наш авто в стиле ретро))

хулиганишь, в общем...))) про НЕ - НИ - а я про ЭТО и не думала...)))

На что похоже?)))))))))

Женщина?))) на мою маму)))

А машинка?)))

На победу похожа.Нет ?
кстати, собираю машинки игрушечные ретро.

Умничка))) Победу срисовали с этого Вольво))))

А я то думала....наши)) наши, интересно, что-нибудь придумали сами? в смысле полностью самостоятельный дизайн

У нас только детишки хорошо получаются)))))))))

Что есть-то есть))

Ну дык! По себе знаю))))))))))))))))))))))))

Наши практически все сдули. Для примера. Давненько читал книгу " Мне нужен автомобиль " из серии "Эврика", написал зам. ген. конструктора завода ( выпускали " Запорожец"). Пришло время, потребовалась микролитражка. Конструкторам была поставлена задача спроектировать маленький авто "для народа". Инженеры вложили душу в работу, создали авто как бы вагонной компоновки, назвали "Белка", собрали два экземпляра, уже начали проходить ходовые испытания. Потом приехало толстопузое мурло из Москвы, все перечеркнуло, ткнуло пальцем в образец ФИАТ-(не помню точно марку) , дало срок месяца два. Состряпали горбатый "Запорожец". " Москвич" - бывшее БМВ ( после ВОВ вывезли оборудование из Германии). Таких примеров много, и не только по автомобилям.

Горбатый слизали с Фиата 500 )))))))))

Вообще, наши до 1930 года очень много чего придумали.Но у нас не было нормальной системы патентирования.Очень многие вещи через пару месяцев после того, как придумал наш ученый или даже не имеющий отношения к науке, оказывались в руках европейцев, где какой-нибудь "ученый муж" восклицал: эврика, я создал!
вот обидно-то....

Многие талантливые инженеры попросту эмигрировали....

В 80-х годах вычитал фразу. В СССР " чтобы что-то изобрести - нужен талант, а чтобы это что-то запустить в производство - нужен гений." Наши инженера не глупее западных, но работают в разных условиях. Кстати, в США в компании Майкрософ в администрации половина выходцев из России. В своем государстве они оказались никому не нужны.

"...Москвич" - бывшее БМВ ..." Опель-Кадетт. Хотели и "Капитан", но быстро поняли, что не хватит ресурсов на две машины. Поэтому и БМВ-540 выпускали в Айзенахе под маркой EMW.
"...ткнуло пальцем в образец ФИАТ-(не помню точно марку) , дало срок месяца два. Состряпали горбатый "Запорожец"...." "Слизали" на МЗМА, под маркой "Москвич-444", но поступил приказ из ЦК передать в Запорожье, и перепрофилировать под него завод сельхозтехники "Коммунар". А поскольку были проблемы с оборужованием и с кадрами, то "444й" быстренько упростили.

Насколько я помню, при написании этой книги автор уже работал зам. ген. конструктора на заводе "Коммунар" Вы дополнили историю создания "горбатого" про перевод производства в Запорожье.

Случайно!!! нажал "Жалобу!"...при написании этой книги автор уже работал зам. ген. конструктора на заводе "Коммунар"..." Вся ситуация в том, что заводчане пишут про то, что известно только им. А вот некоторые - про то, что происходило при РУКОВОДСТВЕ и координации работы целой отрасли. Вся проблема в том, что зачастую это можно было узнать только при личной беседе: был на даче сосед, много старше меня, понятно, уже на пенсии...,но... работал лично с Хрущёвым. Так вот, его рассказ о появлении в СССР ВАЗа кардинально отличался от того, что в книгах ))

Все правильно. Автор и не пишет, что происходило в руководстве страны. Он описывает то, что видел со своей колокольни, даже не обсуждает Генерального конструктора, не говоря уже о директоре завода. Он не описывает политическую обстановку в стране, в мире, есть ли жизнь на Марсе и проч. Описан чисто один эпизод его работы.

Москвич 400 бывший Опель, дальнейшие модели собственной разработки, с использованием модернезированных узлов и аггрегатов 400-го, в 412-м мотор от БМВ, но уже честно купленный в 60-х годах.