Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Kia Cerato vs Ford Focus 2 vs Skoda Octavia
Цена: до 500тр, АКПП.
Что скажите, какой будет оптимальный вариант? Первая машина. Или есть другие варианты?
До 500 т.р. Октавия будет потрепанной. Из этого списка наиболее свежую можно найти Церато, но есть свои нюансы: приятель брал весной б/у церато, но с МКПП. Все без исключения осмотренные экземпляры были с крашенными деталями. В итоге выбрал меньшее из зол и вроде доволен.
Если по принципу "на безрыбье и рак рыба" , тогда Церато. Любые хоженые Фордяшки и фольксвагены это хлам. ФФ это щегловская повозка , после них любая машина это уже металлолом. Что касается окташек , то после 2-3 лет эксплуатации из-за турбопукалок , ДСГ и нашей сборки это уже не машина.
Если по принципу "на безрыбье и рак рыба" , тогда Церато. Любые хоженые Фордяшки и фольксвагены это хлам. ФФ это щегловская повозка , после них любая машина это уже металлолом. Что касается окташек , то после 2-3 лет эксплуатации из-за турбопукалок , ДСГ и нашей сборки это уже не машина.
Оптимально второй фокус. Но не простой, а только:
- 1,8 или 2,0 литра. С ними идет штатная шумка капота, вместо ГУРа идет ЭГУР с тремя режимами усилия на руль (спорт, комфорт и стандарт), у них цепь. В случае мкпп на двухлитровом идет коробка от мондео с синхронизатором задней передачи.
- только титаниум или гия. По ряду опций отдыхают некоторые машины д-класса, та же камри например. Кстати второй фокус выше и шире камри.
- только музыка сони (мп-з, объемный звук, 8 динамиков...). Звук супер! Или покупать другое головное устройство.
По кузову оптимальнее всего универсал - вещь! И проблем с этим кузовом меньше. Кстати рулится и бегает универсал ничуть не хуже хэтча.
За 500 т.р. можно найти трехлетний двухлитровый универсал. Лично я считаю этот автомобиль лучшим в классе всех времен и народов. Насчет коробки - мне мкпп ближе. У фокуса потрясающая рулежка и ходовые качества, автомат портит все впечатления. А на механике ты король дороги. Кстати на двухлитровике есть ограничитель скорости в районе 200 км ч. по спидлометру. На 1,8 ограничителя нет, он может развивать 210 по спидометру (200 по gps), это 6200 оборотов или первая красная риска на тахометре.
Оптимально второй фокус. Но не простой, а только:
- 1,8 или 2,0 литра. С ними идет штатная шумка капота, вместо ГУРа идет ЭГУР с тремя режимами усилия на руль (спорт, комфорт и стандарт), у них цепь. В случае мкпп на двухлитровом идет коробка от мондео с синхронизатором задней передачи.
- только титаниум или гия. По ряду опций отдыхают некоторые машины д-класса, та же камри например. Кстати второй фокус выше и шире камри.
- только музыка сони (мп-з, объемный звук, 8 динамиков...). Звук супер! Или покупать другое головное устройство.
По кузову оптимальнее всего универсал - вещь! И проблем с этим кузовом меньше. Кстати рулится и бегает универсал ничуть не хуже хэтча.
За 500 т.р. можно найти трехлетний двухлитровый универсал. Лично я считаю этот автомобиль лучшим в классе всех времен и народов. Насчет коробки - мне мкпп ближе. У фокуса потрясающая рулежка и ходовые качества, автомат портит все впечатления. А на механике ты король дороги. Кстати на двухлитровике есть ограничитель скорости в районе 200 км ч. по спидлометру. На 1,8 ограничителя нет, он может развивать 210 по спидометру (200 по gps), это 6200 оборотов или первая красная риска на тахометре.
у вас был ФФ2 1,8 литра? Нет? Тогда и чушь не пишите. Все проблемы с плавающими оборотами от отсутсвия мозгов. Между прочим обороты плавали и на двухлитровике и не только на фокусе. Просто распиарен именно этот движок и именно на фокусе, кем и зачем не понятно.
