на фьюжене пропало сцепление

А гидро,или трос?Если гидро,то рабочий травит или главный перепускает,воздух,нуна смотреть..и чинить

ход вилачки ещё погляди...

вилки как токовой нет утечек вроде тоже по крайней мере видимых в сервисы заходил разговаривал если бы целиндор перепускал то как правило должен бул потеч

в сервисы заходил разговаривал
А вы что сервисам не доверяете?

Сервисы разные бывают,если официалы,то за версту обходить их надо.

вилка находится в кожухе сцепления , видна только ручка вилки . если не видно утечки жидкости на рабочем цилиндре (жидкость то в бачке есть ? ) , значит ремонта требует главный цилиндр сцепления , его лучше менять целиком , хотя можно заменить две манжеты , выбраковать пружину и поршень ( на предмет дальнейшей эксплуатации ) , заменить пыльник , собрать , прокачать главный , установить на машину , прокачать рабочий.

Там нет вилки как таковой. Рабочий соединен в одном узле с выжимным подшипником.

можешь рассматривать вилку , как запчасть или корпус выжимного , суть не меняется - выжимного с вилкой , к которой он прикреплён снаружи не видно.просто вилка может быть классической или в виде вала с вертикальными зубьями или в другом исполнении , но суть одна - передать линейное усилие от рабочего к корзине через выжимной ( не будем рассматривать другие виды сцепления ).

Нет там вилки - ни в класическом, ни в "нетрадиционном" виде.
Сказал бы просто - "не знал, теперь буду знать". "Линейное усилие"...

пофиг , о написал , что рабочий сухой , значит смотри главный .

Надо смотреть разъём КПП-двигатель. Рабочий если не дуром течет - так просто течь не увидишь, по картеру сцепления внутри всё будет "размазываться".

поэтому смотреть надо на бачёк

хочешь извинений , получай . возможно товарищ прозевал уровень жидкости в бачке и глотнул воздуха , тогда достаточно прокачать сцепление. ладно пошёл спать , завтра на работу.

согласен , там без вилки напрямую , тогда не понял заявления о сухости?

встречал несколько раз у пожилых ауди такую штуку.там в главном пружина возврата поршня рассыпалась,и педаль висла и всёостальное. проверка простая,через золотник прокачки насосом дунеш,педаль на место встаёт.но хватает на один выжим,дальше то-же самое.там пружину подбирали и меняли.

ход педали у меня нормальный

Если на рабочем нету видимых следов утечки,и прокачка не помогает,то скорее главный под замену...

если учесть что 1я и задняя не синхронизированны,то при неисправном сцеплении именно они и н втыкаются

при большом износе диска сцепления если верить литературе должен уменьшится ход педали (он должен быть 135+_5) я замерял ход нормальный

ну не мог-же диск сноситься за ноч.и потом. в этом случае буксовать должно.тут что-то другое,не довыжимает-же.ща подумать будем.

тыговориш полный ход соответствует,но это не показательно,назад педаль оттяжная вернёт,вниз пойдёт пока цилиндр не упрётся,главный критерий-свободный ход.если педаль в конце схватывает то о каком выжиме реч.либо это воздух,либо проблемма в регулировке,я ещё в инструкциях не рылся,мож нарою чё.

привод сцепления не регулируется,кроме прокачки некуда не полезеш,а вот тросовой привод регулируют на синхронность. если на 2й трогается при правильном положении педали,т.е. где-то по середине,то смотреть надо именно мех-м выбора.

всмысле или главный или рабочии?

если ты про прокачку , то она комплексная,через штуцер на рабочем,он там есть ,но вроде плохо видно(на мондео тоже) ,и всё-таки посмотри механизм выбора,тросовые любят точность.

у меня гидравлика

мы на разных языках. я пишу про тросовой привод выбора передач,а ты опять про гидравлику

ну менять надо сцепление и выжимной в чем проблема то?

прогуляйся на форум Фьюжен-клуба там много информации.