нагревается двигатель ваз21063

пробка воздушная могла остаться. и ещё:https://ru.wikipedia.org/wiki/Запятая

Что такое прямой термостат

Это наверно без внутренностей.

Заглушили малинкой круг трмостат и большой круг открыта так у меня не +90 открывается трмостат оно всегда открыта и езду более 50 км на трассе поднимается температура +90 и не понемаею что проблема

Помпу проверял? Нормально "гоняет" ОЖ? Учитывай, что помпа работает "на разрежении", и ОЧЕНЬ большое значение имеет зазор между торцом крыльчатки и задней стенкой камеры, поэтому в инструкции по ремонту строго оговорено значение этого зазора, и обязательность его проверки при замене помпы и прокладки [обычно проверяют кусочками пластилина, по его смятию]. Если поставишь более толстую, чем надо, прокладку помпы - циркуляция резко ухудшается.
Давление в системе ОЖ при работе есть, шланги упругие?

Или ставить новый термостат или глушить малый круг. Помпа давит куда ей легче. То бишь по малому кругу. Вот и перегрев.

Ну у меня малинкий круг заглушили вода крутятся очень хорошо не можем понять почему так

Зажигание проверял? Не позднее? Смесь не обеднённая?

И тоже проверили ставили точно , потом ране тоже проверили не помогает осталось снять двигатель искать там

Чем проверял? Стробоскопом на оборотах? Было похожее - так разметили мелом по транспортиру шкив к/вала, и раскрутили на ХХ движок: и оказалось, что МЗ на оборотах просто "срывается" в крайне раннее. Ну, добились нормального подгибом стоек пружинок центробежного регулятора.

До этого у меня старому радиаторы тоже не поднялся выше 90 после кап ремонта двигатель стал так

Wlad да сегодня попробую помпу 2 месяца назад поменял на новый ну довленя масло 6, выше поднимается на 115 км час ездую чтота относится с водой после кап ремонт двигатель давлея масло больше чем нада

":...после кап ремонт двигатель давлея масло больше чем нада..." За верхний предел давления отвечает редукционный клапан м/насоса - при превышении порога он должен открыться и сбросить лишнее.

"...ну довленя масло 6..." Масло - понятно, я спрашивал про "...Давление в системе ОЖ при работе ..." - т.е., в системе охлаждения при прогретом движке должно быть давление около 1 атм [на ощупь - как в шине обычного велосипеда], шланги должны быть упругими.

Нет вот например вхожу издома езду 10 км поднимается +70 вижимаю на газ 100, 115, км/ч езду премерно 35 км температура поднимается +85 приближаюсь в город 65/70 км/ч температура поднимается +90 потом клучаю печка чтобы помогает на охлаждения тамратура воздух +25и печка работают и трассе где-то 20 км езду 100 больше температура +90 а потом больше городе больше светофоре поднимается и выше я поливаю воду на радийотор по краям опускается +70 туже 2 светофоре опять поднимается так мучает низаю что делать

В ЗР, в середине 90х,была большая статья про неисправности охлаждения, и именно с твоими симптомами - описывалась именно недостаточная циркуляция ОЖ. Там же были и способы решения проблем. Ищи в архиве ЗР.

При +90 движок на напрежеия где-то оборотах 4 и выше давленя масло поднимается 6/7 на халостом ходе давление масла где-то 1/1,5 ну не охлаждения

Шухрат, речь именно про ДАВЛЕНИЕ в СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. Если его не будет - не будет и нужного съема тепла от радиатора. После прогрева верхний шланг радиатора упругий, чувствуется, что есть давление?

А как мне найти архив 3Р?

Ни подскажите как могу найти нужен странитса журнал большой искать там нимагу