Мог ли двигатель заклинить от масла?
Владею Peno Candero 1.6 16 клапанов механика 2011 года. Пробег 100 000 км. ТО у офицалов ни разу не проходил, все расходники менял сам, поломок не было, разве что аккумулятор сдох через 2 года.
Лил 5 лет масло Лукойл, масло менял 2 раза в год. Первые 3 года лил на зиму синтетику Лукойл Люкс 5W-30, на лето синтетику Лукойл Люкс 5W-40. Потом по телевизору, что выпустили новые масла Genesis Armortek 5W-40 и 5W-30, лил их. Подделка исключена. Фильтра и свечи брал не оригинал, но качеством выше чем оригинал, подделка исключена. Из оригинальных расходников брал только ремень грм.
Последние 3 недели начался лютый масложор, до этого расхода масла не замечал. Расход был литр на 500 километров. Машина стала сильно дымить, троить, увеличился расход. Стали течь оба сальника коленвала, маслосъемные кольца,
Вскрытие показало, что двигатель лучше поменять на такой же контрактный, т.к. под замену вся башка, ремонт блока, замена поршней, цилиндров, колец и еще много чего еще. В движке был какой-то пластилин. Мастер сказал, что легко может быть из-за масла, т.к. эти двигатели ходят только на Эльф или Тоталь...
Теперь думаю капиталить, или искать такой же, в который еще никто не лазил...
Была у меня на работе похожая машинка, Ситроен С4, 2009, пробег 138 тысяч, так вот, обслуживали её у оф. дилера, масло лили именно Элф, но это ей не помогло. Хотя, эксплуатировали её в жёстких условиях, каталась она в основном по сочинским серпантинам. Последний водитель, который на ней ездил, шутил, что масла она жрёт чуть-чуть меньше бензина...
Хотели её сперва кому-нибудь своим продать, да дураков не нашлось, куда-то на сторону сбагрили...
Была у меня на работе похожая машинка, Ситроен С4, 2009, пробег 138 тысяч, так вот, обслуживали её у оф. дилера, масло лили именно Элф, но это ей не помогло. Хотя, эксплуатировали её в жёстких условиях, каталась она в основном по сочинским серпантинам. Последний водитель, который на ней ездил, шутил, что масла она жрёт чуть-чуть меньше бензина...
Хотели её сперва кому-нибудь своим продать, да дураков не нашлось, куда-то на сторону сбагрили...
Была у меня на работе похожая машинка, Ситроен С4, 2009, пробег 138 тысяч, так вот, обслуживали её у оф. дилера, масло лили именно Элф, но это ей не помогло. Хотя, эксплуатировали её в жёстких условиях, каталась она в основном по сочинским серпантинам. Последний водитель, который на ней ездил, шутил, что масла она жрёт чуть-чуть меньше бензина...
Хотели её сперва кому-нибудь своим продать, да дураков не нашлось, куда-то на сторону сбагрили...
Брать контрактный- ну только если заглянуть что у него внутри, может, до такого же масложора ему тоже совсем немного осталось...
Продаётся блок с поршневой, если сама машинка в хорошем состоянии, это самый приемлимый вариант.
Если всё так печально, может масла вообще не использовать...
Брать контрактный- ну только если заглянуть что у него внутри, может, до такого же масложора ему тоже совсем немного осталось...
Продаётся блок с поршневой, если сама машинка в хорошем состоянии, это самый приемлимый вариант.
Брать контрактный- ну только если заглянуть что у него внутри, может, до такого же масложора ему тоже совсем немного осталось...
Продаётся блок с поршневой, если сама машинка в хорошем состоянии, это самый приемлимый вариант.
Зря!
Вязкость - это прокачиваемость по магистралям и расход масел на смазывание из этих же магистралей. Понятно, что если вязкость больше рассчитанной, то прокачиваемость падает, наступает масляное голодание + движки изначально сконструированы на разную вязкость масла.
Вязкость - это прокачиваемость по магистралям и расход масел на смазывание из этих же магистралей. Понятно, что если вязкость больше рассчитанной, то прокачиваемость падает, наступает масляное голодание + движки изначально сконструированы на разную вязкость масла.