очень высокие обороты

метки,цепь,какой точно движок

ошибок по фазам не было

скажите пожалуйста, решили ли вы эту проблему?

Смотри сколько показывают ДТОЖ и ДПДЗ на холодном двигателе. Дату холодную на ХХ выложи.

Подсос вероятен!Попробуйте зажать доп. воздух ,просто рукой(шланги мягкие) возможно услышите где сосёт

У меня такая же хрень была на ваз 21074. Так же менял датчики-бесполезно. Утром прогрею. Заглушу. Завожу и весь день нормально.Так и продал больного пациента. Конечно не по этой причине.

Ищите подсос воздуха. Рваная гофра, уплотнительное кольцо на дросселе. Если же при замене ДМРВ его не регулировали, езжайте не диагностику. С заводскими настройками ДМРВ так бывает.

А кто вам сказал что ДМРВ регулируют

Инструкция по эксплуатации сказала.) Внимательно посмотрите датчик, там под пломбой есть регулировочный винт, которым регулируется АЦП. С завода датчик оттарирован на среднее значение расхода воздуха.

Ну спасибо буду знать. Только вам бы не мешало букварь почитать. Этот болтик регулирует не ДМРВ а всего лиш СО. и то не на всех ДМРВ этот болтик стоит. И к АЦП ДМРВ он никоим образом не привязан. На ВАЗах эти регулировки вообще возле педали газа ставили.

Пожалуйста! Только этот винт обычное переменное сопротивление, изменяющее напряжение АЦП ДМРВ и соответственно регулирующий смесь "богатая","бедная", что на выходе с глушителя и даст регулировку СО. Про ВАЗ в теме речь не идёт. Двигатель ЗМЗ и ЭБУ Микас.

Уважаемый диагност .Первое это как вы выразились переменное сопротивление на расход воздуха никак не влияет А корректирует время впрыска. Ну и самое основное. Да будет вам известно МИКАС-7.1 такого болтика вообще не имеет за ненадобностью. Там стоит ДК вот он и корректирует состав смеси програмно.

Сергей, перечитайте пожалуйста что автор в топике написал по поводу перестановки двигателя.Это к вопросу про датчик кислорода Больше спорить не буду, потому что на ЭБУ никаких "болтиков" нет, данный резистор меняет стехиометрическое число, время открытия форсунок регулируется ЭБУ, а регулировочный винт именно на ДМРВ есть.

На 405.22 нет этого болта, так же как и на 405.24. Эти двигателя сразу шли евро 2 и евро 3 соответственно, а значит имеют в схеме один и два датчика кислорода. Регулировались только дмрв которые шли на 406.20

2 ответов вам достаточно.нет болтика на ДМРВ

интересно как клиент на уаз буханка видит что обороты 4000 при холодном старте

Доброго времени суток.Встречался я сегодня с пациентом,продолжу беседу,да и на некоторые вопросы отвечу для ясности... Двигатель 405.22, ЕВРО 2,на ДМРВ болтика нет.Водитель старой закалки,и руки у него...одним словом "Кулибин".На буханку вместе с двигателем и панель приборов от газели переставил чтоб с проводкой не мудрить.И еще на панель вывел давление в рампе.Завтра обязательно сфоткаю это и выложу.А сегодня встреча оказалась короткой -но выявился еще один факт. Если снять с контроллера колодку-то после сборки при запуске никаких чудес не бывает,обороты как и пологается для холодного двигателя при запуске 1700 и по мере прогрева спадают.

утренний визит видимо напугал буханку,выкидонов обнаружено не было.Показания сканера(выборочно)
ТОЖ -2
Т возд. -1
Напряж. 12.2
Дроссель 0%
УОЗ % 1.5
Соотн.возд/топливо 0.852
Уставка сеч. РДВ 98.0
Фактич. РДВ 82.0
Напр.дросселя мВ 527
СО мВ 1563
Положение дросс.% 0.1
После запуска : обороты 1760 1800 далее вниз.
РДВ 62.9 62.9 "----"
t C 0 7 далее вверх.
Все что успел : РДВ при включении зажигания 82,после запуска 62.9
ТОЖ соотв. -2 и 0 .
Так как обороты высокие только при холодном пуске и 1 РАЗ в день, придется еще понаблюдать...