Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Пластиковые крылья в авто за 500 тысячь рублей в порядке вещей,но пластиковые крылья в автомобиле дороже 1 миллиона рублей,это наглость от производителя.
А алюминий в подвеске вас не пугает))) Его полно в машинах которые далеко за 2 ляма стоят. Нормальные это крылья если не брать в расчет те которые для ВАЗ продают в авто магазинах.
Пластики разные бывают. Уже даже на сегодняшний день есть пластики не уступающие железяке по прочности. В стрелковом оружии во всю применяются. И далеко не на пустячных детальках - стволы пластиковые есть уже давно! Да да, именно пластиковые стволы на высокоточных снайперках! Правда внутри тонюсенькая вставка стали всё ж имеется - лайнер называется. Но это тоньше миллиметра. А вы про крылья.
Пластики действительно разные бывают- одни однородные, другие композитные.
Все пластики не поддаются коррозии, при их покраске достаточно лишь подготовить поверхность и нанести грунтовку, а для стали нужно проводить ещё целую систему антикоррозийных мероприятий. Но пластики и первого, и особенно второго типа не так технологичны, как металлы, в производстве и при ремонте.
Что же касается прочности- то тут разговор особый. Ведь достигнуть прочности детали можно как засчёт прочности материала, так и увеличивая толщину, площадь поперечного сечения. Разумеется, это приводит к увеличению объёма и соответственно, массы детали. Поэтому для прочности правильнее говорить УДЕЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ- соотношение предела прочности к плотности материала. Алюминиевые сплавы менее прочные, чем сталь- но конструкция, сделанная из них, по удельной прочности на треть лучше! Не случайно именно алюминий называют "крылатый металл", "король воздуха".
Так вот по этому показателю некоторые однородные пластики - выигрывают и у стали, и у алюминия, а композитные даже у короля этой дисциплины - титана! Но композитные пластики ещё и слишком дорогие.
Кроме того, все пластики имеют одну неприятную особенность- старение, то есть изменение своих свойств с течением времени. К стали это практически не относится, алюминиевые и титановые сплавы искусственно старят- если и будет изменение свойств с течением времени, то незначительное- в любом случае это старение не идет ни в какое сравнение со старением пластиков, бороться с которым ещё пока не научились.
Чем легче машина, тем меньше расход топлива, поэтому и будут больше применять пластиковых деталей как на дорогих, так и на массовых автомобилях.
На всякий случай ещё расшифрую понятие удельная прочность- при одной и той же прочности пластиковая деталь может быть легче стальной, алюминиевой, а при одинаковой массе- прочнее чем из этих металлов
Раиль ты попал в яблочко.У меня при массе машины в 1600кг,дврыгатель 2.5,200 лшадок на скорости в 210 км в час мне кажется чтог я отрываюсь от земли.Зачем облегчать машину и ставить такие мощные дрыгатели.Зачем?
А вам из красного дерева крылья нужны? Или может из мрамора? Так заказывайте.Любой каприз за ваши деньги... Вот только пластик бывает разным. Карбон к примеру гораздо дороже железа.
А вам из красного дерева крылья нужны? Или может из мрамора? Так заказывайте.Любой каприз за ваши деньги... Вот только пластик бывает разным. Карбон к примеру гораздо дороже железа.
Из красного дерева себе паркет в своей мыльнице сделай.И давно нано-тату купил?Не тарахтит это пластиковое чудо?Себя успокаиваеш?Мол и пластик нормалёк.
Из красного дерева себе паркет в своей мыльнице сделай.И давно нано-тату купил?Не тарахтит это пластиковое чудо?Себя успокаиваеш?Мол и пластик нормалёк.
НЕБОЛЬШОЙ ПРИМЕР . СИТРОЕН С4 , ПРИ ЛОБОВОМ УДАРЕ КРЫЛЬЯ ИЗ ФИКСАТОРОВ ВЫСКОЧИЛИ И КАК ТЮЛЬПАН РАСКРЫЛИСЬ . И ЦЕЛЫМИ ОСТАЛИСЬ . А ЖЕЛЕЗО . СМИНАЕТСЯ -УПИРАЕТСЯ В ДВЕРЬ -ВЫВОРАЧИВАЕТ ПЕТЛИ....
что тут скажешь-ужас,производитель впаривает этот мусор,как нечто,заменяя все элементы,ссылаясь на то ,что он не гниёт-твори из цвет. метала ясное дело не выгодно,при этом не давая выбора для обычного потребителя,так и живём,остановятся когда-нибудь,пока их сдувать от ветра не будет!
Все пластики не поддаются коррозии, при их покраске достаточно лишь подготовить поверхность и нанести грунтовку, а для стали нужно проводить ещё целую систему антикоррозийных мероприятий. Но пластики и первого, и особенно второго типа не так технологичны, как металлы, в производстве и при ремонте.
Что же касается прочности- то тут разговор особый. Ведь достигнуть прочности детали можно как засчёт прочности материала, так и увеличивая толщину, площадь поперечного сечения. Разумеется, это приводит к увеличению объёма и соответственно, массы детали. Поэтому для прочности правильнее говорить УДЕЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ- соотношение предела прочности к плотности материала. Алюминиевые сплавы менее прочные, чем сталь- но конструкция, сделанная из них, по удельной прочности на треть лучше! Не случайно именно алюминий называют "крылатый металл", "король воздуха".
Так вот по этому показа
Кроме того, все пластики имеют одну неприятную особенность- старение, то есть изменение своих свойств с течением времени. К стали это практически не относится, алюминиевые и титановые сплавы искусственно старят- если и будет изменение свойств с течением времени, то незначительное- в любом случае это старение не идет ни в какое сравнение со старением пластиков, бороться с которым ещё пока не научились.
Чем легче машина, тем меньше расход топлива, поэтому и будут больше применять пластиковых деталей как на дорогих, так и на массовых автомобилях.
Каменный век, бронзовый век....