. Проблема в том что машина стояла, в прошлое лето заводил
включал кандер он работал машина стояла с прошлого года пробег 63000 мили в
этом году поставил на ход и удивительно не работает кондёр и всё. Ничего не
делал. Замеряю давление фриона зашкаливает на красную. Замерял на двух других
своих машинах на хонде и нисане там в пределах 35- 45 Psi . Подскажите
что может быть? Мне уже подсказывали я заменил датчик ТРВ.
http://forum.auto.mail.ru/topic.html?fid...
Я живу в Америке и здесь есть другая шкала и она соответству
ет если наше
давление в шинах 2.2 то у них тут 35 psi. ТРВ заменил с магазина новый, а
проблема всё та-же осталась. Вентилятор крутится, насос работает, потому как
там нет карлсонов а там стоит клапан на компресоре, то он в холостую работает,
то он дает давление в систему. Так вот снимаю клемник при работающем движке,
если снимаю с клапана на компрессоре то вентилятор отключается сразу значит
отключаетс
я давление. если снимаю с датчика давления то тоже перестаёт работать
вентилятор охлаждения. Когда спускаю фрион то не включается вентилятор потому
как нет давления в системе и нет силы включить датчик давления на компрессоре
при этом нет напряжения и к клапану на компрессоре как закачаю фрион то
появляется и питание и вентилятор включается, на датчике три конца по видимому
один на давле
ние и присутствие фриона а другой на вентилятор. Все вроде бы
работает но не работает и не холодит кондёр. Трубки никакие не холодные и не
горячие. Продувал систему воздухом везде проходит нормально, только сквозь
радиатор впереди охлаждения горячего хладагента плохо продувается когда дуешь
ртом а если включаешь давлением воздуха то проходит хорошо, а если просто дуешь
то плохо. Поехал на джанку, это туда сдают машины старые на утилизацию, тут
много машин разных, нашел похожий радиатор, открутил трубки и попробовал дуть
со рта тоже плохо проходи. Достал меня этот кондёр. Просто перестал работать ни
с чего, просто стояла машина. Тут не к кому обратиться нет специалисто
в а если в
ТОЙОТА ЦЕНТР, то можно попасть на сумму.
Давление не пропало до весны удара по трубкам не было я немного трубку одну поправлял но она не треснула.Давление держит и сейчас хорошо. Весной он перестал работать хотя машину время от времени заводил перегонял с места на место пока делал, а зимой и не придет в голову кондей включать. Я в 2009 взял Ниссан Максима 3,0, купил дёшево у зятя своего, машина требовала косметического ремонта что я и сделал. Там кондей не работал, зять говорил что он доливал фрион здесь од идёт под номером134+, я купил такой закачал до полного сколько лез и кондёр там заработал и работает уже четвёртый год. правда в прощлый год он не очень холодил но я не дозаправлял его а в этом году когда на Тойоте это случилось, дозапраляя её и Нисан дозаправил и теперь езжу на Нисане он очень хорошо ходит. Обычно стравливает газ и его доливаешь можес выпуская частино старый и всё, а тут на Камри долил и давление подскочило за красную черту. Где-то есть какая то причина всему этому я уже писал. И у меня просто интерес сделать самому но придет и моему терпению конец я просто поеду и отдам столько сколько скажут лижбы он работал. Я и сейчас уже вложил в него покупая хлодогент 134 и масло под номером 47 около 150 баксов. Есть ещё масло под номером 150 и там ещё какие-то масла а по калалогам подходит под номером 47, тут в америке такие обозначения и они могут быть в разных странах разные. Вчера только 30 с лишним отдал в магазине покупая масло. Но есть желание дойти найти причину самому пусть даже и с подсказкой, но пока подсказок нет толковых. На этой же машине через время загоралась лампочка АВС, я тоже спрашивал здесь же, что может быть никто не дал точной подсказки. Сам нашел, было помято два зубца на гребешке гранаты, поправил и всё нормально стало и лампа не горит всё работает. Просто столько спецов у нас а тут реальная тема и если кто подскажет ответ и он будет правильный то я обязательно напишу и поблагодарю публично за помощь в поиске причины. Давайте реально подумаем что надо делать в этой ситуации. Там должно быть всё очень просто и ответ простой. Но вот какой? Это сейчас и тема к размышлению...
