Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Новая Октавия - это очень сильное упрощение по сравнению со "старой"... Почему?
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой" Октавии в салоне - будет вам счастье - это реально лучшее предложение на рынке!!!
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
Новая Октавия - это очень сильное упрощение по сравнению со "старой"... Почему?
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой" Октавии в салоне - будет вам счастье - это реально лучшее предложение на рынке!!!
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
У Пассата одноклассник Суперб, у Октавии Джетта, никто не упрощал ничего.
Джетта наоборот построена на старой платформе, а Октавия А7 на новой , вот и делай выводы
У Пассата одноклассник Суперб, у Октавии Джетта, никто не упрощал ничего.
Джетта наоборот построена на старой платформе, а Октавия А7 на новой , вот и делай выводы
Чем вам много рычажка в А 7 не нравиться? или что балка появилась? ну так ничего что она отрабатывает лучше чем многорычажка у других авто?
Не знаю как в шкоде, на 7 Гольфе понять что у тебя стоит сзади за рулем очень сложно, разве что на трек выехать
Чем вам много рычажка в А 7 не нравиться? или что балка появилась? ну так ничего что она отрабатывает лучше чем многорычажка у других авто?
Не знаю как в шкоде, на 7 Гольфе понять что у тебя стоит сзади за рулем очень сложно, разве что на трек выехать
По пути упрощения идут все автопроизводители и платформа MBQ Октавии А7 - не исключение.
Прямого сравнения А5 vs A7 найти не удалось, зато удалось найти сравнение, которого хочет автор этой темы:
По пути упрощения идут все автопроизводители и платформа MBQ Октавии А7 - не исключение.
Прямого сравнения А5 vs A7 найти не удалось, зато удалось найти сравнение, которого хочет автор этой темы:
Новая Октавия - это очень сильное упрощение по сравнению со "старой"... Почему?
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой" Октавии в салоне - будет вам счастье - это реально лучшее предложение на рынке!!!
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
Может спросить у него самого?
И та и та отличные машины. Октавиа пошустрей. Ситроен покомфортнее.
Про ломучесть бы вообще не говорил, так как Октавиа тоже ломучая машина. DSG и двигатель не из выносливых. У С4 потенциальные проблемы с движком и электроникой. Так что обе они не идеальны в этом плане.
Может спросить у него самого?
И та и та отличные машины. Октавиа пошустрей. Ситроен покомфортнее.
Про ломучесть бы вообще не говорил, так как Октавиа тоже ломучая машина. DSG и двигатель не из выносливых. У С4 потенциальные проблемы с движком и электроникой. Так что обе они не идеальны в этом плане.
Сейчас то автомата нет... Сейчас только ДСГ. Да и цена октавии просто заооблочная, ИМХО. Всё-таки, С4 очень интересен в С классе прежде всего из-за цены. 900 тысяч топ, на который 70-100 тысяч скидки можно выбить. В итоге за 800 тысяч напичканная до нельзая машина с комфортной подвесой и достаточно шустрым двигтелем (не октавия, конечно, но тоже неплохо едет).
Сейчас то автомата нет... Сейчас только ДСГ. Да и цена октавии просто заооблочная, ИМХО. Всё-таки, С4 очень интересен в С классе прежде всего из-за цены. 900 тысяч топ, на который 70-100 тысяч скидки можно выбить. В итоге за 800 тысяч напичканная до нельзая машина с комфортной подвесой и достаточно шустрым двигтелем (не октавия, конечно, но тоже неплохо едет).
В Октавии А7 - нет автомата. В Октавии А5 - есть.
С4 - более интересен, согласен. Но тут есть одно "но"...
"Всефранцузский" автомат AL-4 - это вообще неработоспособная конструкция.
Спросите у владельцев "французов" про него - и Вы не услышите в ответ ничего, кроме нецензурной брани...
В Октавии А7 - нет автомата. В Октавии А5 - есть.
