Passat 2000 г. г. начинает трястись и при нажатий на газ не едет.

Электрика. Где-то плохой контакт.

Топливные фильтра для начала.

Просто рассуждаю: какая связь между топливным фильтром и гаснущей приборной панелью?

простая - машина глохнет, и, соответственно, падает напряжение

Ещё раз просто рассуждаю: на сколько при работающем двигателе должно упасть напряжение чтобы приборная панель притухла? При этом генератор продолжает крутиться и, соответственно, вырабатывать напряжение.

машина дёргается, обороты ниже холостых(идёт накатом!), генератор не работает(и даже потребляет энергию на максимальный ток на обмотку возбуждения) - практически напряжение АКБ - а это ниже вольта на полтора-два. Надеешься, не притухнет? Кстати, я и не спорю - возможно, какой-то "неконтакт", но перезапуск контактами особо не занимается

Да вот хрен его знает... Самому бы проехать...

Связь прямая-панель-электричество-генератор-двигатель-топливо-фильтр.Заведи двигатель и дай ему поработать на холостых оборотах минут пять.Если все в порядке то подыми обороты до2-3 тыс.Если двигатель начнет глохнуть на повышенных оборотах то ему не хватает топлива.Причина-фильтра ,топливный насос. А когда двигатель начинает глохнуть,то падают обороты,генератор не выдает 12-ти вольт,реле не успевает переключиться на акб и панель на пониженном напряжении пригасает.

там нет никакого реле на переключение "генератор\АКБ", этим занимается законы электротехники и диоды моста в генераторе.

Ну если только на генераторе постоянного тока.

машина не глохнет, она начинает сбрасывать скорость и не набирает её при нажатий на газ. при этом трясётся. Глушу я её и сразу же завожу, тогда едет нормально примерно км. а форсунки это не могут быть?

Не знаю, это всё как у патологоанатома - вскрытие покажет. Я же зацепился за гаснущую панель. Где-то плохой контакт, панель притухает, клапан подачи топлива начинает закрываться (электромагниту не хватает усилия для удержания иглы клапана). Впрочем, возможно я и не прав, не настаиваю.

вряд ли, тогда машина просто была бы тупой всегда и везде

По- любому чистить топливную систему. И лучше пусть стоит до сервиса. А так и ТНВД крякнет...А собирая инфу, с миру по нитке - ничего не даст. Ошибки все равно стирать придется.

вероятнее всего короткое замыкание банок аккумулятора...был похожий случай

всё может быть, но тогда не могла бы запустить двигатель - аккумулятор-то при этом дефекте дохлый.

По описанию у меня была точно такая же беда.Остановишься( муть в АКБ сядет...-короткое ушло). постоял минут 5-7 затем заводишься без проблем и картина повторяется. Довыделывался до тех пор, что не сжег выпрямитель в генераторе.А так внешне проявление было очень схожее. При всем этом еще при езде стрелки приборов хором "ложились" к нулю, вроде как "электричество пропало".Не настаиваю на том , что у Вас то же самое...но что то подсказывает....

возможно-возможно. Если есть ареометр, а аккумулятор обслуживаемый, то посмотреть электролит в банках, и если мутный, как бы с примесью сажи, то - сульфатация и короткое от осадка может быть. Тем более, пишет, что АКБ старый.

у меня на прошлой неделе сел акумулятор и мы его дома заряжали.
акумулятор на самом деле старый, с покупки машины прошло 3 года и сколько он до этого служил не знаю.

Егор! Твои познания в электротехнике меня просто убивают.