Главная проблема плавающих оборотов на самом первом дорестайле это прошивка. Дело в том что немцы (машина создавалась именно для европы немцами) решили этот двигатель сделать мультитопливным. То есть под биотопливо в том числе. Соотвественно и прошивка была под биотопливо, от чего дроссель очень быстро засерался, особенно на российском хреновом бензине. Затем прошивку этого двигателя изменили ( 2006 г) и проблемы исчезли. Однако в ресталовых машинах (2008 г) за каким-то хреном опять сделали какую-то хрен знает прошивку, от чего опять при малейшем загрязнения дросселя начинали плавать обороты. Но уже через пол года у дилеров была новая прошивка и машины перепрошивали бесплатно. Все кто хотел перепрошились и проблем не знали. Хотя были идиоты которые в дроссельной заслонке сверлили дырки.
у вас был ФФ2 1,8 литра? Нет? Тогда и чушь не пишите. Все проблемы с плавающими оборотами от отсутсвия мозгов. Между прочим обороты плавали и на двухлитровике и не только на фокусе. Просто распиарен именно этот движок и именно на фокусе, кем и зачем не понятно.
Главная проблема плавающих оборотов на самом первом дорестайле это прошивка. Дело в том что немцы (машина создавалась именно для европы немцами) решили этот двигатель сделать мультитопливным. То есть под биотопливо в том числе. Соотвественно и прошивка была под биотопливо, от чего дроссель очень быстро засерался, особенно на российском хреновом бензине. Затем прошивку этого двигателя изменили ( 2006 г) и проблемы исчезли. Однако в ресталовых машинах (2008 г) за каким-то хреном опять сделали какую-то хрен знает прошивку, от чего опять при малейшем загрязнения дросселя начинали плавать обороты. Но уже через пол года у дилеров была новая прошивка и машины перепрошивали бесплатно. Все кто хотел перепрошились и проблем не знали. Хотя были идиоты которые в дроссельной заслонке сверлили дырки.
отзывных компаний не было. На плановом ТО обычно это делали по просьбе заказчика. У меня был фокус 1,8 2007 года, проблем никаких не было. Раз в год профилактическая чистка дросселя (15 минут под пиво на даче) и все. У родственника машина 2009 года, обороты действительно плавали, на плановом ТО ему прошивку поменяли, про плавающие обороты забыл.
Кстати до продажи мой фокус отбегал 130 тыщ, у родственника 150 тыщ. У меня вообще никаких поломок, даже лампочка ни одна перегорела. У родственника лампочки перегорали три раза, а так же менялись помпа, правый ступичный подшипник и ролик натяжитель. В подвеске не менялось и не делалось ничего на обеих машинах (универсал, гия).
Октавия с автоматом за 500 это не вариант.
Первый кузов вы не найдете в нормальном состоянии, т.к. в последние годы их продавали только на ручке, с автоматом все древние или пригнанные с пробегом в сотни тысяч км.
Второй кузов, А5, с автоматом это только 1,6, но она тупо еле едет. С остальными движками только DSG, но это зло.
Форд Фокус 2 за 500 наверное самый лучший вариант будет. Как по обслуживанию так и по удобству...
Октавия там уже турбо движки 1.8Т хороши но что за состояние и как с обслуживание турбин у вас я хз...
Атмо конечно лучше 1.6 в данном случае но у Фокуса 1.6 АТ динамика поприятнее....
Минусы Фокуса низкий дорожный просвет и низко расположенный воздухозаборник, ниже фары, большая возможность , а в остальном все классно, но не менее 1,8л.
У Церато ликвидность не очень, и управляемостью на скорости за 120км/ч не блещет.
1.6 - 2010-2011 года найдете..
- 1,8 или 2,0 литра. С ними идет штатная шумка капота, вместо ГУРа идет ЭГУР с тремя режимами усилия на руль (спорт, комфорт и стандарт), у них цепь. В случае мкпп на двухлитровом идет коробка от мондео с синхронизатором задней передачи.
- только титаниум или гия. По ряду опций отдыхают некоторые машины д-класса, та же камри например. Кстати второй фокус выше и шире камри.
- только музыка сони (мп-з, объемный звук, 8 динамиков...). Звук супер! Или покупать другое головное устройство.
