МОЩНОСТЬ ИЛИ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Мощность=крутящий момент* количество оборотов в единицу времени( в единицах системы СИ Вт=Нм*1/с)

Ну, блин, чем сильнее крутишь - тем выше расход, потому многие и не крутят двигатель.

Все зависит от двигателя. Есть моторы, с которых максимальная мощность снимается с невысоких оборотов (до 2500) и другие. Высоких оборотов не любит ни один двигатель, в том числе и спортивные, т.к. у таких двигателей весьма невысокий ресурс. Поэтому у дизельных двигателей в нашей стране только один минус (кстати легко устраняемый!),но которого все боятся, а в плане ресурса и остальных параметров он на голову выше "зажигалки".)))

Именно так!! Мощность максимальная как таковая даже не столь важна, сколь важен момент - высокий крутящий момент на низах позволяет спокойно трогаться, не крутя движок до стадии поросячьего визга... Поэтому субьективно более мощными ощущаются не те машины, которые реально мощнее (на максимальных оборотах под 6000), а те, у кого большой момент на низах. Да так оно фактически и есть... Большинство водителей даже до 3000 оборотов движки не раскручивает, а на малых оборотах больший момент и характеризует бОльшую мощьность...

+1

смотря ЧТО за машина, у меня на 4000/мин уже близкá к взлёту, почти лимит, и при обгоне не надо на третью переключаться тоже, на пятой аж в сиденье вдавливает)))

на 6 литровом двигателе мерседеса на 4000 оборотах ты тихонько будешь обгонять самолеты

только низенько-низенько

привет андрей.согласен что при прочих равных дизель предпочтительней.

ну да только вот почему-то гонки начали дизельные ауди и пежо выигрывать)))

Привет Олег, так это ведь гонки "на выносливость"! Но обороты у них вроде тоже немаленькие.

ле-ман это не хухры мухры)))пару сезонов до финиша не доезжали,а теперь попробуй догони)))) и пусть теперь кто-нибудь скажет про трактора)))

А вопрос-то в чём? Мощность конечно связана с крутящим моментом напрямую, вот только момент может быть распределён по-разному в зависимости от оборотов двигателя, у каждого двигателя свои конструктивные особенности. "Чем меньше объем двигателя, тем актуальнее езда в режиме максимального крутящего момента при повседневной эксплуатации" - да, это так, но в разумных пределах. " Высоких оборотов не любит ни один двигатель, в том числе и спортивные, т.к. у таких двигателей весьма невысокий ресурс"- соглашусь, но не совсем. Пример: нагрузили тебя мешком с песком и пустили в путь, а надо подниматься в крутую гору.. Можно конечно преодолеть подъём медленным шагом, если силёнок хватит и мышцы не забьются, а можно взять разгон и одолеть гору с меньшими затратами. Так и с двигателями, конечно надо держать обороты в том диапазоне, в котором двигатель чутко реагирует на педаль газа, а не тупо ехать на 5-й передаче со скоростью 70 км/ч и при необходимости пытаться резко ускориться на этой же передачи- это уже насилие над ДВС. Да, чудес не бывает и чем больше накручивается км. соответственно и оборотов двигателя, тем быстрее приходит кирдык агрегату- закон, в этом плане мало-оборотистые дизеля долговечнее, но у них свои заморочки.

неудачный пример про песок и горку. говорю вам как человек имевший 1 разряд по марш-броску на 10 км. ))) и первую степень воин-спортсмен. ))))) посмотрел бы я на вас при беге с грузом, тем более в горку. )))))

эхххх нам бы в стране еще б солярку нормальную(((( я ток на севере увидел прозрачную ,и не пенилась((( даже маслица в баки посоветовали чутка плескануть.

Поставь фильтр-сепаратор, желательно с подогревом, и забудешь такой термин, если конечно печное топливо не зальёшь!))))

Инструктора меня в ДОСААФЕ тоже учили как на 4 скорости ехать 40 км час )), им бензин надо для себя оставлять....

нас только мыть учили

смотря что у тебя под капотом...хонда после 5000 "просыпается" а кому и 3500 предел...

Всегда предпочитал движки с крутящим моментом, смещенным в сторону низких оборотов. В идеале - дизеля, но и бензиновые движки тоже желательно тяговитыми на низах... На фиг нужна большая моща на 6000 тысячах оборотов, когда все знают, что до таких оборотов движок лучше не крутить - идет сильный угар масла и быстрый износ? Как пример - лет 6-7 назад несколько месяцев искал по салонам 11-ю жигулину с 8-клапанным движком (1,6 литра) - купил, а тесть купил двенашку с движком 1,6 литра, но 16-клапанником. По паспорту его машина мощнее, но у 8-клапанной максимальный момент нагрузки на валу был при 2700 оборотов, а у 16-клапанной 4500. В результате я трогался практически не газуя (до 1000 оборотов) и резво разгонялся, раскручивая движок до 2,3 тыс оборотов, а пересаживался на его двенашку - машина глохла, на низах - вообще никакая, как будто не 1,6 литра, а в два раза меньше... Приходилось газовать. Вот субьективно из-за момента первая машина казалась значительно мощнее. И что же на практике лучше? Оказалось, лучше не большая мощность, а большой крутящий момент. Вот как-то так получился ответ на поставленный вопрос.