Не оч молодые Пежо и Ситроен, с кем будет меньше проблем?

Шило мыло. Пежо всё же предпочтительней.

Ситроен реально дешевле, но с ним много проблем, особенно на АКПП.
ездил на С4 VTR Pack 2006 года.
на 307 не довелось, но до ситроена был пежо 206 1999 года.
и даже при такой разнице в возрасте, а соответственно и в пробеге (206 брал не новый с пробегом около 56000, ситроен тоже не новый, но на гарантии еще был с пробегом 22000) пежо ломался реже.

Пежо...на ситроение подвеска не ремонто пригодна...то есть в случае поломки меняется весь рычаг. И пежо дешевле в обслуге.

Если не хочешь проблем с обслуживанием, бери любой Пыж или Ситро без турбомотора и АКП (у меня Пыж-407 2,0л МКП, пробег 172т.км, особых проблем нет). С турбиной и автоматом проблемы тоже не обязательно будут, но вероятность гораздо больше.

Машины одинаковые, платформа, двигатели, коробки передач - идентичные. Отличаются внешним видом и отделкой салона. Я бы выбрал Пежо 307, т.к. там сзади места больше чем у С4. Обслуживание стоит одинаково, т.к. вы навряд ли будете ездить к оф. дилерам. Лучше не брать с АКПП, т.к. они у них слабые и не известно как да вас обращались с этой машиной.

Меньше проблем с Peugeot.

А Рено Clio II (не Символ) нет желания?
А то у меня стоит, ездить некому, только летняя, АКП, пробег до 11 ткм, 2003 г?
В отличном состоянии. Была не первой машиной, поэтому так вышло.

скока?

Нет, спасибо, выбор только между 2 марками) Очень хочется АКПП, очень хочется. Неужели у французов она настолько ненадежна?

Она достаточно надёжна если ездить аккуратно и не рвать машину тяжестями и гонками с светофоров. По скольку вы берёте б.у. - с АКПП будет лотерея. Всё зависит от предыдущих хозяев.

У обоих стоит ал-4 домодифицированная. Все остальное ерунда по стоимости.
Плюс этой коробки в отличие от японских айсиновских - она имеет возможность ремонтироваться частями
функционалами. Поэтому страхи распространяемые некоторыми пользователями - нереальны.
Например стандартная ошибка - вместо режима Д включают 1 передачу и гонят как на 4-й - результат
летят гидроклапана 1 - 2 передачи. Замена у официала - 9 -12 тысяч. Также ал-4 очень любит периодическую замену
или слив-долив жидкости трансмиссионной - она строго регламентирована и категорически нельзя лить нештатную.
800р литр. В общем если за машиной следить она еще прекрасно побегает.

А ещё, заливать трансмиссионное масло нужно строго при определённой его температуре и строго определённого уровня.

Спасибо. Да, ясно, что надо смотреть на каждое отдельно взятое авто.
И все-таки.. Ситроен или Пежо.. Ситроен С4 купешка весьма импонирует, необычный. А Пежо гораздо больше на улицах.

Если не смущает тот факт что приборы электронные и стоят по центру панели приборов, а так же не планируется сзади часто возить людей то берите Ситроен. И ещё когда я ездил на С4 купе, я еле дотянулся до ремня безопасности, т.к. стойка очень далеко за спинкой сиденья, и это с моими 193 см роста. Если вы не высокого роста и обязательно пристёгиваетесь перед началом движения, то каждая посадка в машину превратится для вас в муку. Так что если для вас практичность важнее эстетства, то лучше взять Пежо.

Да, я видел приборы) Необычно. Но говорят, быстро привыкаешь!
Я почти такого же роста, как вы. Значит, все-таки Пежо практичнее...

Берите 307 после рестайлинга. На до рестайлинговых было много косяков в электронике. В остальном достаточно надёжная машина. Про АКПП Вам уже всё написали, поэтому обязательно нужна диагностика.

По проблемам они одинаково заморочистые. У всех Французов электрика мозги компосирует.

307-й после рестайлинга это 308-й???)))))))))))
А с какого года рестайлинговые идут? Что-то я не нашел про это инфу.
А по каим признакам отличается рестайл?

307 это 307, хоть до ,хоть после рестайлинга. 308 это совсем другой авто. Посмотрите здесь http://www.autoreview.ru/_archive/sectio... . Там найдёте большинство ответов на свои вопросы.

ПЕЖО,ПРОЩЕ!