МОЩНОСТЬ ИЛИ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Именно так! У ЗИСа, если не ошибаюсь, вообще движок был около 50 лошадей, а грузовик был дай боже, за 2 тонны песка грузили, и тянул, даже в горку... Момент однозначно рулит, однако молодежь смотрит на лошадиные силы, как будто все счастье заключено исключительно в них...

ну врать то зачем,8-кл-кр момент 120нм при 2700 об ,16-кл-131нм при 3700 об.в мин.И тянет с низов нисколько не хуже 8-кл.И расход топлива у 16-кл меньше ,динамика выше.

Эксплуатировал обе машины, садился за руль и той, и другой, причем не через день, а через несколько минут. Про свою машину знаю - поэтому написал 2700 оборотов, про машину тестя - он сам говорил, поэтому не заглядывал, написал то, что он сказал, возможно и ошибся. А вот про то, что "зачем врать" - за свои слова отвечаю, 16-клапанная после того, как пересаживаешься с 8-клапанной, воспринимается откровенно тупой... Такое ощущение, что от четырех котлов в движке осталось всего два... Если на 8-клапанной в пробке просто плавно отпускаешь сцепление, не дотрагиваясь до педали газа (когда на малой скорости машины движутся плотным потоком), то когда машинально делаешь то же самое на 16-клапанной, машина глохнет. Также при движении на холостых оборотах (менее 1000) при резком нажатии на педаль газа 8-клапанник срывается с места даже с проворотом колес, 16-клапанник "захлебывается". Приходится с полувыжатым сцеплением раскручивать движок до 2500-3000 тысяч. Потом машина едет. Да, динамика выше. Но когда? Когда раскрутишь движок до 4000-4500. А до 3000 оборотов субьективно 8-клапанник мощнее. И на этих же оборотах динамика выше у 8-клапанника. До 2000 оборотов 16-клапанник просто не едет! Я одновременно ездил на обоих машинах, поэтому знаю, о чем говорю. И про расход бензина - тоже чушь. По трассе - действительно, грамм на 200-500 у 16-клапанника получалась экономия, потому что при скоростях за стольник обороты были более 3 тысяч. А по городу все преимущества, в том числе и расход - у 8-клапанника. Причем этому есть вполне научное объяснение - я по городу держал обороты 1800-2200, а на тестевой машине - 3000-4000. Тогда динамика приближенно совпадала, а расход - чем больше оборотов, тем он выше. Чудес не бывает...

3500 нормальная езда, нередко кручу до 5000

че за машина для которой 3500 нормальная езда, у все коробки разные!

у фокуса 3 есть самая голая комплектация, на которую ставится 16 клапанный движок 1.6 - 85 л.с, развивающий момент 141 на 2500 тыс оборотах (других машин я так сразу сказать не могу кто так может), а что то эта комплектация не пользуется популярностью))

у фокуса 3 есть самая голая комплектация, на которую ставится 16 клапанный движок 1.6 - 85 л.с, развивающий момент 141 на 2500 тыс оборотах (других машин я так сразу сказать не могу кто так может), а что то эта комплектация не пользуется популярностью))

умные люди давно смотрят на момент !!и при каких оборотах он максимальный!! чем ниже обороты при максимальном моменте тем лучше и для ресурса и для расхода!! 90% езды происходят на 2500 3000 тысячах оборотов и это золотая середина и фокус точно в неё попал!!!!

форд всё правильно сказал!!! в первую очередь нужно обращать внимание на крутящии момент тяга в нём!! а лошадинные силы в наше время с экологическими нормами евро потеряли всякий смысл только налоги дерут!! лошадей пишут всё больше и больше год от года а машина едет хуже и хуже !!а выдавливать максимальную мощность при 6000 оборотов смысла нет и только глупые люди так насилуют машинку!! расход вверх а ресурс вниз то есть один убыток!!

+++++++

и ещё все движки с якобы большими лошадями достигнутых на высоких оборотах но с маленьким крутящим моментом очень чувствительны к загрузке !! каждые 50 100 кг лишнего веса очень влияют на динамику машинки!!

С этих позиций самые зачетные получаются моторы ВАГа. У них момент (большая его часть) доступен уже с 1500 оборотов.

С этих позиций самые зачетные получаются моторы ВАГа. У них момент (большая его часть) доступен уже с 1500 оборотов.

привет!да тси очень тянет славно !! 1 2тси лучше 1 6 атмосферника прёт!!

здаров. ну ясно, у него и момент 175 уже ( а у 1,6 16 клапанника 153)

здаров. ну ясно, у него и момент 175 уже ( а у 1,6 16 клапанника 153)

зато атмосферник по ресурсу выигрывает!!! хрен знает эти тси на нашем бензине сколько пробегают!

А с какого года тсй ставит фольсваген на свои машины?

каждый прав по своему но если крутящий момент достигается на 2500 оборотах . а у другого движка на 4000х то последний по трассе при обгоне будет предпочтительнее

А почему тогда нива шевроле не едит?? у нее же помоему большой относительно крутящий момент??

крутяший момент у Шнивы 127 н*м, это очень маленький показатель для двигателя объемом 1,7 литра