Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
прокладку между ГБЦ и впускным коллектором смотрел? Проверить можно, попшикав из аэрозольного баллончика очистителем карбюратора в подозрительные места на коллектор. Если холостые обороты в этот момент возрастут - имеется подсос воздуха, на холостых оборотах имеем обеднение смеси, ДВС работает неустойчиво. При раскрутке до 2000 об. эффект подсоса воздуха становится меньше, поэтому особенно он заметен на ХХ.
Если в электромагнитном клапане соринки нет Проверьпри включенном зажигании сними снего провод и надень услышыш щелчок. Значит клпан работает И судя по всему у тебя не работает реле включения этого клапана оно связано с катушкй зажигания и при его неисправности пропадает искра и автомобиль глохнет . У меня было 3 автомобиля ваз 09 катушка не сгорала ни рназу. Данное реле тоит в пределах 100 руб
Если в электромагнитном клапане соринки нет Проверьпри включенном зажигании сними снего провод и надень услышыш щелчок. Значит клпан работает И судя по всему у тебя не работает реле включения этого клапана оно связано с катушкй зажигания и при его неисправности пропадает искра и автомобиль глохнет . У меня было 3 автомобиля ваз 09 катушка не сгорала ни рназу. Данное реле тоит в пределах 100 руб
Вот тут вы глубоко ошибаетесь клапан включается и выключается в зависимости от оборотов двигателя для этого провод с контакта 1 клапана подсоединен к катушке зажигания Не знаю что там происходит но если проверять контролькой на коммутаторе сейчас не помню то ли на 1 то ли на 4 контакте коммутатора пропадает напряжение . Которое появляется так же внезапно как и исчезло И атомобиль работает как ни в чем не бывало . Такое может произхойти и раз в неделю а может и 10 рз в день У меня было на 1 девятке такое потом все без замены деталей исчезло и около 250 тыс не повторялось На второй вылечил заменой блока управления электромагнитным клапаном
Вот тут вы глубоко ошибаетесь клапан включается и выключается в зависимости от оборотов двигателя для этого провод с контакта 1 клапана подсоединен к катушке зажигания Не знаю что там происходит но если проверять контролькой на коммутаторе сейчас не помню то ли на 1 то ли на 4 контакте коммутатора пропадает напряжение . Которое появляется так же внезапно как и исчезло И атомобиль работает как ни в чем не бывало . Такое может произхойти и раз в неделю а может и 10 рз в день У меня было на 1 девятке такое потом все без замены деталей исчезло и около 250 тыс не повторялось На второй вылечил заменой блока управления электромагнитным клапаном
Сергей!!!Возьмите схему и посмотрите,как завязан блок ЭПХХ...Нет там связи с катушкой зажигания!!!А то что Вы говорите,про пропадание напряжения,так это так и должно быть-там напряжение пропадает из-за того что транзистор отпирается и включает первичную обмотку на массу...Датчик Холла подаёт команду на коммутатор и транзистор отпирается...
Сергей!!!Возьмите схему и посмотрите,как завязан блок ЭПХХ...Нет там связи с катушкой зажигания!!!А то что Вы говорите,про пропадание напряжения,так это так и должно быть-там напряжение пропадает из-за того что транзистор отпирается и включает первичную обмотку на массу...Датчик Холла подаёт команду на коммутатор и транзистор отпирается...
Сергей!!!Возьмите схему и посмотрите,как завязан блок ЭПХХ...Нет там связи с катушкой зажигания!!!А то что Вы говорите,про пропадание напряжения,так это так и должно быть-там напряжение пропадает из-за того что транзистор отпирается и включает первичную обмотку на массу...Датчик Холла подаёт команду на коммутатор и транзистор отпирается...
Анатолич, Сергей прав. Блок управления Эл. клапаном иногда ломается так, что шунтирует вывод "К" на катушке зажигания, так как он берёт с него сигнал об оборотах двигателя. И искра проподает. А так как блок этот электронный то может проявлять а может и не проявлять себя, и поэтому иногда трудно найти. Но в данном случае я думаю что нужно немного обогатить смесь, и ХХ наладится. Электроклапан тоже оносится к этому, потому что это топливный жиклёр ХХ, и если туда попала соринка, то смесь обедняется.
Вот тут вы глубоко ошибаетесь клапан включается и выключается в зависимости от оборотов двигателя для этого провод с контакта 1 клапана подсоединен к катушке зажигания Не знаю что там происходит но если проверять контролькой на коммутаторе сейчас не помню то ли на 1 то ли на 4 контакте коммутатора пропадает напряжение . Которое появляется так же внезапно как и исчезло И атомобиль работает как ни в чем не бывало . Такое может произхойти и раз в неделю а может и 10 рз в день У меня было на 1 девятке такое потом все без замены деталей исчезло и около 250 тыс не повторялось На второй вылечил заменой блока управления электромагнитным клапаном
А какая разница снимается или берется но в схеме что то пхоже садит нпряжение потому что на коммутатор идет 2 плюса на кнтакт 1 и контакт 4 и оба с катушки и один пропадает в результате чего искры нет Я с этим сталкивался лично последний раз этой зимой сменил 2 блока ЭПХХ и только с 3 авто начал работать
А какая разница снимается или берется но в схеме что то пхоже садит нпряжение потому что на коммутатор идет 2 плюса на кнтакт 1 и контакт 4 и оба с катушки и один пропадает в результате чего искры нет Я с этим сталкивался лично последний раз этой зимой сменил 2 блока ЭПХХ и только с 3 авто начал работать
В случае,если прробьёт регулирующий транзистор ,на ЭПХХ,отсоедините от него разъём и искра появится.Не питание идёт на катушку,а снимается сигнал,для работы ЭПХХ...Вот в чём разница!!!
В случае,если прробьёт регулирующий транзистор ,на ЭПХХ,отсоедините от него разъём и искра появится.Не питание идёт на катушку,а снимается сигнал,для работы ЭПХХ...Вот в чём разница!!!
Вот тут вы глубоко ошибаетесь клапан включается и выключается в зависимости от оборотов двигателя для этого провод с контакта 1 клапана подсоединен к катушке зажигания Не знаю что там происходит но если проверять контролькой на коммутаторе сейчас не помню то ли на 1 то ли на 4 контакте коммутатора пропадает напряжение . Которое появляется так же внезапно как и исчезло И атомобиль работает как ни в чем не бывало . Такое может произхойти и раз в неделю а может и 10 рз в день У меня было на 1 девятке такое потом все без замены деталей исчезло и около 250 тыс не повторялось На второй вылечил заменой блока управления электромагнитным клапаном
на блок, который зашифрован, как ЭПХХ, подаются два сигнала. Первый - обороты двигателя, снимается с клеммы "К" катушки, второй - сигнал о положении дроссельной заслонки, снимается с концевика на карбюраторе, и при полном сбросе газа концевик замкнут и подаёт в ЭПХХ "минус".
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, система ЭПХХ придумана только для более эффективного торможения двигателем и небольшой экономии топлива в этом режиме.
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.
на блок, который зашифрован, как ЭПХХ, подаются два сигнала. Первый - обороты двигателя, снимается с клеммы "К" катушки, второй - сигнал о положении дроссельной заслонки, снимается с концевика на карбюраторе, и при полном сбросе газа концевик замкнут и подаёт в ЭПХХ "минус".
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, система ЭПХХ придумана только для более эффективного торможения двигателем и небольшой экономии топлива в этом режиме.
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.
Согласен и не спорю вот этот провод который соединен с катушкой и гасит напрядение на клемме коммутатора И искры просто нет и двигатель не заводится . Постоит 5-19 минут и снова искра есть авто поехло. И одному богу известно когд такое произойдет снова может через 1 минуту может через час а может и через неделю. Когда у меня такое случилось еще в начале 90 первый раз Я поменял коммутатор искры нет меняю катушку искры нет Поставил старый коммутатор и катушку на место искра появилась. После чего полез смотреть схему и заподозрил блок ЭПХХ. Когда такое случилось еще раз я просто проверил контролькой напряжение на клемах оммутатора на 1 напряжения нет Выдергиваю разьем с ЭПХХ напряжение появляется Немного погодя все соединяю искра опять есть . Заменил блок ЭПХХ все искра пропадать не стала
Согласен и не спорю вот этот провод который соединен с катушкой и гасит напрядение на клемме коммутатора И искры просто нет и двигатель не заводится . Постоит 5-19 минут и снова искра есть авто поехло. И одному богу известно когд такое произойдет снова может через 1 минуту может через час а может и через неделю. Когда у меня такое случилось еще в начале 90 первый раз Я поменял коммутатор искры нет меняю катушку искры нет Поставил старый коммутатор и катушку на место искра появилась. После чего полез смотреть схему и заподозрил блок ЭПХХ. Когда такое случилось еще раз я просто проверил контролькой напряжение на клемах оммутатора на 1 напряжения нет Выдергиваю разьем с ЭПХХ напряжение появляется Немного погодя все соединяю искра опять есть . Заменил блок ЭПХХ все искра пропадать не стала
на этом проводе не только ЭПХХ сидит, но и тахометр на приборной доске.
Но и это ещё не всё - на многих машинах на этом проводе и блокировки сигнализаций, и секретки всевозможные.
Так что не всё так просто с этим проводом.
на этом проводе не только ЭПХХ сидит, но и тахометр на приборной доске.
Но и это ещё не всё - на многих машинах на этом проводе и блокировки сигнализаций, и секретки всевозможные.
Так что не всё так просто с этим проводом.
на блок, который зашифрован, как ЭПХХ, подаются два сигнала. Первый - обороты двигателя, снимается с клеммы "К" катушки, второй - сигнал о положении дроссельной заслонки, снимается с концевика на карбюраторе, и при полном сбросе газа концевик замкнут и подаёт в ЭПХХ "минус".
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, система ЭПХХ придумана только для более эффективного торможения двигателем и небольшой экономии топлива в этом режиме.
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.
Если в электромагнитном клапане соринки нет Проверьпри включенном зажигании сними снего провод и надень услышыш щелчок. Значит клпан работает И судя по всему у тебя не работает реле включения этого клапана оно связано с катушкй зажигания и при его неисправности пропадает искра и автомобиль глохнет . У меня было 3 автомобиля ваз 09 катушка не сгорала ни рназу. Данное реле тоит в пределах 100 руб
Анатолич, Сергей прав. Блок управления Эл. клапаном иногда ломается так, что шунтирует вывод "К" на катушке зажигания, так как он берёт с него сигнал об оборотах двигателя. И искра проподает. А так как блок этот электронный то может проявлять а может и не проявлять себя, и поэтому иногда трудно найти. Но в данном случае я думаю что нужно немного обогатить смесь, и ХХ наладится. Электроклапан тоже оносится к этому, потому что это топливный жиклёр ХХ, и если туда попала соринка, то смесь обедняется.
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, систем
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, систем
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.
Но и это ещё не всё - на многих машинах на этом проводе и блокировки сигнализаций, и секретки всевозможные.
Так что не всё так просто с этим проводом.
Но и это ещё не всё - на многих машинах на этом проводе и блокировки сигнализаций, и секретки всевозможные.
Так что не всё так просто с этим проводом.
ЭПХХ анализирует эти два сигнала, и при возникновении торможения двигателем, то есть оборотах выше холостых и сброшенном газе - снимает напряжение с электромагнитного клапана в канале холостого хода, и перекрывается этот канал подачи толива. Как только обороты в этом режиме упадут почти до холостых - напряжение вновь на клапан подаётся, чтобы машина не заглохла при выжиме сцепления и переходе на пониженную передачу.
При всех остальных режимах работы мотора на клапане напряжение будет всегда, и канал холостого хода будет всегда открыт.
То есть, систем
на машинах, где ЭПХХ не стоит, а клапан есть - там немного другое его предназначние. На этих двигателях на клапан подаётся напряжение зажигания. и как только оно выключается - клапан перекрывает подачу топлива этим каналам. Сделано это с целью устранить эффект калильного зажигания, когда перегретые свечи поджигают топливо и машина не глохнет. При этом дефекте мотору хватает топлива этого канала, ведь основной канал перекрыт заслонкой.