Народ ВЫРУЧАЙТЕ... беда у меня. ВАЗ-21099i

А холостые, это скоко?

Массы смотри !
Про массы

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример - перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12-14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы - от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля - главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

холостой ход в нормальной работе 600-750 а сейчас пришлось накрутить до 1200 так как на тормоз нажимаешь и бывает что машина тоже задыхаеться. все что касаеться тормазов все новое и не один раз проверенно. все отлично работает. такое ощущение что двигатель просто не тянет нагрузку.

кстати минуса все в норме чистенькие и сидят как родные.

Промерь напругу при нагрузках на мозгах !

А особенно ДМРВ !

Как написали выше, проверь соединение<->АКБ с"массой", а заодно проверь и саму АКБ. На ходу при включенном свете (вечером) нажми тормоз, если свет притухает, меняй АКБ. Хотя причина может быть и в ЭСУД. Нужна серьёзная диагностика.

с тормозом тоже колдовал свет не тухнет работает отлично но мушина задыхалась.

а ты поставь на 200 ампер генератор. что тебе стоит то?

бери нормальный генератор, какой стоял, устанавливай и не насилуй мозг. проведи эксперимент. отключи тонкий проводок ( клема-мама) от генератора, заведи двигатель и одень проводок на место. увидишь- как генератор осадит двигатель.

Так я уже делал все отлично и не дернулся. работает ровно. всетаки не ока.

гениратор тут не причем совсем. у всех все ништяк а у меня значит не тянет....хрень полная.

ну занимайся сексом дальше.

с превеликим удовольствием ))

проверь вакумник тормозов

новый месяц ему.

Попробуй снять ремень генератора ,без него тоже глохнет?