Не горит лампа заряда акб на ваз 2112

Ещё с 2108, на "передниках" параллельно лампе стоит резистор, поэтому, если лампа и сгорает, то ток на возбуждение остается. А вот если вообще нет тока возбуждения, то смотреть, где обрыв цепи: возможно, обрыв дорожки печатной платы или микротрещина в пайке ножей разъема. Посмотри, есть ли при включенном зажигании +12В конт.12 разъема Х1 приборки. Если нет - просматривай дорожки приборки.

монтажный блок смотри.

смотреть вольтметром, где пропало напряжение по пути от оранжевого провода на приборной доске до генератора.
Ещё лучше перемкнуть контакты лампы на приборной доске, на генераторе клемму "D" соединить с "массой", и проследить путь напряжения возбуждения не вольтметром, а контрольной лампой. Вполне возможно, что обрыв окажется в приборной доске.
Монтажный блок не при чём, потому что через него возбуждение на генератор не идёт, а идёт коричневым с белой полосой проводом от приборной доски, через штекер над монтажным блоком в жгут моторного отсека, и потом уже прямиком к генератору.
Иногда обрыв в жгуте ниже и правее левой фары, если смотреть на него сверху под капотом, рядом с генератором.
Ничего там сложного нет в поиске этого дефекта....

Уважаемый Джин, а где вход возбуждения +12В на приборную доску? Я просто не нашёл принципиальной схемы, типа той, которая идёт в руководстве по ремонту. Везде почему-то одни полумонтажные [со жгутами и цветом проводов]/

нет никакого особого входа возбуждения.
Возбуждение генератора действительно сделано через лампу контроля заряда на приборной доске, а питается она напряжением зажигания, от которого работает вся приборная доска со всеми своими потрохами - лампами, приборами.
Питание на приборную доску подается с замка зажигания через предохранитель, обозначенный в монтажном блоке пиктограммой поворотов "<>". С монтажного блока на приборную доску идёт это напряжение оранжевым проводом, кажется, на красный штекер. В любом случае, этот провод ни с каким другим не спутать.
Но искать его не надо, потому что приборная доска ведь работает.
Если где-то в пути проблема, скажем, окажется в приборной доске, то "в полевых условиях" можно просто поставить любую лампу между оранжевым и коричнево-белым проводом на штекерах приборной доски, и генератор запустится, а потом уже приехать домой, и заниматься ремонтом. Просто перемычку ставить нельзя, потому что замком зажигания нельзя будет заглушить мотор - напряжение, которое снимается с диодного моста на реле-регулятор, будет питать по перемычке и ЭБУ в обход замка.

я прозванивал коричнево-белый провод от гены до приборки. мультиметр пищит, значит провод цел, так? А если он цел, то обрыв в приборке?

Прозвоните контрольной лампочкой, бывает такое что контакт плохой или в проводе уцелела всего одна тоненькая жила а мультиметр показывает что все хорошо. У меня была проблема с реле зажигания , мультиметр показывал наличие напряжения, а конторльная лампа на 21 ватт не загоралась.

привет, Арман! всё правильно написал.
Жаль, не получилось с тобой повидаться зимой. Уж больно большая пробка в Самаре была, а времени было маловато. Но есть желание всё же побывать в ваших краях, побродить по Тольятти, поплавать в Волге-Матушке.

Привет! Милости просим! У нас все Московское шоссе перекопали, делают развязки двухуровневые. Да и по всему городу то там то тут ремонт дорог, но делают оперативно, идет подготовка к футболу в 18 году

Если провод в порядке, то нужно смотреть щиток приборов? И еще заметил, что при перегазовке генератор не самовозбуждается. Раньше при прогазовке больше 2,5 тыс. оборотов он запускался.

Арман абсолютно верно написал, почему авто-электрики проверяют цепи не вольтметрами, а контрольными лампами.
Все эти "писки" - путь в ошибочные выводы.

вольтметр проверяет напряжения, а контролька - токи.
"-- В чём сила, брат?
-- В токах вся сила, брат... в токах..."