудь важный узел (к примеру, ступичный) авто до 00г.в и нового, сразу все споры отпадают. Начиная от качества материала и до размера подшипника. То есть, "старые" авто реально технически совершеннее, и делались с бОльшим ресурсом ВСЕх компонентов. Об"ективно.
Проблемы эксплуатации и эксплуатантов- это совсем другая история. =) Джиги
недавно прочитал историю - чел притащил полуось от Патрола в напыление - за 20 лет появилась проточка от сальника - ну народ взялся делать, а метал не липнет - понесли проверять твердость - слишком высокая, кажется 60 чегото... вообщем я не силен в цифрах по тведости, суть не в этом, суть в реакции спецов - ни хрена ж себе - в современных высоко фосированых в сравнении металл, не металл, а просто говнолин...
еще пример - какраз к ниссану террано - террано 1 в принципе неплохой внедорожник и его, естественно, многие пользуют вне дорог, так вот особо ярые приверженцы бездорожья ставят на него колеса до 25% больше в размере, а дальше все это конкретно напрягают в грязи... естествено при таких нагрузках переодически происходят поломки, к примеру, летят шрусы, так выясняется что современные, круто усиленные ломаются значительно легче чем б/у 20летней давности...
Вмешаюсь в разговор. Я покупал Ауди А6 95г. за 165т.р. пробег на момент покупки 145000 реального пробега. 2012г. отдал брату с пробегом 195000 на спидометре сейчас 225тыс. заменено за все это время Амортизаторы по кругу 4500руб. по кругу рулевые наконечники - 750руб оба и пыльныкы на гранаты 300руб. оба Масло и колодки в счет не брал. компресия в движке 14,5 двигатель 2л ABK- это про качество.
Сейчас о комфорте - салон кожа 2-х зонный климат, люк стеклоподъемники по кругу анти бликовые зеркала и кучу разных мелких мелочей но очень приятных. В машине работает абсолютно все. Подскажите что можно купить в 3 раза дороже нее чтоб хотябы рядом поставить.
Вмешаюсь в разговор. Я покупал Ауди А6 95г. за 165т.р. пробег на момент покупки 145000 реального пробега. 2012г. отдал брату с пробегом 195000 на спидометре сейчас 225тыс. заменено за все это время Амортизаторы по кругу 4500руб. по кругу рулевые наконечники - 750руб оба и пыльныкы на гранаты 300руб. оба Масло и колодки в счет не брал. компресия в движке 14,5 двигатель 2л ABK- это про качество.
Сейчас о комфорте - салон кожа 2-х зонный климат, люк стеклоподъемники по кругу анти бликовые зеркала и кучу разных мелких мелочей но очень приятных. В машине работает абсолютно все. Подскажите что можно купить в 3 раза дороже нее чтоб хотябы рядом поставить.
и чтоже вы под всех равняете то? все живут в новых коттеджах при окладах в 200 тыс р?
я при такой зарплате взял бы исключительно нового корейца или немца, но никак не новые жигули.