С4 - более интересен, согласен. Но тут есть одно "но"...
"Всефранцузский" автомат AL-4 - это вообще неработоспособная конструкция.
Спросите у владельцев "французов" про него - и Вы не услышите в ответ ничего, кроме нецензурной брани...
Два комментария:
1) Я сам владелец С4 (купил в этом году жене)
2) АЛ-4 больше нет. Если говорить о седане, то топовый мотор идёт с японским 6ти ступенчатым автоматом ASIN. Если говорить о моторе со 120 лошадьми, то там стоит модифицированный автомат АТ8. У него стоит другой гидроблок, который выделяет намного меньше тепла и благодаря этому проблемы АЛ-4 почти забыты. Говорю почти, так как, конечно, сломать можно любой агрегат, если, например, в -25 градуса сразу после завода жать в пол.
Ситроен-это однозначно.Ситро комфортней и интересней.Октавия скучная-они в этом сам фольксваген переплюнули.Это машина 50+ ,но никак не младшему брату.
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой&quo
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой&quo
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
Джетта наоборот построена на старой платформе, а Октавия А7 на новой , вот и делай выводы
Джетта наоборот построена на старой платформе, а Октавия А7 на новой , вот и делай выводы
Это не упрощение по Вашему?
Это не упрощение по Вашему?
Не знаю как в шкоде, на 7 Гольфе понять что у тебя стоит сзади за рулем очень сложно, разве что на трек выехать
Не знаю как в шкоде, на 7 Гольфе понять что у тебя стоит сзади за рулем очень сложно, разве что на трек выехать
Прямого сравнения А5 vs A7 найти не удалось, зато удалось найти сравнение, которого хочет автор этой темы:
Прямого сравнения А5 vs A7 найти не удалось, зато удалось найти сравнение, которого хочет автор этой темы:
Концерну ВАГ стало тяжко объяснять клиенту, почему он должен переплачивать за Пассат.
А теперь, после того как новую Октавию "опустили" - Вольсквагену стало дышать полегче...
Поэтому если Вы найдёте остатки "старой&quo
С точки зрения последующей перепродажи... Меня лично просто шокируют цены на Октавию "совсем старую" начала 2000-х годов...
До 300 тыс. доходит цена...
И та и та отличные машины. Октавиа пошустрей. Ситроен покомфортнее.
Про ломучесть бы вообще не говорил, так как Октавиа тоже ломучая машина. DSG и двигатель не из выносливых. У С4 потенциальные проблемы с движком и электроникой. Так что обе они не идеальны в этом плане.
И та и та отличные машины. Октавиа пошустрей. Ситроен покомфортнее.
Про ломучесть бы вообще не говорил, так как Октавиа тоже ломучая машина. DSG и двигатель не из выносливых. У С4 потенциальные проблемы с движком и электроникой. Так что обе они не идеальны в этом плане.
В этом вся её прелесть...
В этом вся её прелесть...
С4 - более интересен, согласен. Но тут есть одно "но"...
"Всефранцузск
Спросите у владельцев "французов" про него - и Вы не услышите в ответ ничего, кроме нецензурной брани...
С4 - более интересен, согласен. Но тут есть одно "но"...
"Всефранцузск
Спросите у владельцев "французов" про него - и Вы не услышите в ответ ничего, кроме нецензурной брани...
1) Я сам владелец С4 (купил в этом году жене)
2) АЛ-4 больше нет. Если говорить о седане, то топовый мотор идёт с японским 6ти ступенчатым автоматом ASIN. Если говорить о моторе со 120 лошадьми, то там стоит модифицированный автомат АТ8. У него стоит другой гидроблок, который выделяет намного меньше тепла и благодаря этому проблемы АЛ-4 почти забыты. Говорю почти, так как, конечно, сломать можно любой агрегат, если, например, в -25 градуса сразу после завода жать в пол.