Никаких сопротивлений прохождению хладона, кроме ТРВ - нет.
Система должна быть суперчистой и сухой. По описанному Вами, фильтр-осушитель необходимо заменить, визуальный осмотр не принимается. Да и открытым на воздухе его можно держать буквально секунды.
Вопрос в чем, работает ли компрессор - действительно создаёт ли давление (как пример: у меня есть спецманометр, что я могу фреоновый компрессор для бытового хол-ка проверить на производительност
И Старый ОД и Гало Ген писали правильно: масла и газа д.б. заданное количество, как правило наносится на шильдике под капотом.
Заправлять всеже правильнее с вакуумировкой. Заправлять можно из балончика, поставив его на весы (конкретный вес).
Никаких сопротивлений прохождению хладона, кроме ТРВ - нет.
Система должна быть суперчистой и сухой. По описанному Вами, фильтр-осушитель необходимо заменить, визуальный осмотр не принимается. Да и открытым на воздухе его можно держать буквально секунды.
Вопрос в чем, работает ли компрессор - действительно создаёт ли давление (как пример: у меня есть спецманометр, что я могу фреоновый компрессор для бытового хол-ка проверить на производительност
И Старый ОД и Гало Ген писали правильно: масла и газа д.б. заданное количество, как правило наносится на шильдике под капотом.
Заправлять всеже правильнее с вакуумировкой. Заправлять можно из балончика, поставив его на весы (конкретный вес).
Сразу чувствуется что вы сведущий в этой области. Вы пишете никаких сопротивлений нет кроме как ТРВ, а я чувствую сопротивление в Конденсаторе больше чем на ТРВ... Вы пишете Фильтр надо заменить и это точно, и никак не обойтись без этого? Может и не работает компрессор. У меня на компрессоре нет эл. магнитной муфты, он постоянно вращающий с нагнетательными клапанами. я думаю что у Конденсатора плохая проходимость а компрессор работает. Но почему давление в нижнем клапане на входе в Компрессор зашкаливает за 100 psi что примерна равна 6 атм. Клапан закачки фреона стоит перед входящей трубкой в насос Компрессора. Предположим что компрессор качает до 6 атм. то он и создаёт давление на выходе 6 атм. Причина забит и нет нормальной проходимости у Конденсаторного радиатора, предположим что немного фреон всё таки проходит через радиатор конденсатора и таким образом полностью в системе может быть давление 6 атм. а когда проходит через расширительный клапан то проходит легче чем через Конденсатор вот и получается что он не распыляется и не холодит ведь именно там должна встретиться жидкость под давлением с трудной проходимостью и там она должа распыляться и делать холод. А там создана проходимость которая просто не встречая распыления проходит потому как сопротивление в Конденсаторе больше чем здесь....Может надо заменить Конденсатор с встворенным туда фильтром очистки(осушительный патрон)??? И все выравнится. Как вы пишете что затруднение только должно быть
на ТРВ. А там и у родного ТРВ и у нового который я поставил хорошенькая проходимость лучше чем в Конденсаторном радиаторе, я дул ртом и ртом проходимость лучше на ТРВ. В конденсаторе расположен и фильтр осушки (осушительный патрон), они монолитно сделаны. Я же писал постоянно, что почему там создается лишнее давление. И мой лично ответ: потому что встречается большее сопротивление чем в ТРВ и это сопротивление в радиаторе конденсатора. От этого я думаю и беда вся кондея. Ведь по началу я просто в неработающий кондей решил добавить фрион и давление выросло до 100psi. Я попробовал долить в Хонду и в Нисан и туда больше чем норма по шкале окружающей среды не влазиит и там на входе везде показывает 45 psi что соответствует примерно 3 атм.. Почему? А потому что у нормального ТРВ больше проходимость чем на Тойоте Камри в Конденсаторе. от этого и все беды. Прошу прочитайте и проанализировав положение в системе, дать мне или поддержку или написать веские опровергающие ваши доводы. Заранее благодарен! К этому выводу придти помогла ваша подсказка...
