На Горячую НЕТ ИСКРЫ. ВАЗ инжектор!
Вот моя проблема. Машина с утра заводится, ездит минут 20-30 затем глохнет, НЕТ ИСКРЫ, ПРОПАДАЕТ ЧУДНЫМ ОБРАЗОМ!!! Потом остывает минут 20 и снова можно ездить пока не нагреется. Сделали диагностику, нашли ошибку ДПКВ (провод шел через штаны, там оплавился и типа замкнуло). Поменяли датчик положения КВ и провод. ОШИБОК БОЛЬШЕ ДИАГНОСТИКА НЕ НАШЛА, НО машина по прежнему как нагреется, работает минут пять и снова искра теряется. Проверили напряжение на силовых реле, ЕСТЬ! ПОМОГИТЕ!!! как проверить ДПКВ или МЗ или еще что можно сделать? есть ли какое тепловое реле, которое может вырубать зажигание??? Может еще что есть ПОМОГИТЕ!!!!Заранее благодарен!!!
Нету!
2. Энергично проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика коленвала. В момент нахождения лезвия отвертки напротив чувствительного элемента исправного датчика коленвала на вольтметре наблюдаем скачок напряжения. Если скачки напряжения отсутствуют или малы, следует произвести замену датчика положения коленвала.
2. Энергично проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика коленвала. В момент нахождения лезвия отвертки напротив чувствительного элемента исправного датчика коленвала на вольтметре наблюдаем скачок напряжения. Если скачки напряжения отсутствуют или малы, следует произвести замену датчика положения коленвала.
На ХХ должно быть в районе 20 вольт. Но это можно увидить только осцилографом.
Катушка зажигания
Четырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02 и 1.4-03) име-
ет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания первичных обмоток
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя за-
жигания на контакт “15” катушки зажигания
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилин-
дров, контакт “1b”
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки ка-
тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания
цилиндров 1, 4.
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилин-
дров, контакт “1а”
Контр
тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания
цилиндров 2, 3.
Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания. разъем катушки зажигания
Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе «15» (средний) колодки жгута проводов катушки зажигания.
Напряжение на выводе колодки катушки зажигания должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, - неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.
Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки зажигания 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки зажигания оно должно быть в пределах 5,0 - 6,0 кОм.
Для проверки замыкания первичных обмоток на «массу» подсоединяем
Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам «1а» и «1b» разъема катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи произошел обрыв и катушку зажигания !
Катушка зажигания
Четырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02 и 1.4-03) име-
ет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания первичных обмоток
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя за-
жигания на контакт “15” катушки зажигания
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилин-
дров, контакт “1b”
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки ка-
тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания
цилиндров 1, 4.
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилин-
дров, контакт “1а”
Контр
тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания
цилиндров 2, 3.
Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания. разъем катушки зажигания
Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе «15» (средний) колодки жгута проводов катушки зажигания.
Напряжение на выводе колодки катушки зажигания должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, - неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.
Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки зажигания 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки зажигания оно должно быть в пределах 5,0 - 6,0 кОм.
Для проверки замыкания первичных обмоток на «массу» подсоединяем
Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам «1а» и «1b» разъема катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи произошел обрыв и катушку зажигания !