Не работает вентилятор Опель Аскона 1,6 дизель 1987 г.в.

Вам лучше к электрику обратиться

Я Вас понимаю, это очевидно, но бывают мелочи, которые ты можешь устранить сам. Если бы не была выведена релюха в салоне, можно было бы проверить датчик на радиаторе например и т.д. Но я не представляю, как устроена система по принудительному включению вентилятора из салона. т.е что в этой цепи заменяет реле? что-то минует? То ли сам датчик минует... и напрямую на реле... Если бы кто объяснил...

Напряжение идет с аккумулятора на тумблер и с него на вентилятор вот и вся схема . Пробуйте возможно и найдете неисправность

Простите, а можно поподробнее, как блондинке, но с определенными техническими знаниями, если не сложно..

Напряжение берется либо напрямую с АКБ прокидывается отдельный провод или берется в салоне К этому проводу крепится тумблер с него идет провод на вентилятор как правило установленный тем кто копался в проводке.

Спасибо Вам. Вечером пойду посмотрю, что там вообще есть по местности

лучше к электрику,так как просто так тумблер не выводят,посути перемыкая датчик. напрямую бросить провода с АКБ если не заработает значит сдох

Я на форумах начиталась, что многие себе сделали ручное включение... т.е это совсем не редкость..Я прошу прощения.. даччик на радиаторе в этой схеме задействован или нет?

да не редкость,почасти это делают чтоб например в пробках работал как принудиловка

В том то и дело, что машина в основном в пробках, рабочая лошадка.. без нее как без рук.

вы для начала рукой покрутите за лопасти, может ему на покой пора

87 год,здесь скорей всего методика датчика на замыкание(как у восьмерки-ТМ-108) методика простая=один конец датчика сидит на постоянке минусе(т.е. прикручен кусок провода к кузову-где то недалеко от радиатора)второй конец сидит на датчике.Температура нужная подошла=перемкнулса датчик(соеденил внутри себя ) и пошел наш минус на 85 ножку реле вентилятора,на 86 ножке реле сидит + .85 и 86 это управление(слаботочное).управление сработало-счелкнуло реле и перемкнуло с ножки 30 на ножку 87.На 30 ножке сидит высокоточный + и пускает его на 87.С 87 ножки пошел силовой + на вентилятор.Минус вентилятора сидит где-то рядом с рамкой крепления,+ пришел=закрутилса.Остыло-датчик разомкнулся=выключилось все.
Тумблер бросают(на аналоги тм-108)-просто параллельно ножкам датчика (тумблер имитирует замыкание датчика) можно просто взять массу ближайшую,на один конец тумблера а второй конец на ножку 85=эффект тот-же.
Эти датчики(тм-108) внутри биметаллическая пластина толкает бронзовый штырек-замыкает контакты-с годами контакты подгорают как от сварки и замыкание уже не при 87(допустим)а уже при 95 и т.д.=подсаженный,надо новый.
сложного ничего нет-можно разобратса

здорово Юрик. я короче могу. - надо как на классике делать.

Здрасти.А у меня на копейке-постоянка=на помпе пропеллер.

везунчик

А сиерра вискомуфта-доругасчая-зараза

знаеш в чём твоя проблемма? у тебя оба мотора вдоль,да и крутят задок(а мож это наоборот - везуха)

Обе классика-продольный мотор,задний привод,копейка еще неразрезной мост(сиерра полуоси)
Сиерра берет чугунной головкой-пофиг перегревы.Кольца меняли -кинули старую прокладку под голову-так и ходит по сей день

я про эти сиерры-скорпио много могу рассказать,а вот у дамочки проблемму как решить.

Я расписал.
Скорей всего СКРУТКИ здесь(на тумблере,на датчике=паять никто не любит)+ согласен=втулки самого вентилятора могут сухие-питание бросить напрямую проверить