Сразу чувствуется что вы сведущий в этой области. Вы пишете никаких сопротивлений нет кроме как ТРВ, а я чувствую сопротивление в Конденсаторе больше чем на ТРВ... Вы пишете Фильтр надо заменить и это точно, и никак не обойтись без этого? Может и не работает компрессор. У меня на компрессоре нет эл. магнитной муфты, он постоянно вращающий с нагнетательными клапанами. я думаю что у Конденсатора плохая проходимость а компрессор работает. Но почему давление в нижнем клапане на входе в Компрессор зашкаливает за 100 psi что примерна равна 6 атм. Клапан закачки фреона стоит перед входящей трубкой в насос Компрессора. Предположим что компрессор качает до 6 атм. то он и создаёт давление на выходе 6 атм. Причина забит и нет нормальной проходимости у Конденсаторного радиатора, предположим что немного фреон всё таки проходит через радиатор конденсатора и таким образом полностью в системе может быть давление 6 атм. а когда проходит через расширительный клапан то проходит легче чем через Конденсатор вот и получается что он не распыляется и не холодит ведь именно там должна встретиться жидкость под давлением с трудной проходимостью и там она должа распыляться и делать холод. А там создана проходимость которая просто не встречая распыления проходит потому как сопротивление в Конденсаторе больше чем здесь....Может надо заменить Конденсатор с встворенным туда фильтром очистки(осушительный патрон)??? И все выравнится. Как вы пишете что затруднение только должно быть
на ТРВ. А там и у родного ТРВ и у нового который я поставил хорошенькая проходимость лучше чем в Конденсаторном радиаторе, я дул ртом и ртом проходимость лучше на ТРВ. В конденсаторе расположен и фильтр осушки (осушительный патрон), они монолитно сделаны. Я же писал постоянно, что почему там создается лишнее давление. И мой лично ответ: потому что встречается большее сопротивление чем в ТРВ и это сопротивление в радиаторе конденсатора. От этого я думаю и беда вся кондея. Ведь по началу я просто в неработающий кондей решил добавить фрион и давление выросло до 100psi. Я попробовал долить в Хонду и в Нисан и туда больше чем норма по шкале окружающей среды не влазиит и там на входе везде показывает 45 psi что соответствует примерно 3 атм.. Почему? А потому что у нормального ТРВ больше проходимость чем на Тойоте Камри в Конденсаторе. от этого и все беды. Прошу прочитайте и проанализировав положение в системе, дать мне или поддержку или написать веские опровергающие ваши доводы. Заранее благодарен! К этому выводу придти помогла ваша подсказка...
По делу: с постоянно работающим компр-м столкнулся недавно, и то теоретически, не помогу - попробуйте порыть инет. А вот по поводу фильтра: он заполнен цеолитом или подобным гигроскопичным составом, впитывает влагу и немного масло. Вот тут то и происходит "засорение", вплоть до закупорки при давлении в несколько атмосфер.
По поводу работы кондиционера: правильно так - от компрессора до ТРВ это нагнетание, т.е. контур высокого давления. Далее контур низкого давления.Струя жидкого хладона под высоким давлением из ТРВ врывается в испаритель - это и есть "кипение" хладагента.(Пример: пшикнуть дезодорантом на руку - ощущаем холодок) .
Может сумбурно написал, посмотрите здесь: Удачи.
По делу: с постоянно работающим компр-м столкнулся недавно, и то теоретически, не помогу - попробуйте порыть инет. А вот по поводу фильтра: он заполнен цеолитом или подобным гигроскопичным составом, впитывает влагу и немного масло. Вот тут то и происходит "засорение", вплоть до закупорки при давлении в несколько атмосфер.
По поводу работы кондиционера: правильно так - от компрессора до ТРВ это нагнетание, т.е. контур высокого давления. Далее контур низкого давления.Струя жидкого хладона под высоким давлением из ТРВ врывается в испаритель - это и есть "кипение" хладагента.(Пример: пшикнуть дезодорантом на руку - ощущаем холодок) .
Может сумбурно написал, посмотрите здесь: Удачи.
компрессоре:
компрессоре:
Вот на фото моя Тойота Камри которую взял чтобы жена ездила да и я по выходным: