Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
ну почему,мне не нравился имидж мазды , но когда я примерял D класс , мазда6 оказалась дешевле многих однокласников - я попробовал , мне понравилось,мнение изменилось... замануха была - цена. у опеля какая замануха ?
ну почему,мне не нравился имидж мазды , но когда я примерял D класс , мазда6 оказалась дешевле многих однокласников - я попробовал , мне понравилось,мнение изменилось... замануха была - цена. у опеля какая замануха ?
Выдержка из статьи
"Любая штатная противоугонная система хорошо известна угонщикам, так как представляет из себя потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. А штатные иммобилайзеры вообще имеют минимум 5 способов отключения этого противоугонного элемента, все эти способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома (при помощи электронных устройств). Самые слабо защищённые автомобили на сегодняшний день — японские (Toyota, Lexus, Mitsubishi), поэтому среди угонщиков они пользуются наибольшим спросом. Охранные устройства в этих машинах имеют самый низкий уровень стойкости и подвержены угонам при помощи элементарной замены штатных модулей. Поэтому специалисты Угона.нет настоятельно рекомендуют автовладельцам устанавливать дополнительные охранные устройства, не надеясь на штатную сигнализацию."
Выдержка из статьи
"Любая штатная противоугонная система хорошо известна угонщикам, так как представляет из себя потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. А штатные иммобилайзеры вообще имеют минимум 5 способов отключения этого противоугонного элемента, все эти способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома (при помощи электронных устройств). Самые слабо защищённые автомобили на сегодняшний день — японские (Toyota, Lexus, Mitsubishi), поэтому среди угонщиков они пользуются наибольшим спросом. Охранные устройства в этих машинах имеют самый низкий уровень стойкости и подвержены угонам при помощи элементарной замены штатных модулей. Поэтому специалисты Угона.нет настоятельно рекомендуют автовладельцам устанавливать дополнительные охранные устройства, не надеясь на штатную сигнализацию."
Есть несколько факторов почему угоняют японок, 1 слабая защита,2 ликвидность, 3 стоимость запчастей ,ведь не секрет что запчасти(железо,навесное,электрика) на японок всегда были очень дорогими. Вы почему-то давите на ликвидность.
Есть несколько факторов почему угоняют японок, 1 слабая защита,2 ликвидность, 3 стоимость запчастей ,ведь не секрет что запчасти(железо,навесное,электрика) на японок всегда были очень дорогими. Вы почему-то давите на ликвидность.
Для тех кто в шлеме в 70 раз повтрорюсь, если бы угонщики также легко как Митсубисси, могли угнать Ауди и Мерседесы, Митсубисси вообще тогда бы вообще перестали покупать. Угоняемость - это большой минус и не надо из него придумывать что-то положительное.
Для тех кто в шлеме в 70 раз повтрорюсь, если бы угонщики также легко как Митсубисси, могли угнать Ауди и Мерседесы, Митсубисси вообще тогда бы вообще перестали покупать. Угоняемость - это большой минус и не надо из него придумывать что-то положительное.
Виталий, мой ответ Вам в виде вопроса. Почему, спустя пару лет после появления Лансера 10 возобновили производство Лансера 9? И почему после официального появления в 2010 Астры J, продолжают производить Астру Н, причем во всех кузовах?
Насколько я знаю, сами обожатели Митсубисси признают Лансер 9 лучше 10го. А Астра, несмотря на то что была разработана еще в 2004 году, до сих пор остается конкурентоспособным авто.
Насколько я знаю, сами обожатели Митсубисси признают Лансер 9 лучше 10го. А Астра, несмотря на то что была разработана еще в 2004 году, до сих пор остается конкурентоспособным авто.
"Любая штатная противоугонная система хорошо известна угонщикам, так как представляет из себя потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. А штатные иммобилайзеры вообще имеют минимум 5 способов отключения этого противоугонного элемента, все эти способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома (при помощи электронных устройств). Самые слабо защищённые автомобили на сегодняшний день — японские (Toyota, Lexus, Mitsubishi), поэтому среди угонщиков они пользуются наибольшим спросом. Охранные устройства в этих машинах имеют самый низкий уровень стойкости и подвержены угонам при помощи элементарной замены штатных модулей. Поэтому специалисты Угона.нет настоятельно рекомендуют автовладельцам устанавливать дополнительные охранные устройства, не надеясь на штатную сигнализацию."
"Любая штатная противоугонная система хорошо известна угонщикам, так как представляет из себя потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. А штатные иммобилайзеры вообще имеют минимум 5 способов отключения этого противоугонного элемента, все эти способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома (при помощи электронных устройств). Самые слабо защищённые автомобили на сегодняшний день — японские (Toyota, Lexus, Mitsubishi), поэтому среди угонщиков они пользуются наибольшим спросом. Охранные устройства в этих машинах имеют самый низкий уровень стойкости и подвержены угонам при помощи элементарной замены штатных модулей. Поэтому специалисты Угона.нет настоятельно рекомендуют автовладельцам устанавливать дополнительные охранные устройства, не надеясь на штатную сигнализацию."
1. его тяжеле угнать чем Лансер
2. у него не такие дорогие запчасти как у Лансера
Поэтому не особо выгодно
1. его тяжеле угнать чем Лансер
2. у него не такие дорогие запчасти как у Лансера
Поэтому не особо выгодно