печка ваз 21099

Привет!А уровень охлаждающей жидкости в норме?

или воздух в системе или помпа

уровень охлаждения в норме!!!

тогда может уже помпе трындец подходит

Ну тогда прямая дорога в ремонт !

да ладно!! если б я хотел чтоб сделали в сервисе я б давно бы уже съездил!!

Тогда промывай систему ,меняй помпу и термостат ,уменьшай проходное сечение малого круга и подтяни головку !Если не поможет ставь дополнительный насос на печку !

а радиатор печки чистый на 09-х туда всё всасывает я каждую осень чищу пылесосом

Лен, попробуйте "морду" авто поднять (на эстакаду например) и прогазовать. Если воздух в печке - выгонит

попробую почистить радиатор!! просто до заморозков было все в норме!!

Совет, после того как почистите радиатор, на кожух вентилятора печки натяните ненужные капроновые чулки или что-то в этом роде и прикрутите всё вместе. Это поможет избежать, в будущем, засорение крупным мусором радиатора печки.

пробка в системе однозначно ,масса советов в инете есть , просто наберите в рамблере, пробка в системе охлаждения , советов куча.

а термостат может быть

При нормальном прогреве, весь воздух, если он есть, собирается в верхнем патрубке радиатора. Его просто нужно рукой выдавить в расширительный бачок, сжав несколько раз рукой патрубок. Шланг ведущий от радиатора к расширительному бачку по уровню опустить ниже уровня охлаждайки в бачке, а то может ещё и в нём остаться.

система герметична? проверить очень легко, после поездки открываете капот и нажимаете на верхний шланг идущий к радиатору.осторожно патрубок может быть горячим . если прожимается легко то не герметична,а если чувствуете упругость тогда герметична. дело в том что циркуляция о.ж. лучше в герметичной системе,а в негерметичной соответственно хуже. соответственно циркуляция через печку лучше или хуже. и т.д.

дело в том что циркуляция о.ж. лучше в герметичной системе,а в негерметичной соответственно хуже.
Почему?

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с "пожизненным" запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Ну и?..

Тебе человек коротко рассказал, как работает система охлаждения. Чего ещё пристал.

Я задал конкретный вопрос, на который хотел услышать ответ. Как работает система охлаждения я знаю и "коротко", и "подлиннее".