По кузову оптимал
За 500 т.р. можно найти трехлетний двухлитровый универсал. Лично я считаю этот автомобиль лучшим в классе всех времен и народов. Насчет коробки - мне мкпп ближе. У фокуса потрясающая рулежка и ходовые качества, автомат портит все впечатления. А на механике ты король дороги. Кстати на двухлитровике есть ограничитель скорости в районе 200 км ч. по спидлометру. На 1,8 ограничителя нет, он может развивать 210 по спидометру (200 по gps), это 6200 оборотов или первая красная риска на тахометре.
- 1,8 или 2,0 литра. С ними идет штатная шумка капота, вместо ГУРа идет ЭГУР с тремя режимами усилия на руль (спорт, комфорт и стандарт), у них цепь. В случае мкпп на двухлитровом идет коробка от мондео с синхронизатором задней передачи.
- только титаниум или гия. По ряду опций отдыхают некоторые машины д-класса, та же камри например. Кстати второй фокус выше и шире камри.
- только музыка сони (мп-з, объемный звук, 8 динамиков...). Звук супер! Или покупать другое головное устройство.
По кузову оптимал
За 500 т.р. можно найти трехлетний двухлитровый универсал. Лично я считаю этот автомобиль лучшим в классе всех времен и народов. Насчет коробки - мне мкпп ближе. У фокуса потрясающая рулежка и ходовые качества, автомат портит все впечатления. А на механике ты король дороги. Кстати на двухлитровике есть ограничитель скорости в районе 200 км ч. по спидлометру. На 1,8 ограничителя нет, он может развивать 210 по спидометру (200 по gps), это 6200 оборотов или первая красная риска на тахометре.
Главная проблема плавающих оборотов на самом первом дорестайле это прошивка. Дело в том что немцы (машина создавалась именно для европы немцами) решили этот двигатель сделать мультитопливным. То есть под биотопливо в том числе. Соотвественно и прошивка была под биотопливо, от чего дроссель очень быстро засерался, особенно на российском хреновом бензине. Затем прошивку этого двигателя изменили ( 2006 г) и проблемы исчезли. Однако в ресталовых машинах (2008 г) за каким-то хреном опять сделали какую-то хрен знает прошивку, от чего опять при малейшем загрязнения дросселя начинали плавать обороты. Но уже через пол года у дилеров была новая прошивка и машины перепрошивали бесплатно. Все кто хотел перепрошились и проблем не знали. Хотя были идиоты которые в дроссельной заслонке сверлили дырки.
Главная проблема плавающих оборотов на самом первом дорестайле это прошивка. Дело в том что немцы (машина создавалась именно для европы немцами) решили этот двигатель сделать мультитопливным. То есть под биотопливо в том числе. Соотвественно и прошивка была под биотопливо, от чего дроссель очень быстро засерался, особенно на российском хреновом бензине. Затем прошивку этого двигателя изменили ( 2006 г) и проблемы исчезли. Однако в ресталовых машинах (2008 г) за каким-то хреном опять сделали какую-то хрен знает прошивку, от чего опять при малейшем загрязнения дросселя начинали плавать обороты. Но уже через пол года у дилеров была новая прошивка и машины перепрошивали бесплатно. Все кто хотел перепрошились и проблем не знали. Хотя были идиоты которые в дроссельной заслонке сверлили дырки.
Кстати до продажи мой фокус отбегал 130 тыщ, у родственника 150 тыщ. У меня вообще никаких поломок, даже лампочка ни одна перегорела. У родственника лампочки перегорали три раза, а так же менялись помпа, правый ступичный подшипник и ролик натяжитель. В подвеске не менялось и не делалось ничего на обеих машинах (универсал, гия).
Первый кузов вы не найдете в нормальном состоянии, т.к. в последние годы их продавали только на ручке, с автоматом все древние или пригнанные с пробегом в сотни тысяч км.
Второй кузов, А5, с автоматом это только 1,6, но она тупо еле едет. С остальными движками только DSG, но это зло.
Октавия там уже турбо движки 1.8Т хороши но что за состояние и как с обслуживание турбин у вас я хз...
Атмо конечно лучше 1.6 в данном случае но у Фокуса 1.6 АТ динамика поприятнее....
У Церато ликвидность не очень, и управляемостью на скорости за 120км/ч не блещет.